Ako ima vremena pustiti suzu, to je to… Godine i godine s obožavateljima i entuzijastima koji traže novu Evoluciju, a evo odgovora u obliku MPV-a sa sedam sjedala: Mitsubishi Xpander AP4.
Nećemo vidjeti ovaj novi... stroj u WRC-u. Cilj je natjecati se u azijsko-pacifičkoj regiji, posebice u Indoneziji i Novom Zelandu, čim se ova vrsta utrka vrati na ceste (ove godine su utrke otkazane zbog pandemije).
S obzirom na njegov opseg, nije čudo da iza ove kreacije stoji Mitsubishi Indonesia u partnerstvu s ambasadorom marke i reli vozačem Rifatom Sungkarom. Xpander AP4 se tako predstavlja kao prvi službeni rally monovolumen.
Karoserija minivana, srce Evolucije
No, ovaj monovolumen dijeli nešto s najnovijim Evolutionom, Lancer Evolution X. Motor 4B11T je isti kao legenda relija, ali s manje obujma (zapremina je s 2,0 l na 1,6 l zbog propisa). Proizlaziti: Mitsubishi Xpander AP4 ima 350 KS i 556 Nm okretnog momenta.
Pretplatite se na naše obavijesti
Unatoč glomaznoj karoseriji — riječ je o MPV-u koji može prevesti do sedam putnika — Xpander AP4 teži samo 1270 kg na ljestvici, što je vrlo skromna brojka, s masom raspoređenom 55% sprijeda i 45% straga.
Ideja o prilagodbi Mitsubishija Xpandera za reli utrke došla je nakon što je Rifat Sungkar isprobao proizvodnu verziju monovolumena u Japanu.
Rifat Sungkar, rally vozač i ambasador Mitsubishi IndonesiaBudući da sam prvi put isprobao Xpander u Okazakiju u Japanu, znao sam da postoji nešto drugačije u vezi s ovim modelom (...) ponaša se slično kao i Mitsubishi Lancer Evolution X. Najviše iznenađujuće bilo je otkriti da ima raspodjelu težine od 49,9 :50,1 (cestovna verzija).
Koja je ovo kategorija gdje je Mitsubishi Xpander AP4?
Usmjereno na rally prvenstva u zemljama azijsko-pacifičke regije, stvaranje kategorije AP4 temeljilo se na jednostavnom cilju: stvoriti rally automobile bez potrebe za milijunskim proračunom.
Uz neke sličnosti s kategorijom R5 WRC-a, modeli u kategoriji AP4 moraju biti izvedeni iz proizvodnih modela s najmanje četiri sjedala.
Pravila dopuštaju prilagodbu karoserije kako bi se prilagodila mehanici, opravdavajući proširenje lukova kotača i, naravno, krilce i raznolikija krila.
Tehnički gledano, minimalna težina ovih automobila je 1250 kg, svi imaju pogon na sve kotače, ne mogu imati više od 1,6 l obujma a mjenjač može biti ili ručni ili sekvencijalni.
Zanimljivo je da je otvaranje propisa kategorije AP4 već dovelo do pojave reli verzija malih SUV-ova poput Toyote C-HR ili SsangYong Tivoli.
Tim Razão Automóvela nastavit će s internetom, 24 sata na dan, tijekom izbijanja COVID-19. Slijedite preporuke Opće uprave za zdravstvo, izbjegavajte nepotrebna putovanja. Zajedno ćemo uspjeti prebroditi ovu tešku fazu.