Kapa dolje Toyoti. Dugo vremena – točnije od 1997. – Toyota je branila da su hibridi motori koji nude najbolje rezultate prema velikom cilju automobilske industrije: nulti emisiji.
Uvjerenje koje su izdale godine i godine poticaja dizelskim motorima koji su izobličili tržište − više od ukazivanja na putove, politička moć bi trebala isticati ciljeve (ostavit ću ovu raspravu za drugi put...). Štoviše, nije to razlog zašto je Toyota dopustila da se "ohladi" svoje uvjerenje u ovo rješenje koje dodaje električni motor motoru s unutarnjim izgaranjem.
Budimo realni. Dizelaši imaju svoje prednosti, a to su smanjena potrošnja i dobre performanse koje nude – nismo pogriješili cijelo ovo vrijeme. Međutim, sve ambiciozniji ciljevi emisije i najavljena ograničenja cirkulacije u nekim gradovima uvelike su zakomplicirali život ovim motorima. Zauzvrat, hibridni motori su također napravili zanimljiv put u evolucijskom smislu.
Jedan od modela koji svjedoči o ovoj evoluciji je ovaj, Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Živio sam s njom 800 km, na putovanju koje me odvelo u Algarve. Danas ću vam ispričati kako je bilo − osjećaji za volanom! Samo putovanje nije bilo od velikog interesa…
Interijeri doduše Toyota
Opće pravilo − opće pravilo! − Japanci vide kvalitetu izrade drugačije od Europljana. Dok smo mi Europljani vrlo zabrinuti za percipiranu kvalitetu materijala (mekoća na dodir, vizualni učinak, itd.), Japanci gledaju na stvar iz pragmatičnije perspektive: kako će plastika izgledati za 10 godina?
U očima Japanaca oni moraju biti potpuno isti. Biti tvrd ili mekan na dodir je sekundarni problem.
Prezentacija ponekad možda nije najbolja, ali materijali izdržavaju najteže testove: vrijeme − ponavljam, u pravilu! Značajka koju vlasnici japanskih automobila pri prodaji na rabljenom tržištu čine vrijednim zlata. Znam o čemu pričam, pokušao sam kupiti rabljenu Corollu i brzo odustao s obzirom na tražene vrijednosti. *.
Ova Toyota Auris Hybrid Touring Sports slijedi ovu filozofiju. Neki materijali mogu biti i nekoliko rupa ispod europske konkurencije, ali ne razočaravaju u pogledu točnosti montaže. Opća percepcija je čvrsta i strogoća. Pričamo li odavde već 10 godina?
Opsežan popis opreme
Automatsko kočenje, upozorenje o napuštanju trake, očitavanje prometnih znakova, tempomat, automatski klima uređaj itd. Kako u pogledu sigurnosne opreme tako i u pogledu opreme za udobnost, ova Toyota Auris Hybrid Touring Sport je standardno dobro opremljena.
Punjenje koje je u pogledu sigurnosti već donijelo Toyoti nedavno priznanje na dodjeli nagrada Autobest.
Šteta što infotainment sustav ne slijedi istu liniju. Navigacija kroz izbornike je pomalo složena, a grafika je već zastarjela. Za ostalo, nema se više što istaknuti.
Idemo do motora?
Počet ću s onim što se ističe kao Toyotin hibridni hendikep za one koji vole agresivniju vožnju: mjenjač s kontinuiranom varijacijom. Ni za koga nije novo da zbog ovakvog tehnološkog rješenja, u nepravodobnijim ubrzanjima, buka motora zadire u kabinu više od očekivanog. Svatko tko je vješt u agresivnoj vožnji trebao bi potražiti drugi kombi, a ne ovaj.
Za one koji traže kombi za mirnije melodije, umjerenim tempom, kutija za kontinuirane varijacije idealno je rješenje. Zašto? Budući da održava rad motora s unutarnjim izgaranjem u optimalnom radnom režimu, između 2000 i 2700 o/min, nudeći izvanrednu tišinu i nesmetan rad. Bolje od dizel motora? Bez sumnje.
Kad smo već kod konkretnih brojki, Toyota Auris Hybrid Touring Sport sa 136 KS (kombinirana snaga) ubrzava od 0-100 km/h za 11,2 sekunde i postiže najveću brzinu od 175 km/h. Stoga, što se tiče ubrzanja, igra istu igru s prijedlozima segmenta opremljenog Diesel motorima snage oko 110 KS. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, itd.
Što se tiče potrošnje, ostvarili smo kombinirani prosjek od 5,5 litara/100 km. Opet vrijednost na razini Diesel alternativa. Problem je što je benzin skuplji... koliko još? Ne znamo. Ali do tada će to biti hendikep za ovu Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Tome služi električni motor
Bez pomoći elektromotora, 1.8 atmosferski motor koji oprema ovaj model nikada ne bi mogao postići ove potrošnje.
Njegova uloga je, inače, čak i ova: pomoći glavnom motoru, motoru s unutarnjim izgaranjem. Energija koja se u modelima opremljenim samo motorom s unutarnjim izgaranjem troši na kočenje, u ovoj Toyoti Auris Hybrid Touring Sport pohranjuje se u baterije i isporučuje elektromotoru kako bi se koristila za oporavak brzine.
Ništa nije izgubljeno, ništa nije stvoreno… ok. Ostalo znaš.
dinamički gledano
Tariranje ovjesa favorizira udobnost nauštrb dinamičnog ponašanja. Što to znači? To stvarno znači da. Da je snaga Toyota Auris Hybrid Touring Sports udobnost. Reakcije šasije su točne, sigurne i uvijek predvidljive, ali ne i uzbudljive.
Ostaje razgovarati o prostoru na brodu
Prostor iza je ispravan. To nije "soba za zabavu", ali može primiti dvije dječje sjedalice ili dvije odrasle osobe. Kofer ide istom linijom, kapaciteta 530 litara – vrijednost je više nego dovoljna, ali koja ne blista u usporedbi s nekim konkurentima (Hyundai i30 SW i Škoda Octavia Combi) koji premašuju 600 litara kapaciteta.
Završne napomene o ovoj Toyoti Auris Hybrid Touring Sports u tehničkom listu.
* Na kraju sam kupio drugu generaciju Renault Méganea 1.5 dCi. Želiš li da pričam o njoj jednog od ovih dana?