Plug-in hibridni dizel? Danas se na njih kladi samo zvjezdana marka, što pokazuje Mercedes-Benz E 300 iz Stationa, protagonist ovog testa.
Prije dvije godine pisali smo o ovoj temi „Zašto nema više dizelskih hibrida?“ i zaključili da su troškovi, uz lošu reputaciju koju su Dizeli u međuvremenu stekli, učinili jednostavno neatraktivnom opcijom za tržište i za graditelje.
Međutim, čini se da Mercedes nije primio ovaj "dopis" i pojačao je svoju okladu — ne samo da imamo dizel hibride s plug-in hibridima u E-Klasi, već iu C-Klasi, a uskoro iu GLE.
Mercedes-Benz E 300 sa stanice
Je li dizelski motor zapravo bolji suputnik električnom motoru u plug-in hibridu? Da dođemo do nekakvog zaključka, ništa bolje od toga da u raspravu dovedemo plug-in hibrid s benzinskim motorom i... koliko smo mi "sretni" - E-Klasa također ima jednog, Mercedes-Benz E 300 e.
Pretplatite se na naše obavijesti
Kao što ste već primijetili, E 300 e je limuzina, odnosno limuzina na mercedesovskom jeziku, dok je E 300 kombi ili kolodvor — ni na koji način ne utječe na konačne zaključke. Imajte na umu da je u Portugalu plug-in hibridni kombi E-klase dostupan samo s opcijom Diesel, dok je Limuzina dostupna s oba motora (benzinskim i dizelskim).
ispod haube
Motori s unutarnjim izgaranjem dva modela su različiti, ali je električni dio potpuno isti. Ovo se sastoji od elektromotor od 122 KS i 440 Nm (integriran u automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa) i električna baterija od 13,5 kWh (ugrađena u prtljažnik).
Mercedes-Benz E-Class 300 i e-300 dolaze s integriranim punjačem snage 7,4 kW, koji omogućuje punjenje baterije (od 10% do 100%), u najboljem slučaju, za 1h30min — duže je potrebno kada je uključen u kućnu utičnicu.
Što se tiče motora s unutarnjim izgaranjem, iza oznake 300 ova dva modela ne stoji motor od 3000 cm3 — dok podudarnost između dvije vrijednosti više nije izravna — već dva četverocilindrična motora u skladu s 2,0 l zapremine. Upoznajte ih:
I jedno i drugo premašuje dvije tone mase, ali se čini da su provjerene prednosti preuzete iz vrućeg otvora; 100 km/h se postiže za 6.0s odnosno 5.7s, E 300 sa stanice i E 300 i limuzina.
Vjerujte, pluća ne manjka, pogotovo u brzinskom oporavku, gdje se trenutnih 440 Nm elektromotora pokazuje kao aditiv.
Zapravo, kombinacija motora s unutarnjim izgaranjem, elektromotora i automatskog mjenjača pokazala se jednom od prednosti ovih E-klasa, s (praktički) neprimjetnim prolazima između dva motora i velikom, pa čak i mišićavom progresivnošću kada su radili zajedno.
Za volanom
Sada kada znamo što motivira dvije E-klase, vrijeme je za put, pune baterije i prvi dojmovi su vrlo pozitivni. Unatoč dva različita motora s unutarnjim izgaranjem, početno iskustvo vožnje potpuno je identično, jer hibridni način rada, zadani način rada, daje prednost električnom pogonu.
Toliko da sam prvih nekoliko kilometara morao potvrditi da nisam greškom odabrao EV (električni) način rada. I baš kao i kod električnih, tišina i uglađenost su dosta visoki, pogotovo jer se radi o E-klasi, gdje je očekivanje, ispunjeno, visoka kvaliteta montaže i zvučne izolacije.
Međutim, naglašavanjem električnog dijela prebrzo nam ponestane "sok" u bateriji. Uvijek možemo sačuvati bateriju za kasniju upotrebu odabirom načina rada E-Save, ali čini mi se da bi hibridni način mogao razumnije upravljati pohranjenom energijom — nije neuobičajeno na mnogim rutama vidjeti prosječne litre goriva na 100 km , ili čak i manje, pri čemu je motor s unutarnjim izgaranjem potreban samo pri jačim ubrzanjima.
Ipak, u odnosu na autonomiju u električnom načinu rada, s nekom lakoćom stižemo, pa čak i prelazimo granicu od 30 km. Maksimum koji sam dosegao bio je 40 km, sa službenim WLTP vrijednostima između 43-48 km, ovisno o verziji.
Što se događa kada se baterija "isprazni"?
Naravno, kada je kapacitet baterije vrlo nizak, punu odgovornost preuzima motor s unutarnjim izgaranjem. Međutim, dok sam bio s E-klasom, nikada nisam vidio da je kapacitet baterije pao sa 7% — između usporavanja i kočenja, a čak i uz doprinos motora s unutarnjim izgaranjem, to omogućuje da baterije uvijek budu na određenoj razini .
Kao što možete zamisliti, budući da koristimo samo motor s unutarnjim izgaranjem, potrošnja će rasti. Budući da je tip motora s unutarnjim izgaranjem — Otto i Diesel — jedina varijabla između ova dva hibrida, tipične karakteristike svakog od njih razlikuju ih.
Naravno, upravo sam s Diesel motorom imao najmanju ukupnu potrošnju — 7,0 l ili više u gradovima, 6,0 l ili manje u mješovitoj uporabi (grad + cesta). Otto motor je u gradu dodao gotovo 2,0 l, a u mješovitoj uporabi ostao je s potrošnjom oko 6,5 l/100 km.
S dostupnom energijom iz električnih baterija, te se vrijednosti, osobito u gradovima, mogu znatno smanjiti. U rutinskoj tjednoj uporabi — zamislimo, dom-posao-kuća — s punjenjem preko noći ili na radnom mjestu, motor s unutarnjim izgaranjem možda neće biti niti potreban!
nije za svakoga
U svakom slučaju, prednost plug-in hibrida je u tome što ne moramo stati za punjenje. Puni ili neopterećeni, uvijek imamo motor s unutarnjim izgaranjem koji nas održava u pokretu i, kako sam također “otkrio”, lakše je držati spremnik punim nego napunjenu bateriju.
Mercedes-Benz E 300 i limuzina
Kao i kod elektrike, ni plug-in hibridi nisu pravo rješenje za svakoga. U mom slučaju, nije bilo mjesta za ostaviti auto da se puni na kraju dana, a to nije uvijek bilo moguće učiniti u prostorijama Razão Automóvela.
Teškoće nisu prestajale u prilikama kada sam išao tražiti punionicu. Ili su bili zauzeti, ili kad nisu, većinu vremena mogli ste vidjeti zašto - jednostavno su bili neaktivni.
Mercedes-Benz E 300 i E 300 de također mogu samostalno puniti baterije. Odaberite način punjenja i motor s unutarnjim izgaranjem ulaže dodatni napor da ih napuni — kao što možete zamisliti, ovom prilikom potrošnja pati.
Više od plug-in hibrida, oni su E-Klasa
Pa, hibridan ili ne, ipak je E-klasa i sve prepoznate kvalitete modela su prisutne i preporučljive.
Udobnost se ističe, posebno načinom na koji nas izolira izvana, dijelom kao rezultat visoke kvalitete koju nam predstavlja E-klasa, bez mrlja i s visokokvalitetnim materijalima.
Mercedes-Benz E 300 sa stanice. Interijer je besprijekoran što se tiče kvalitete izrade i materijala, općenito, prilično ugodni na dodir.
Stalno prigušivanje aerodinamičke buke je visoko, kao i buka kotrljanja - osim čujnijeg zujanja širokih guma 275 straga. Pridružite se skupini u vožnji s "prigušenim" glasom, ali s visokim performansama, gdje je na autocesti vrlo lako postići previsoke brzine, a da toga zapravo niste svjesni.
Uostalom, poput konkurentskog Audija A6 koji sam testirao ranije ove godine, stabilnost E-Klase pri velikim brzinama je vrijedna divljenja i osjećamo se gotovo neranjivima — autocesta je prirodno stanište ovih strojeva.
Mogli biste krenuti iz Porta sredinom jutra, sjesti A1 do Lisabona, uzeti pauzu za ručak i sjesti A2 do Algarvea i stići na vrijeme za "zalazak sunca" uz more, bez stroja ili vozača koji ne pokazuju ni najmanji znak. umor.
Ali pronašao sam drugu stranu ovih E-klasa koju, priznajem, nisam očekivao osim ako nisu došle s AMG pečatom.
Čak i s više od 2000 kg, plug-in hibridi E-klase iznenadili su neočekivanim osjećajem agilnosti u najzanimljivijim dionicama - učinkoviti, ali vrlo korisni, organskiji, "življi" od, na primjer, najmanjeg dobra. i uzeti “krivulju na tračnicama” CLA.
Uvijek postoji ali…
Nije teško biti obožavatelj ovog para E-Klase, ali, a uvijek postoji ali, dodatna složenost njihove vozačke skupine imala je posljedice. Prtljažni prostor je žrtvovan kako bi se mogle smjestiti baterije, što može ograničiti njihovu ulogu prirodno rođenih trkača.
Kao što vidite, ogroman prtljažnik stanice E-klase ugrožen je baterijama.
Limuzina gubi 170 l kapaciteta, s 540 l na 370 l, dok Station ostaje na 480 l, 160 l manje od ostalih stanica E-klase. Kapacitet je izgubljen kao i svestranost korištenja — sada imamo "stupak" u prtljažniku koji nas dijeli od sjedala.
Je li to odlučujući faktor u vašem izboru? Pa, puno će ovisiti o namjeni, ali računajte na ovo ograničenje.
Je li auto pravi za mene?
Kao što sam ranije spomenuo, plug-in hibridi nisu za svakoga, odnosno, ne uklapaju se u svačiju rutinu.
Imaju smisla što ih više puta nosimo, iskorištavajući njihov puni potencijal. Uspijemo li ih samo sporadično opteretiti, možda bi bilo bolje inačice izjednačiti samo s motorima s unutarnjim izgaranjem.
“Razgovor” se mijenja kada govorimo o poreznim olakšicama koje uživaju plug-in hibridi. I ne mislimo na to da oni plaćaju samo 25% vrijednosti ISV-a. Za tvrtke se pogodnost ogleda u iznosu autonomnog oporezivanja, koji premašuje polovicu (17,5%) iznosa oporezovanog za automobile samo s motorom s unutarnjim izgaranjem. Uvijek slučaj koji treba razmotriti.
Ako su Mercedes-Benz E 300 de Station i E 300 i limuzina pravi izbor za vas, imate pristup svemu što E-klasa može ponuditi — visoku razinu udobnosti i cjelokupne kvalitete, au slučaju ovih verzija , dobra izvedba, animirano i čak iznenađujuće privlačno dinamično ponašanje.
Uostalom, ima li dizelski plug-in hibrid smisla ili ne?
Da, ali… kao i sve, ovisi. U ovom slučaju, vozilo koje ocjenjujemo. U E-Klasi ima smisla, ako je koristimo kako je predviđeno, odnosno iskoristiti njene kvalitete kao stradista. Kad ponestane elektrona, ovisni smo o motoru s unutarnjim izgaranjem, a dizelski motor je i dalje onaj koji nudi najbolji binom performansi/potrošnje.
Nije da je E 300 e neadekvatan. Benzinski motor je ugodniji za korištenje, a u ovom slučaju čak i malo pristupačniji u odnosu na cijenu. Kada ste na otvorenoj cesti, unatoč potrošnji većoj od E 300 de, potrošnja ostaje razumna, ali je možda prikladnije za više urbanu/prigradsku upotrebu i imati mjesto za punjenje na “ruci za sjetvu”.
Napomena: Sve vrijednosti u zagradama na tehničkom listu odgovaraju Mercedes-Benzu E 300 e (benzin). Osnovna cijena E 300 i limuzine je 67 498 eura. Jedinica koja je testirana imala je cijenu od 72.251 euro.