Jedna od pozitivnih posljedica koje vidimo u daljnjoj uporabi hibridnih i električnih automobila je povećana dugovječnost kočionog sustava u usporedbi s konvencionalnim automobilom. To je zbog regenerativnog kočionog sustava – koji pretvara kinetičku energiju usporavanja u električnu energiju koja se pohranjuje u baterijama. S obzirom na učinak usporavanja sustava, omogućuje da i tableti i diskovi budu manje traženi.
U nekim hibridnim ili električnim automobilima sustav regeneracije može se podesiti za više ili manje agresivan učinak kočenja. U najagresivnijem načinu rada postaje moguće voziti u svakodnevnom životu samo koristeći desnu papučicu, bez gotovo dodirivanja kočnica.
Ali nedostatak korištenja konvencionalnih kočnica može postati dugoročan problem. Kočioni diskovi su izrađeni od čelika i to, kao što znamo, lako pokazuje znakove korozije, smanjujući njegovu učinkovitost smanjenjem razine trenja između pločica i diska.
Iako manje tražen, konvencionalni kočioni sustav i dalje će biti potreban. Ne samo kada vozač treba jače kočiti, već i kada to zahtijevaju sustavi pomoći u vožnji kao što je automatsko kočenje u nuždi.
Čelik ustupa mjesto aluminiju
Uzimajući u obzir ovaj novi skup potreba, Continental - poznati brand guma i dobavljač tehnoloških rješenja za automobilsku industriju -, "sakrio" se iza generičkog imena kao što je New Wheel Concept (novi koncept kotača). kotač ponovno izumio .
Njegovo rješenje temelji se na novoj podjeli između kotača i osovine, a sastoji se od dva glavna dijela:
- aluminijski unutarnji nosač u obliku zvijezde koji je pričvršćen na glavčinu kotača
- naplatak kotača koji podupire gumu, također od aluminija, i koji je pričvršćen na zvjezdasti nosač
Kao što vidiš, problematični čelik ustupa mjesto aluminiju . Kao takav, njegova otpornost na koroziju je daleko bolja, a njemačka marka tvrdi da disk može imati vijek trajanja koliko i život samog vozila.
Kočioni disk također ima drugačiji dizajn od onog koji poznajemo. Disk je pričvršćen vijcima na zvjezdasti nosač – a ne na glavčinu kotača – i ne bi se mogao nazvati diskom zbog svog prstenastog oblika. Ovo rješenje omogućuje da disk raste u promjeru, čime se poboljšava učinkovitost kočenja.
Međutim, ako je disk fiksiran na zvjezdasti nosač, to znači da se površina na kojoj čeljusti djeluje nalazi unutar diska, za razliku od konvencionalnih kočionih sustava. Ovim rješenjem Continental također postiže vrhunsko područje trenja, jer je prostor unutar kotača optimiziran.
Prednosti ovog sustava ogledaju se i u troškovima za korisnika, jer disk može imati vijek trajanja koliko i auto. Sustav je također lakši od postojećeg sklopa kotača i kočnice i kao takav smo smanjili težinu neopruženih masa, uz sve prednosti koje dolaze s njim.
Još jedna prednost odnosi se na superiornu polugu koju osigurava veći promjer diska, što omogućuje da čeljust ne mora vršiti toliku silu kako bi se postigla ista učinkovitost kočenja. A budući da je aluminij izvrstan provodnik topline, toplina nastala na disku tijekom kočenja također se brzo raspršuje.