Iako je oduvijek bio cijenjen, Suzuki Swift Sport nikada nije uspijevao u apsolutnim performansama. Tijekom posljednjih nekoliko generacija, mali japanski model oduvijek je plijenio svojom dinamikom i atmosferskim rotirajućim motorom, čime je zaradio ogroman broj obožavatelja.
Dodajte ovim argumentima skromnu nabavnu cijenu i operativne troškove, u kombinaciji s natprosječnom pouzdanošću, i vidjet ćete privlačnost džepne rakete.
Nije ni čudo što su očekivanja i strahovi od novog “SSS” (ZC33S) tako visoki. Povrh svega, nakon što smo znali da nova generacija nema atmosferski motor svojih prethodnika (ZC31S i ZC32S) - M16A, sa 1,6 litara, koji je u svojoj najnovijoj verziji naplaćivao 136 KS pri 6900 o/min i 160 Nm pri 4400 o/min - uvođenje turbo motora.
230, broj koji je važan
Motor novog Suzuki Swift Sport je cijenjen K14C , mali član obitelji Boosterjet — kojeg možemo pronaći na Suzuki Vitari. Ima samo 1,4 litre, ali zahvaljujući turbo motoru, brojke su sada izražajnije: 140 KS pri 5500 o/min i 230 Nm između 2500 i 3500 o/min . Ako je snaga slična (samo +4 hp), razlika u vrijednostima od binarni četkice šokantno — skok sa 160 na 230 Nm je ogroman, i štoviše, postignut na puno, puno nižem režimu.
Očekivano, karakter novog Swift Sporta razlikuje se od svojih prethodnika. Velik dio njihovog “uživanja” sastojao se od “stiskanja” motora kako bi pristupili njegovim performansama - najbolje je pokazao samo iznad 4000 o/min, a krešendo do 7000 o/min bio je i još uvijek stvara ovisnost.
Novi motor se više nije mogao razlikovati. Performanse su puno pristupačnije, bez sumnje, na udaljenosti od umjerenog pritiska na gas. Snaga novog motora su srednji tonovi i malo je interesa da ga približimo nižim 6000 okr/min — nema krešenda koji nas potiče da "vučemo" brzinu, niti odgovarajućeg zvučnog zapisa. I ovaj turbo mu je sramežljiv u glasu...
Nemojte me krivo shvatiti, ovo je sam po sebi prilično dobar motor. Linearni u isporuci, neprimjetan turbo-lag, i čini se da ima malu inerciju - to je živahna jedinica, puna energije - ali ostavlja da se izostave visoki okretaji prethodnika...
perolaki
Vitalnosti motora svakako doprinosi mala težina kompleta. Suzuki Swift Sport nikada nije bio težak automobil, ali ova nova generacija je prva koja se spustila tonu - samo 975 kg (DIN), 80 kg manje od svog prethodnika, ujedno je i najlakši u cijelom segmentu.
Potencijalni rivali u B segmentu kao što su Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 KS) ili SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 KS) teži su 114, odnosno 134 kg. Swift Sport čak uspijeva biti 20 kg lakši od Volkswagen Up GTI, segment ispod.
Standardna LED optika
Na cesti, mala težina, u kombinaciji s sočnim brojevima motora, pretvaraju se u živahne ritmove bez puno truda — nema svrhe loviti kraj okretaja. Swift Sport se kreće puno bolje od skromnih brojeva koji vam daju nagađati. Lako bi ostavio svoje prethodnike da "jedu prašinu".
Za volanom
A budući da smo u pokretu, prvi dojmovi o vožnji novog Suzuki Swift Sporta prilično su pozitivni. Lako je pronaći dobar položaj za vožnju — široko podešavanje sjedala i upravljača — sjedala su udobna i pružaju podršku.
Upravljač je malo teži nego na ostalim Swiftovima, ali je i dalje nekomunikativan. Dostojan je neposredne reakcije, s prednjom osovinom koja reagira prema očekivanjima na naše postupke — nikada ne propušta ulijevati povjerenje kada se približava bilo kojoj krivulji.
Interijer je obilježen naznakama boja — gradijentom koji se kreće od crvene do crne. Kožni volan i crveni šavovi.
U usporedbi sa svojim prethodnikom, novi Swift Sport ima čvršću bazu, šire kolosijeke (40 mm) i kraći je (20 mm). Definitivno je bolje “posađeno” na cesti. Shema ovjesa je ista kao i kod njegovih prethodnika — McPherson sprijeda i torzijska šipka straga — i zadržava kotače skromnih dimenzija, s gumama 195/45 R17, iste veličine od ZC31S lansiranog 2006. godine.
Sada mi daj obline
Odabrana ruta — koja povezuje Villanueva del Pardillo (nekoliko desetaka kilometara od Madrida) do San Ildefonsa (već usred planina) — na kraju je uvelike ograničila testiranje sposobnosti Swift Sporta. Ne samo da je bilo puno prometa, već su višestruki radari, pa čak i policijska operacija bili prepreke ispravnoj provjeri kvaliteta šasije Swift Sporta — s druge strane, to nam je omogućilo da izvršimo prosječno 6,5 i 7,0 l/100 km na dvije planirane rute. Nije loše…
Ceste — općenito, izvrsne kvalitete — također nisu pomogle, s dugim ravnima i zavojima koji su se činili tako široki, ravni. Čak i u planinama, ceste su bile široke, a skretanja brza. Vrlo malo mjesta je bilo nominirano za "SSS" - uske, vijugave ceste.
Za konačnu dinamičnu presudu morat ćemo pričekati test "kod kuće". Ali bilo je moguće izvući neke zaključke. 230 Nm uvijek jamče vrlo velike brzine, ponekad čak i bez upotrebe vrlo dobrog šesterostupanjskog ručnog mjenjača. U rijetkoj prilici da napadne brzi zavoj nezaustavljivom brzinom, Swift se pokazao pouzdanim i nepokolebljivim, kao i kočnice koje su uvijek bile učinkovite i ispravno modulirane.
Stil je agresivan, bez pretjerivanja i razumno privlačan.
Sa "svim umacima"
Novom Swift Sportu ne nedostaje opreme. Infotainment sustav sa 7" zaslonom osjetljivim na dodir, s 3D navigacijom, Mirror Linkom i kompatibilnim s Android Auto i Apple Car Play; kontrola tlaka u gumama; LED prednja svjetla i grijana sjedala neki su od vrhunaca. Kada je riječ o sigurnosti, donosi jednu prednju kameru i laserski senzor, koji omogućuje Sustav za detekciju prepreka, pješaka itd. (nešto osjetljivo u svom djelovanju); Autonomno kočenje u nuždi; Upozorenje o promjeni trake; Funkcija protiv umora; Pomoć pri dugom dometu i prilagodljivi tempomat.
Previše odrastao?
S druge strane, zlouporabom jednog ili drugog kružnog toka, omogućilo je provjeru neutralnosti reakcija. Tu možda leži i drugi veliki strah u vezi s novim Swift Sportom: je li toliko "odrastao" da je izostavio svoju buntovničku crtu, čak i kada je isprovociran?
Prethodnike je definirao i njegov interaktivni stražnji dio, ponekad previše ekspresivan, posebno na ZC31S, uvijek spreman uključiti se u “razgovor”, bilo da koči u zavoj ili pušta papučicu u pravo vrijeme. Prema onome malo što sam mogao reći, čak i s isključenim ESP-om, ovaj se novi Swift osjećao previše ispravno…
U Portugalu
Novi Suzuki Swift Sport u našu zemlju stiže krajem ovog mjeseca ili početkom sljedećeg. Što se tiče cijene, ona je na razinama sličnim prethodniku, već od 22.211 eura, ali uz kampanju lansiranja tek na 20 178 eura.
Razina opreme je visoka (vidi okvir) i jamstvo je sada tri godine, a Suzuki trenutno pregovara da ga nadogradi na pet godina.
