Očekivanja, znamo kakva su... Da vam se dalo voziti bilo koji sportski automobil ili čak hot hatch, ne biste mogli sakriti osmijeh iščekivanja. Sada kada vam je rečeno da je sljedeći model koji morate testirati obiteljski SUV sa sedam sjedala, kao i ovaj. Hyundai Santa Fe - onda…
Čak i sa živopisnim crvenim premazom njegove voluminozne karoserije, ovaj Santa Fe, na prvi pogled, nije učinio malo da mi ubrza otkucaje srca ili povisi moja očekivanja od vas - i na sreću bio je…
I kažem "srećom dobro", jer je dugotrajna interakcija s ovim "dobrim divom" otkrila ne samo prostranu familiju za koju sam pretpostavio da je, već i izvrsnog cestovnog vozača, pa čak i vozilo... istinski zanimljivo za vožnju — vjerujte, Bio sam iznenađen kao i ti.
poznatog
To je najveći Hyundaijev SUV u Europi i fizički je među najvećima u svom segmentu. Među njegovim suparnicima imamo prijedloge kao što su “rođak” Kia Sorento (s novom generacijom na putu), Škoda Kodiaq, SEAT Tarraco ili Peugeot 5008.
Ako bi prije, za one koji traže nešto s više od pet sjedala, MPV bio očigledan izbor, sada će to morati postati, gotovo obavezno, SUV — a nama nije bolje... Ova tipologija ne može se mjeriti s MPV u bitnim aspektima kao što su pristupačnost i smještaj (osobito u posljednjem redu), ali istina je da Hyundai Santa Fe nije loše viđen.
Pretplatite se na naše obavijesti
Ima mjesta u 3. redu, više nego samo djeca ili niski odrasli — ok… Teško bih preporučio dugu vožnju do tamo, ali nije tako loše kao drugi u segmentu. Ima pristojnog prostora za noge, iako je pod prilično visok, a moglo bi ih biti i više, zahvaljujući drugom redu koji je uzdužno podesiv (i također podesiv nagibu unatrag). Prostor za ramena je vrlo izdašan jer iznad lukova kotača postoji samo... zrak. Pristup zahtijeva neka izvrtanja, ali daleko od toga da je najgori grešnik u tom pogledu.
Čak i sa 1,76 m, dobro sam se "uklopio" u 3. red sjedala. Noge su u povišenom položaju, ali prostora za ramena ne nedostaje. Pristupačnost nije najlakša.
U drugom redu krajolik je znatno bolji. Pristupačnost je, predvidljivo, mnogo superiornija (i dalje vas tjera da se “penjete” u kabinu, tipična karakteristika SUV-a). Mi smo, međutim, vrlo dobro ugrađeni: sjedala su, osim što su podesiva, grijana u ovoj Premium verziji i vrlo su udobna. Do trećeg putnika u sredini nalazi prostor i udobnost q.b. — tvrđi leđa i ograničeniji prostor za stopala — zahvaljujući i odsutnosti tunela za prijenos.
Ako je, s trećim redom na mjestu, prostor za prtljagu ograničen, s ovim preklapanjem - vrlo lako za napraviti, zahvaljujući remenima na stražnjim stranama sjedala - imamo prostor ekvivalentan kombiju... segmenta C. Ne ja Žalim se na kapacitet od 547 l, koji pokriva potrebe većine, ali neki od konkurenata dosežu i 700 l.
estradista
Dobar član obitelji također mora biti dobar roadster, a Hyundai Santa Fe se pokazao prilično kompetentnim na ovoj razini. Njegove vještine na ovom području leže u dvije ključne točke: kombinaciji motor/kutija i udobnosti u vozilu.
2.2 CRDi ne postiže bodove u zvuku, ali ima bodove u dostupnosti — 440 Nm okretnog momenta pri 1750 o/min — a 200 KS koje isporučuje čini ga najmoćnijim u segmentu. Međutim, s nešto više od 1900 kg, performanse su… primjerene umjesto živahne. Pozitivna napomena za odsutnost vibracija u učinkovito izoliranoj kabini.
Dopuna mu je osmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom za koji se čini da gotovo uvijek zna u kojem je stupnju prijenosa — bolje ga je pustiti da radi samog nego ići u ručni način rada. Ručice su premale i “okreću se” s upravljačem, a opet, gumb radi u suprotnom smjeru, što mi se čini najintuitivnijim.
Apetit mu nije najsuzdržaniji, ali nije ni pretjeran. Potrošnja se kretala između 7-8 l/100 km (mješovito grad-autocesta), ali je dostizao 5,0 l/100 km pri 90 km/h. Na autocesti se potrošnja penje i do sedam litara ili vrlo blizu tome, ali uglavnom su to bila gradska putovanja gdje se 2.2 CRDi pokazao najproždrljivijim, s prosjekom koji je udobno sjeverno od devet litara. Nema čuda kada se radi s ovom vrstom volumena ili mase.
Što se tiče udobnosti na Santa Feu, ona je, na nekoliko razina, visoka. Ovdje smo već spomenuli koliko su suvozačka sjedala udobna, a sprijeda ni vozačevo sjedalo nije drugačije — jednostavno nema dovoljno potpore, što se pokazalo na zavojitim cestama i bržim tempom.
Sjedimo prema očekivanju u SUV-u ove veličine: kao da smo za stolom za večeru. Vozačka pozicija je i dalje dobra, ali sam osjetio nedostatak veće amplitude u podešavanju dubine volana, bez kompromisa.
Srećom, Hyundai Santa Fe je gospodar širokog ostakljenog područja, osiguravajući dobru vidljivost u svim smjerovima - čak i do neba... Jeste li vidjeli veličinu tog panoramskog krova? — a prednji stupovi (lijepo presvučeni tkaninom) ne ometaju puno obline ili križanja.
Cestovne kvalitete pozamašnog Santa Fea osjetile su se i na autocesti. Ovo nije nezgrapni SUV, naprotiv. Pasivni ovjes više je orijentiran na udobnost, ali čak i pri velikim brzinama krstarenja ispada (uglavnom) stabilno i profinjeno stvorenje. Pri stalnim brzinama buka motora je daleka, aerodinamička buka je zadržana (bez panoramskog krova, možda bi bilo bolje) i samo bi buka kotrljanja mogla biti bolja. Jesu li za to krivi 19-inčni kotači i gume nižeg profila, najveći naplatci dostupni u Santa Feu?
Vozačev auto!?
Hyundai Santa Fe stvara ogroman osjećaj samopouzdanja na svom kormilu, a glavna zasluga je njegov smjer, stavka iznadprosječne kvalitete. Značajka u svim Hyundaiima, a po asocijaciji na Kiju, koju sam vozio. Efekt Alberta Biermanna ne osjeća se samo u hot hatchu kao što je i30 N, već ga možete osjetiti čak i u glomaznom SUV-u kao što je Santa Fe.
Dobivamo precizno i komunikativno kormilo, nadopunjeno prednjom osovinom koja brzo reagira na naše naredbe, a da pritom ne bude naglo. Kada smo u mješavinu dodali kompetentnu šasiju, počeli smo uzimati određene slobode s ovim glomaznim SUV-om koje, u teoriji, ne bismo trebali imati — to je razina samopouzdanja koju daje kormilo Santa Fea.
Isključili smo kontrolu stabilnosti i aktivirali Sport način rada — prilično dobro kalibriran i nije neugodan, unoseći pravu količinu hitnosti u reakciju gasa i brzine. I nedugo nakon toga, napadamo zavoje kao da se radi o puno manjem i lakšem vozilu.
Najveći kompliment koji mogu dati držanju Hyundai Santa Fea je koliko su njegove reakcije prirodne i zabavne — nešto neočekivano s obzirom na vozilo o kojem se radi. Neutralan, progresivan i predvidljiv, moguće je ispisati visoke ritmove čak i na zahtjevnom planinskom putu, ali postoje upozorenja...
Meka prilagodba ovjesa ga ponekad čini pomalo klimavim i uvijek je preko 1900 kg u pokretu. Kočnice grickaju, ali svi kilogrami Santa Fea osjećaju se u najžešćem kočenju — ne isplati se istraživati gene “hot hatch” ovog SUV-a, ali ako je tempo brži od norme, u Santa Feu imamo jako dobar kolega.
Je li SUV auto pravi za mene?
Stvarno vam treba sedam sjedala, a ne želite kupiti MPV (još ih ima na tržištu), ili — Bogovi automobila u pomoći... — gospodarsko vozilo? Hyundai Santa Fe mora biti na popisu potencijalnih kandidata, ne samo zato što je jedan od rijetkih SUV-ova sa sedam sjedala koji su ikad prošli garažu automobila Razão s pristojnim smještajem u trećem redu.
Oku ugodniji od eksterijera i kvaliteta izrade je natprosječna. (Napomena: Ova slika nije testiranog vozila, ali odgovara istoj verziji.)
Najveći Hyundaijev SUV možda i nije vizualno najprivlačniji, ali u "dobrom divu" ima više za voljeti. Osim što je prostran i udoban, ima i natprosječnu kvalitetu izrade, a budući da se radi o Premium verziji, “mažemo” se površinama prekrivenim ugodnijim materijalima, poput kože, pa čak i drveta. Iznimka je napravljena za upravljač presvučen kožom - nemam ništa protiv sintetičke kože, ali ovo nije bilo baš ugodno na dodir, također je stvaralo jaku buku kada su ruke prelazile preko upravljača.
U usporedbi sa svojim suparnicima, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium nije najpristupačniji, ali popis standardne opreme je prilično potpun — samo je metalik boja bila opcionalna na našoj jedinici, sve ostalo što vidite je standardno. A trenutno samo Peugeot 5008 i “rođak” Kia Sorento imaju motor sposoban parirati Santa Feu u snazi/performansama i kombinirati ga s pogonom na dva kotača.
Prilikom otvaranja panoramskog krova pojavljuje se vjetrobran koji smanjuje turbulencije iznad naših glava.
Važan argument jer dopušta da ovaj glomazni SUV bude 1. razred na cestarini, pomoću uređaja Via Verde. Preostali rivali, sa snagom na ovoj razini (190-200 KS), povezani su s pogonom na četiri kotača, što ih gura u klasu 2.