Polazna točka ova dva dana testiranja bilo je sjedište Mercedes-Benza u Sintri. Ovo je bilo mjesto susreta koje je brend odabrao prije odlaska delegacije, koju su činili deseci novinara, čije su odredište bile prelijepe ceste Doura.
Na ovoj ruti se vozimo i čak smo bili voženi! Bilo je vremena za sve osim za lijepo vrijeme...
Kompletna obitelj
Kao što znate, asortiman Mercedes-Benz E-klase potpuno je obnovljen i sada je kompletan. Inače, to je bio razlog koji je Mercedes-Benz natjerao da prikupi ovu golemu flotu modela za testiranje. Postoje verzije za sve ukuse - ali ne za sve novčanike. Kombi, kupe, limuzina, kabriolet pa čak i verzija posvećena terenskim avanturama.
U ovoj novoj generaciji, E-Klasa je dobila potpuno novu platformu, zbog čega je ovaj model evoluirao na razine dinamike koje dosad nisu dosegle prethodne verzije. Napominjemo da je Mercedes-Benz pragmatično pogledao model rođen u Münchenu...
Što se tiče tehnologije, dostupni sustavi (mnogi od njih naslijeđeni iz S-klase) pokazuju put naprijed u poglavlju autonomne vožnje. Što se tiče motora, blokovi u potpunosti dizajnirani 2016. godine za ovu generaciju, poput OM654 koji opremaju verzije E200d i E220d sa 150, odnosno 194 KS, među najpopularnijim su na domaćem tržištu.
Brend je također iskoristio priliku da otkrije a nova verzija dolazi do kraja godine. E300d je inačica istog bloka 2.0, ali s 245 KS, a koji će biti dostupan u cijeloj obitelji Mercedes E-klase, a prvi stiže na kolodvor i limuzinu.
E-klasu u ponudu ulazi E200, u benzinskim i dizelskim verzijama, za koje prednja maska ima tradicionalnu zvijezdu, izlazeći iz poklopca motora.
Nakon kratkog upoznavanja i saznanja još nekoliko detalja o plemićkoj obitelji koja datira iz 1975. godine, a koja je nekoliko godina kasnije, 1993. godine, usvojila slovo “E”, upoznali smo se s parkom, s vremenom koje je konačno , približavala se kiša.
Mercedes E-klasa limuzina, E-klasa Coupé, E-klasa kabriolet, E-klasa Station i E-klasa za sve terene dočekali su nas namigivanjem praćenim poderanim izgledom “idemo na to”. Svaki sa svojim karakterom, ali jasno svi s karakterističnim obiteljskim linijama, s grbom u sredini rešetke.
Stanica klase E
Započeli smo s Mercedesom E-klase Station, koji je najviše usmjeren na obiteljski život. Prostora ne nedostaje, ni za prtljagu ni za putnike na stražnjim sjedalima.
Također smo imali priliku započeti s najprivlačnijom verzijom u Diesel asortimanu, E350d. Ova verzija koristi 3.0 V6 blok s 258 KS koji reagira s većim entuzijazmom i linearnošću od svojih četverocilindričnih kolega. Recimo da je uvijek “brže”.
Isporuka snage je trenutna, a zvučna izolacija i nedostatak osjećaja za brzinu su značajni. I opasno za vozačke dozvole bodova.
S kišnim danom i još uvijek u vrijeme kaotičnog prometa u Lisabonu, mogli smo imati koristi od neke pomoći u autonomnoj vožnji u tranzitu. Kroz tempomat i Active Lane Changing Assist, Mercedes E-klase čini sve za nas, doslovno sve!
Sustav prepoznaje traku i vozilo ispred nas. Nakon toga se po potrebi izvlači, savija i smrzava. Sve bez ruku, i bez vremenskog ograničenja, do brzine koju nije bilo moguće odrediti, ali koja ne bi smjela prelaziti 50 km/h. Što je šteta jer mi je trebalo još sat ili dva sna...
Mercedes klase E200d. Najskromniji u obitelji E-klase.
Na drugoj krajnosti je verzija 2.0 motora od 150 KS, a upravo smo s Mercedesom E-klase Station imali priliku isprobati i ovaj motor. Uz standardni ovjes, Agility Control, pa čak i na najzavojitijim cestama, ništa ne ukazuje na udobnost i dinamiku modela.
Panoramski kokpit, sada standardan na svim verzijama, ima po dva zaslona od 12,3 inča, gdje su moguće bezbrojne prilagodbe. Za vozača, to se može učiniti samo s taktilnim kontrolama na upravljaču. S druge strane, 150 KS pokazuje se i više nego dovoljno za model, iako ponekad mogu naštetiti potrošnji čim pokušate pojačati tempo. Od 59.950 eura.
Klasa E Coupé
Testirani Mercedes E-klase coupé bio je E220d, no to nam nije dalo manje ugodna iskustva u vožnji.
S vrlo niskim aerodinamičkim koeficijentom i povećanom agilnošću, najbolja je verzija za one koji žele uživati ne samo u dugim putovanjima, već i u dinamičnijoj vožnji na zavojitim cestama. Opcijski ovjes Dynamic Body Control već omogućuje postavke čvrstoće između Comfort i Sport načina rada, što pridonosi poboljšanoj dinamici i povećanom prigušenju.
Čini se da sjedala, u konfiguraciji 2+2, imaju manje potpore i definitivno su manje udobna.
Doduše kupe. Ostaje izostanak B-stupa i okvira vrata.
Uz prilagodljivi tempomat i Active Lane Changing Assist sustave, model predviđa situacije pretjecanja, manevrirajući autonomno, pri čemu vozač intervenira samo signalom za promjenu smjera. Progresivna isporuka okretnog momenta i snage uvijek reagira na papučicu gasa i, ovisno o načinu vožnje, potrošnja može ići od 5… do 9 l/100 km. Od 62.450 eura.
Limuzina klase E
U vrlo privlačnoj konfiguraciji, s AMG aerodinamičkim kompletom i opremom koliko god pogled seže, poslijepodne nas je čekala limuzina Mercedes E-klase.
Još jednom, V6 blok E350 d imao je dobra iskustva za dolazak u Douro, s krivuljama koje slijede. Ovdje sam u potpunosti iskoristio prednosti 9G Tronic mjenjača, koji je standardan u rasponu dizelskih motora E-Klase. Sportski način rada omogućio je brži odgovor, ne samo iz mjenjača već i iz gasa. Okret za skretanjem zaboravio sam dimenzije ovog salona.
Uz AMG Aesthetic Kit, Mercedes E-klasa je mnogo privlačnija, bez obzira na verziju.
Ako postoje sustavi koje volimo koristiti, postoje i drugi koje ne želimo iskoristiti. To je slučaj s Impulse Side, sustavom koji pomiče vozača u središte vozila, kako bi se minimizirale posljedice u slučaju bočnih udara. Pa, bolje je vjerovati da rade…
Manje fokusiran na vožnju, iskoristio sam surround zvučni sustav Burmester, koji u opciji 3D zvuka može ići od 1000 eura do 6000 eura. Ne znam koju sam čuo... ali da je mogao dati glazbu cijeloj regiji Douro, ne sumnjam u to. Od 57 150 eura.
Klasa E za sve terene
Mercedes E-klase za sve terene je oklada njemačke marke u segmentu koji može parirati SUV-ovima. Tržište kombija koji mogu pružiti trenutke bijega s puno klase, s obitelji.
Pneumatski ovjes za kontrolu karoserije kao standard, omogućuje povećanu visinu od 20 mm kako bi se osiguralo bolje napredovanje na degradiranim cestama i do 35 km/h.
4Matic pogon na sve kotače čini ostalo. U svakom trenutku, upravljanje traction mode optimizira sposobnost prevladavanja prepreka, što nam može pružiti trenutke užitka i avanture za volanom.
S neobičnim terenskim sposobnostima, opcija All Terrain ima drugačiji pristup poznatim modelima, uz prednost što može uživati u drugim okruženjima uz sigurnost sustava 4MATIC, kako u off-road situacijama tako iu nedostatku prianjanja (jaka kiša , snijeg, itd...), te s referentnom udobnošću i profinjenošću, karakterističnom za E-Klasu. Od 69 150 eura.
Zračni ovjes za kontrolu karoserije kao standard na All Terrain omogućuje podizanje ovjesa za 20 mm do 35 km/h.
Klasa E kabriolet
Sljedeći dan bi sunce zašlo i bilo je idealno vrijeme za vožnju Mercedesom E-klase Cabrio, po čuvenom EN222. Model koji je nedavno upotpunio novu gamu Mercedes E-klase dostupan je u verziji za proslavu 25 godina E-klase cabrio.
Ova verzija je dostupna u dvije boje karoserije, s haubom u bordo boji, jednoj od četiri boje dostupne za platnenu haubu E-klase kabrioleta. Izdanje povodom 25. obljetnice ističe se i po svojim ekskluzivnim detaljima interijera, poput kože sjedala u svijetlim tonovima u kontrastu s bordo i neke opreme, kao što je Air-Balance, sustav parfema za osvježavanje zraka koji djeluje indukcijom kroz ventilacijski sustav.
Standardni su detalji koji obilježavaju evoluciju cabrio modela, kao što su električni stražnji deflektor, Air-Cap – deflektor na vrhu vjetrobranskog stakla – ili grijanje za vrat koji se zove zračni šal. Novost je i automatski električni prtljažnik, koji sprječava pomicanje unatrag kada je u otvorenom položaju.
Cijeli interijer je u svijetlim tonovima koji su u kontrastu s bordo topom.
Interijer je ekskluzivan za ovo izdanje koje obilježava 25. godišnjicu kabrioleta E-Klase.
Oznaka koja identificira inačicu prisutna je na konzoli, na prostirkama i na blatobranima.
Ventilacijski otvori su jedinstveno dizajnirani na E-Klasi cabrio i coupé.
Sjedala "designo" dio su ovog izdanja. Airscarf, grijač za vrat, standardna je oprema za E-klasu cabrio.
Air Cap i stražnji deflektor su električni i standardni.
Za volanom je obavezno naglasiti zvučnu izolaciju mekog krova, bez obzira na brzinu. Čak i zato što nam sunce dugo nije bilo naklonjeno. Hauba radi i preko 50 km/h, što mi je omogućilo da je zatvorim dok sam osjetio prve padove, još jedna korisna prednost, koja za one koji nikada nisu imali takvu potrebu može izgledati kao razmetanje.
Poslije nas je “brutalno” pogodilo nevrijeme koje je testiralo ne samo učinkovitost sigurnosnih sustava, već još jednom izvanrednu izolaciju platnenog krova. Da nije bilo smanjene brzine kojom je kružio, vjerojatno se nije ustručavao reći da je ispalio sve radare A1, takva je bila sila vremena.
Ovdje nužno mora postojati negativna nota za automatski mjenjač 9G-Tronic, koji ne dopušta “forsiranje” potpuno ručnog načina rada, tako da u ovakvim situacijama automobil možemo imati s “kratkom uzdom”. Od 69 600 eura.
Nedostaje li nešto?
Do sada su sigurno pitali. Što je s Mercedes-AMG E63 S? Pomislio sam potpuno isto kad sam shvatio da najmoćniji rođak obitelji E-klase nije prisutan, jer mi se na povratku žurilo u Lisabon. Ali sad kad bolje razmislim... nedostaje mi i vozačka dozvola.
Sreća za Guilhermea, koji ga je imao priliku voditi "u dubinu!" ali uzmite si vremena, na jednoj od najboljih staza na kojoj sam ikad išao, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Bez obzira na verziju ili motor, čini se da je nova E-klasa spremna za zavoje. Važan trenutak u vrijeme kada konkurencija nije samo njemačka. Tamo u Švedskoj (Volvo) i Japanu (Lexus), postoje marke koje ne daju primirje. Tko pobjeđuje su potrošači.