Prošle je godine D segment prosječne obitelji dosegao volumen prodaje od oko 1,4 milijuna jedinica. Unatoč velikom uspjehu SUV-ova, brojke pokazuju da kombi vozila još uvijek predstavljaju oko trećinu ovog tržišnog udjela.
Stoga ne čudi da je Peugeot izgubio malo vremena između lansiranja limuzine verzije 508 i kombija. THE Peugeot 508 karavan doći će na nacionalno tržište već u svibanj i marka se nada da će biti barem jednako popularna kao i limuzina, dijeleći prodaju s 50/50.
Ponuda uključuje benzinske varijante, a kasnije će imati i plug-in hibrid, čiji smo prvi prototip već testirali. No, prognoze za domaće tržište i dalje upućuju na 1.5 BlueHDI 130 motor kao omiljeni od strane kupaca i to sa velikom razlikom — 80% ukupne prodaje mora odgovarati ovom motoru. Unatoč glupim izjavama nekih političara, kupci ipak znaju razmišljati svojom glavom.
Upravo smo ovaj motor, koji će biti najtraženiji u Portugalu, testirali s razinom opreme GT Line i s osmostupanjskim automatskim mjenjačem, kombinacijom za koju se očekuje da će preferirati kupci koji imaju snagu na izbor. Naravno da će postojati i Business verzija, za flote tvrtki, ali to je druga priča.
Pretplatite se na naše obavijesti
Iznenađenje: krutiji od salona
SW verzija novog 508 dijeli što više komponenti sa limuzinom, kao što biste očekivali. Prema riječima direktora projekta, samo 200 komponenti se razlikuje, od kojih se većina, kako se i očekivalo, nalazi u stražnjem dijelu. Pojavila se potreba za ojačanjem ovog dijela konstrukcije, zbog većeg otvora kovčega i, zanimljivo, na kraju je krutost na kraju bila bolja od one u limuzini koja, podsjetimo, također ima petoro vrata..
Konačna težina novog Peugeota 508 SW je 50 kg veća od limuzine, ali je 70 kg manja od starog 508 SW, kao rezultat prelaska na učinkovitiju EMP2 platformu. Ova nova radna baza koristi neke toplinski prešane strukturne ploče i ljepila postavljena na strateškim mjestima, kako bi se smanjila težina i povećala krutost.
Znatiželja
Bočne ploče Peugeota 508 SW najveći su žigosani čelični dijelovi koje proizvodi Peugeot, što znači da se 80% geometrije stražnjeg dijela SW-a zapravo razlikuje od salona, što zahtijeva značajan rad na stabilizaciji dimenzija na projektu razini.
Karavan ima potpuno isti međuosovinski razmak kao i limuzina, pa je prostor straga identičan, ali je pristup stražnjem sjedalu malo lakši zbog vrata s višim izrezom na vrhu. Nasloni sjedala mogu se nagnuti za maksimalno 27 stupnjeva, što također pomaže, ali središnji tunel nije mali, što uznemiruje srednjeg putnika.
Gilles VIDAL, direktor stila u PeugeotuPeugeot 508 SW razvijen je i dizajniran paralelno sa limuzinom, dijeleći argumente kvalitete, ali se ističe svojom sportskom pozom i stilskim detaljima, potpuno novim za generalnog proizvođača. To je izvrstan predmet želja koji daje jasnu izjavu o vašim ambicijama.
U ostalim dimenzijama Peugeot 508 SW je 30 mm duži od limuzine, ali 50 mm kraći od stare generacije, koja je daleko od toga da bude primjer po korištenju unutarnjeg prostora.
ograničeni prtljažni prostor
Naravno, najveći korisnik povećanja dužine je kofer, koji u odnosu na salonski dobiva 47 l, dostižući 530 l, koji nije sjajan, ali koji se može proširiti na 1780 l, preklapanjem naslona dviju asimetričnih polovica stražnjih sjedala, operacija koja se može obaviti iz prtljažnika, povlačenjem dvije poluge postavljene na bočne stijenke.
Poklopac prtljažnika se električno pokreće bez ruku, samo "udarac" u zrak, ispod branika kako bi se otvorio. Utovarni prostor je 63,5 cm od tla, također je 6,0 cm niži nego na salonu i 2,4 cm širi, radi lakšeg pristupa.
Pravilan i jednostavan za korištenje oblik prtljažnika dijelom je zaslužan za korištenje višekrakog stražnjeg ovjesa, kao u limuzini. Od svih modela izrađenih na EMP2, samo Peugeot 508 i DS 7 imaju neovisni stražnji ovjes. Međutim, ispod teretnog poda nedostaje prostora za odlaganje stalka za kapute kada se ne koristi. Naprotiv, na podu se nalazi sustav tračnica, kako bi se kovčeg razdvojio i spriječio da se manji predmeti kotrljaju s jedne strane na drugu.
Preuzmite kao shooting brake
Kada otvorite vozačeva vrata, vidljivo je gornje staklo bez ruba, tipično obilježje kupea i sportskih automobila i koje se koristi na 508 kako bi se krov mogao spustiti bez gubljenja većeg dijela njegove prostornosti.
Općenito, ovo rješenje može dovesti do lošije nepropusnosti zraka i generirati više aerodinamičke buke, ali Peugeot je napravio dobar posao na ovoj razini. Jedina mana je što bez naplataka nije moguće ugraditi duplo staklo, radi bolje izolacije od buke, umjesto toga se koristi staklo 1,5 mm deblje nego inače. I rade.
Kabina ima interpretaciju Peugeotovog i-Cockpita, s ravnim volanom i u podnožju i na vrhu, isto kao kod Peugeota 3008 i 5008. Na taj način problem očitavanja instrument table, što se mora vidjeti , ublažava se.preko volana. Preklapanje je minimalno i ne prisiljava vas da previše spustite položaj upravljača.
Instrumentna ploča od 12,3” je digitalna i podesiva u različitim izgledima, upravljana je gumbima na kolu upravljača.
Unutarnji materijali daju razlog za vrhunske aspiracije Peugeota 508 SW, s puno mekane plastike i ukusnih aplikacija, u slučaju testirane jedinice s teksturom od ugljičnih vlakana.
Središnji taktilni monitor ima tipke klavira za prečace do najvažnijih stranica, izostavljajući neke funkcije, dostupne u nizu ispod navedenih tipki. Ali izbor ovih funkcija ne čini se najočitijim: bilo bi bolje izostaviti kontrolu klime , koji se nalaze na jednoj od stranica.
uredan
Što se tiče pohrane, konzola ispod ima skrivenu policu kojoj je teško pristupiti, ali središnji naslon za ruke unutra drži dvije boce od 0,5 l, u hlađeni pretinac za rukavice dvije boce od 1,5 l, a vrećice za vrata nose bocu od 1 l. U Peugeotu 508 SW nitko neće biti žedan…
Vozačka pozicija je niža od norme u ovom segmentu, visinskog prostora ne nedostaje, ali putnici osjećaju krov bliže. Prednja sjedala imaju AGR certifikat, poput Opelovih već nekoliko godina, što mora biti odraz sinergije između dvije marke koje sada pripadaju istoj skupini. To su udobna sjedala s dobrom bočnom potporom, ali bi mogla imati nešto duže sjedalo.
Ova jedinica je bila opremljena gotovo svim dostupnim opcijama, od kojih ističem Noćni vid , koji koristi infracrvenu kameru za otkrivanje živih bića u rasponu od 200 m iznad granice prednjih svjetala, pričvršćivanjem slike upozorenja na ploču s instrumentima. Radi vrlo dobro.
Ostala pomagala u vožnji uključuju prilagodljivi tempomat sa stop&go i aktivnim centriranjem trake, što Peugeot 508 SW postavlja na razinu 2 autonomne vožnje, ali ne možete pustiti volan.
kratki zalisci
Uz automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa tu su i lopatice pričvršćene za stup upravljača, koje su vrlo kratke i imaju susjede tradicionalne šipke stupa upravljača i, s lijeve strane, satelit za tempomat, što ovo područje čini prenatrpanim.
Vidljivost je posvuda dobra, ili barem poštena, a za ostalo se brine kamera za vožnju unatrag.
Motor 1.5 BlueHDI dobro je izoliran, ne dopire velik dio zvuka do kabine. Odaziv gasa je dobar od najnižih okretaja, a turbopunjač daje najbolje prije 2000 o/min.
Naravno, ručni mjenjač bi sakrio svaki nedostatak volje za niskim režimima, ali ne treba. Ono što ova emisija čini je odabir svake veze vrlo dobro. , u svakom trenutku, u položaju D, pružajući glatku i ubrzanu vožnju.
Moguće je birati između tri načina vožnje (Eco/Normal/Sport) koji djeluju na papučicu gasa, pomoć pri upravljanju i mjenjače, no razlike nisu velike. Tko se vozi u Normal modu, neće puno propustiti.
Volan traži malo privikavanja na mali radijus, ali pomoć je vrlo dobro kalibrirana, od samog početka za kretanje gradom uz minimalan napor. Ovjes je relativno čvrst, ne dopušta da karoserija dođe do velikih zamaha, ali uspijeva se nositi s lošim gaznim slojem, čak i s ugrađenim gumama 235/45 R18.
vrlo civilizirano
Unatoč tome što je dugačak 4,87 m, Peugeot 508 SW djeluje manje, što je uvijek dobar znak za vožnju u gradovima, a još bolje na sporednim cestama.
Želeći bržu vožnju, Peugeot 508 SW pokazuje svoju sposobnost da odgovori na želje vozača, nudi vam brzo i precizno upravljanje, puno prianjanja i vučne sile s gumama Michelin Pilot Sport 4 i više nego dovoljno agilnosti.
Čak se i motor od 130 KS čini adekvatan za one koji žele malo više istražiti ovu šasiju, pogotovo kada se mjenjač promijeni u ručni i počne koristiti lopatice, koje ga tjeraju da posluša gotovo kad god to vozač želi. Samo nekoliko prebacivanja u drugi stupanj prijenosa je malo odgođeno, radi zaštite mehaničara.
Postavka šasije je vrlo neutralna, kako se i očekuje od člana obitelji, ali ovdje ima dovoljno agilnosti da izmami osmijeh na usne užurbanijeg obiteljskog čovjeka. Stražnji ovjes radi dobar posao, uvijek vrlo stabilan i sposoban odgovoriti na zahtjeve onih koji ga odluče zadirkivati: u tim okolnostima može malo kliziti, kako to vozač želi, iako se ESP nikada ne gasi potpuno.
Napomena: Objavljene cijene su okvirne. Marketing Peugeota 508 SW u Portugalu počinje u svibnju.