Sukcesija aktualne generacije BMW-a serije 1 F20/F21, prema posljednjim glasinama, dogodit će se 2019. godine. Prema onome što već znamo, jedina sigurnost koju imamo o nasljedniku serije 1 je da će se oprostiti od pogon na stražnje kotače. Zbogom uzdužni motor i pogon na stražnje kotače, zdravo poprečni motor i pogon na prednje kotače — zahvaljujući platformi UKL2, istoj osnovi koja pokreće Seriju 2 Active Tourer, X1, pa čak i Mini Clubman i Countryman.
Serija 1 će tako izgubiti svoj USP (Jedinstvena prodajna točka). Drugim riječima, izgubit će obilježje koje ga je izdvajalo od ostalih rivala — karakteristiku koja se zadržala od prvog BMW-a u ovom segmentu, serije 3 Compact, lansiranog 1993. godine.
Još jedna žrtva, s ovom arhitektonskom promjenom, bit će redni šestocilindrični motori — također recite zbogom M140i, jedinom hot hatchu na tržištu koji kombinira pogon na stražnje kotače s motorom s toliko kubičnih centimetara i cilindara.
posljednji takve vrste
F20/F21 tako postaje posljednji te vrste. Jedinstven na mnogo načina. I nema ništa bolje nego proslaviti njegovo postojanje uz veličanstvena i epska vrata prtljažnika.
Gledajući izgled jedinice koja prati slike, obećana stvar — privlačna karoserija Blue Seaside, u kombinaciji s Line Sport Shadow Edition i 17-inčnim kotačima, daju joj mnogo privlačniji izgled i prikladniji za potrebe predanija vožnja. , koju BMW pogon na stražnje kotače poziva.
Ali auto koji vozim nije M140i, čak ni 125d, nego puno skromniji 116d — da, favorit na prodajnim ljestvicama, sa 116 “hrabrih” konja i previše slobodnog prostora ispod dugačke haube, jer su tri cilindra dovoljna za pokretanje ove serije 1.
Koliko god cijenili ideju posjedovanja hot hatcha sa stražnjim pogonom i 340 KS, bez obzira na razloge, pristupačnije verzije, poput ovog BMW-a 116d, završavaju u našim garažama. Razumijem zašto, a i ti...
Pogon na stražnje kotače. Vrijedno je toga?
S dinamičke točke gledišta, pogon na stražnje kotače ima mnoge prednosti — odvajanje funkcija upravljanja i pogona na dvije osovine ima puno smisla, a već smo objasnili zašto ovdje. Upravljač više nije oštećen zbog pogonske osovine i u pravilu je opipljiva veća linearnost, progresivnost i balans u usporedbi s odgovarajućim pogonom na prednje kotače. Jednostavno, sve teče, ali, kao i u svemu, stvar je izvođenja.Svi sastojci su tu. Položaj za vožnju, koji je vrlo dobar, niži je od norme (iako ručno podešavanje sjedala nije najjednostavnije); volan ima izvrstan grip, a komande su precizne i teške, ponekad preteške — da, spojka i hod unatrag, gledam vas —; pa čak i u ovoj skromnoj verziji 116d raspodjela težine po osovinama je blizu idealne.
No, čini se da obogaćenja vozačkog iskustva koje bi stražnji pogon mogao donijeti, nažalost, nema. Da, čisto upravljanje i ravnoteža su tu, kao i fluidnost, ali čini se da je BMW igrao na sigurno. Vozio sam male i prevelike crossovere koji su za volanom sposobniji zanosnije od ove serije 1. Heresy? Možda. Ali to je možda upravo ono što kupci BMW-a 116d traže: predvidljivost i malo reakcija šasije.
o motoru
Možda nije u pitanju šasija, već kombinacija ovog podvozja i ovog konkretnog motora. Ništa nije u redu sa samim motorom, a Trocilindrični 1,5 litarski kapacitet sa 116 KS i izdašnih 270 Nm.
Uistinu se probudite nakon 1500 okretaja u minuti, ubrzavate bez oklijevanja, a srednje brzine vam omogućuju da radite više nego što možete u svakodnevnom životu. No, s obzirom na fluidnost i progresivnost vožnje, motor izgleda gotovo kao pogreška u bacanju, ne uspijevajući u ponuđenoj profinjenosti.
Njegova tricilindrična arhitektura, po prirodi neuravnotežena, otkriva se ne samo u neinspirativnom zvuku koji proizvodi, unatoč dobroj zvučnoj izolaciji, već i u vibracijama, posebno u gumbu mjenjača - prijenosu koji zahtijeva više truda ili odlučnosti nego inače .
Još jedna manje pozitivna napomena za ne tako uglađen start-stop sustav — čini se da je više nježna neravnina. Nakon svih ovih godina, BMW još uvijek nije uspio s ovim sustavom. Inače je dobar motor, pitam s obzirom na pretenzije ove verzije i umjeren apetit.
Stražnji kotač nije za obitelj
Ako je pogon na stražnje kotače ono što čini seriju 1 jedinstvenom u svom segmentu, to je ista razlika koja stoji na putu kao obiteljski automobil. Uzdužno pozicioniranje motora, kao i osovine mjenjača, na kraju oduzimaju puno prostora u kabini, a stvaraju i dodatne poteškoće u pristupu stražnjim sjedalima (mala vrata). Prtljažnik je, s druge strane, uvelike uvjerljiv — prosječni segmentni kapacitet s dobrom dubinom.
Inače tipičan BMW interijer — dobri materijali i robustan kroj. iDrive ostaje najbolji način interakcije s infotainment sustavom — daleko bolji od bilo kojeg zaslona osjetljivog na dodir — a samo je sučelje brzo, atraktivno i razumno intuitivno za korištenje.
Kao što je već spomenuto, naša jedinica donijela je paket Line Sport Shadow Edition — opcija za 3980 eura — a osim vanjskog estetskog paketa (nema više kroma, na primjer), unutrašnjost krase sjedala i volan u sportski dizajn, s tim da je potonji u koži, koja uvijek pomaže u podizanju izgleda interijera.
Vrlo uredan interijer.
Kome je namijenjen BMW 116d?
To je možda bilo pitanje koje mi je najviše ostajalo za vrijeme dok sam bio s BMW-om 116d. Znamo da automobil ima bazu s ogromnim potencijalom, ali čini se, ponekad, “sramim se” imati je. Svatko tko je čekao kompaktnu, okretniju, zadivljujuću, pa čak i zabavniju seriju 3, bit će razočarani. Motor, unatoč tome što je dobar u izolaciji, svoje postojanje na kraju opravdava samo potrošnjom i konačnom cijenom. Njegova arhitektura čini život s ovim motorom manje lakim nego s drugim konkurentskim prijedlozima. BMW 116d je takav, u nekakvom limbu. Ima pogon na stražnje kotače ali ga ne možemo ni iskoristiti.
Dođite odande M140i, ili još jedna serija 1 s više živaca, koja će puno bolje braniti stvar male rođake sa stražnjim pogonom. Žalimo zbog najavljenog kraja stražnjeg pogona u ovom segmentu, ali ostaje pitanje: je li ova arhitektura najprikladnija za dotični segment, s obzirom na obveze koje zahtijeva?
Odgovor će ovisiti o tome što svaki od njih cijeni. No, u slučaju BMW-a, odgovor dolazi već 2019. godine.