Mnogi tehnički detalji su obnovljeni Mercedes-Benz E-klase još uvijek su tajni, ali uspjeli smo (samo nacionalno) ući u auto i provozati se državom Nevada (SAD) na čelu s glavnim inženjerom obitelji E, Michaelom Kelzom, koji nam je ispričao sve o glavnom promjene na novom modelu..
Više od 14 milijuna prodanih primjeraka, od 1946. godine, čini E-klasu najprodavanijim Mercedesovim asortimanom ikad, zbog činjenice da se nalazi u sredini, između C i S, zadovoljavajući veći broj kupaca diljem svijeta .
Eksterijer se mijenja više nego inače
Generacija iz 2016. (W213) stigla je puna inovacija, od unutrašnjosti s digitalnim zaslonima instrumenata do vrlo naprednih sustava pomoći vozaču; a ova obnova u srednjim godinama donosi više vizualnih promjena nego što je to uobičajeno u faceliftu: poklopac motora (s više rebara), "pokvarena" vrata prtljažnika i potpuno redizajnirana optika, sprijeda i straga.
Ono što se dogodi u Vegasu, (ne) ostaje u Vegasu
Tek nakon sajma automobila u Ženevi, u ožujku, moći ćete vidjeti sve razlike, s obzirom na to da su ove prve jedinice koje će se testirati, s ograničenom grupom novinara diljem svijeta, vrlo dobro "prikrivene".
Pretplatite se na naše obavijesti
Mercedes-Benz je iskoristio činjenicu da je čak morao više nego inače "dotjerati" dizajn (prednji i stražnji dijelovi), jer je arsenal opreme sustava pomoći vozaču uvelike ojačan, dobivši specifičan hardver koji je ugrađen u ove zone.
To je slučaj sa sustavom parkiranja (razina 5) koji sada integrira slike prikupljene kamerom i ultrazvučnim senzorima tako da se cijelo okolno područje pregleda (do sada su se koristili samo senzori), kako je objasnio glavni inženjer Michael Kelz:
“Funkcija za korisnika je ista (automobil ulazi i izlazi iz parkirnog mjesta u automatskom načinu rada), ali sve se obrađuje brže i fluidnije i vozač može dodirnuti kočnicu ako misli da je manevar prebrz, bez operacija se prekida. To što sustav sada “vidi” oznake na podu znatno se poboljšava i manevar se odvija u korelaciji s njima, dok su u prethodnoj generaciji u obzir uzimani samo automobili između kojih će biti parkiran. U praksi, ova evolucija znači da će se sustav koristiti puno više nego u prethodnom sustavu, koji je bio spor i napravio više manevara za parkiranje automobila”.
A interijer?
U unutrašnjosti je održavana armaturna ploča, s novim bojama i drvenim aplikacijama, a glavni novitet je novi volan. Ima manji promjer i deblji naplatak (tj. sportskiji je), bilo u standardnoj izvedbi ili AMG-u (ali oba imaju isti promjer).
Druga novost je postojanje baze za bežično punjenje za pametne telefone, što je konstanta svakog novog automobila koji se pojavi na tržištu (u kojem god segmentu se radi).
Za volanom? Ne još…
Dok se vozi po gotovo pustim cestama oko Las Vegasa, glavni inženjer objašnjava da se “promjene šasije svode na ponovno podešavanje zračnog ovjesa i smanjenje visine tla verzije Avantgarde za 15 mm — što će sada biti početna verzija (osnovna verzija koja nije imala ime nestaje) — s ciljem poboljšanja aerodinamičkog koeficijenta i, prema tome, doprinosa smanjenju potrošnje”.
Razgovarajte s Michaelom Kelzom, glavnim inženjerom E-Klase, kako bismo pokušali otkriti sve novosti o obnovljenoj E-Klasi
Sve novo je 2,0 l četverocilindrični benzinski motor. gdje se krećemo u ovu "vožnju" (ali ne onu koja se primjenjuje na plug-in hibridni pogonski sustav) s čovjekom koji poznaje E-klasu kao svoj džep. “Zove se M254 i ima starter/alternator motor (ISG) koji pokreće sustav od 48 V, drugim riječima, sličan šestocilindričnom sustavu (M256) koji već imamo u CLS-u”, objašnjava Kelz.
Iako brojevi još nisu odobreni, konačna izvedba pogonskog sustava jest 272 KS , 20 KS više od ISG-a, dok vršni okretni moment doseže 400 Nm (2000-3000 o/min) u motoru s unutarnjim izgaranjem, što je u kombinaciji s električnim “guranjem” od 180 Nm i što se posebno osjeti tijekom povratka brzine.
Nova Mercedes-Benz E-klasa pokazuje ogromnu lakoću u podizanju brzina kao rezultat dobrih performansi u vrlo ranim režimima, dok se u isto vrijeme uočava da suradnja s devetobrzinskim automatskim mjenjačem, čak i ako ova jedinica je još uvijek jedan od završnih razvojnih radova.
Udobnost kotrljanja je ono što je poznato na E i možemo očekivati vrlo slične reakcije u dinamičkom smislu, uzevši u obzir da se ni težina ni dimenzije automobila (kao ni postavke šasije kao što smo već vidjeli) ne mijenjaju bitno i koliko god. -osjetit ćete malo više stabilnosti s obzirom na smanjenje visine ovjesa od 15 mm.
Do sedam plug-in hibridnih varijanti
Plug-in hibridni sustav je isti kao i klase C, E i S, a tu je novost činjenica da hibridi s vanjskim punjenjem mogu biti automobili s pogonom na sva četiri kotača, dok je u E-klasi, koja se još uvijek prodaje, plug-in hibrid postojao je samo s pogonom na stražnje kotače.
Električna autonomija od 50 km, ostao nepromijenjen, što je i razumljivo jer je baterija ista (13 kWh), ali ostavlja novi E (koji će imati sedam PHEV varijanti u različitim karoserijama) u nedostatku u odnosu na ostale hibride (vlastite) njemačke marke koji ostaju vrlo blizu 100 km autonomije s jednim punim punjenjem baterije. Među njima je dodatak E-klase koji se prodaje u Kini: ima veću bateriju i uspijeva dosegnuti gotovo 100 km autonomije.
EQE, još jedan električni SUV?
Nisam želio propustiti priliku da pokušam saznati više o ponudi električnih modela — obitelji EQ — u Mercedes-Benzu za sljedećih nekoliko godina, pogotovo jer je Michael Kelz također jedan od direktora ove linije vozila. Uglavnom iz znatiželje kakva će biti ponuda tramvaja upravo u E segmentu, pošto Mercedes ima EQC (C gamu), hoće li imati EQA (klasu A) i što onda?
Kelz se, nasmiješi se, ispričava se što je zainteresiran da zadrži posao još nekoliko godina i zbog toga ne može napraviti nikakva bombastična otkrića, ali uvijek ostavi dojavu:
"U ovoj će klasi biti električno vozilo, to je sigurno, a ako uzmemo u obzir da bi to trebao biti što globalniji oblik automobila i koji ima prtljažni prostor dobrog volumena, možda neće biti teško je pogoditi što je sljedeće..."
Prijevod: neće biti kombi ili coupe koji je previše ograničavajući u smislu tržišne i kupovne pokrivenosti, neće biti limuzina jer bi velika baterija i komponente ograničile njegovu funkcionalnost pa će stoga biti SUV ili crossover, koji se dopada "Grcima i Trojancima".
Bit će važno da "EQE" može koristiti specifičnu platformu za električna vozila , nešto što Michael Kelz potvrđuje kimanjem i osmijehom, za razliku od onoga što se dogodilo s EQC-om, napravljenim na vrlo fleksibilnoj bazi GLC-a.
To je uzrok nekih prostornih ograničenja, bilo zbog postojanja masivnog podnog tunela u drugom redu sjedala, bilo zbog velikog središnjeg mosta koji povezuje prednja sjedala i armaturnu ploču, u oba slučaja već "šuplje" konstrukcije. nije niti osovina prijenosa koja prenosi moment motora na stražnju osovinu niti golemi prijenos “zalijepljen” za motor s unutarnjim izgaranjem sprijeda.
Što se tiče pitanja radi li se o istoj platformi kao i EQS (električni model S-klase, lansiranje planirano u ljeto 2021.), Kelz izbjegava odgovor, ali uvijek priznaje da je riječ o “skalabilnoj…” platformi. Niti bi moglo biti drugačije, jer je ova buduća platforma — koja se zove Electric Vehicle Architecture II, kada je GLC bio I, još uvijek s obvezama. Za dobro razumijevanje...
Ženeva, pozornica na kojoj će biti predstavljen
Mercedes-Benz E-klasa 2020. tek će se “otkriti”, pa će krajem veljače/početkom ožujka prodaja početi usred ljeta, u slučaju limuzine i kombija/allterraina (čiji se stražnji dio mijenja manje od tri -volumen karoserije), koji se proizvode u Sindelfingenu. Čak i prije kraja godine tada će na red doći coupé i cabriolet da se poravnaju s prva dva karoserija.
