Povećanje prosječnog volumena automobilskih emisija odobrenih prema novim WLTP propisima utjecat će na cijenu novih automobila od rujna nadalje.
Kako je Portugal jedna od rijetkih automobilskih zemalja u kojima se porezno opterećenje izračunava na temelju prosječne razine registriranih emisija, povećanje ISV-a i potreba za dodavanjem tehnologije zadržavanja i obrade onečišćujućih tvari dovodi do autentične revolucije u automobilskoj industriji. .
Fleet Magazine skrenuo je pozornost na ovu stvarnost u izdanju za ožujak 2017., ali istina je da, u zakonodavnom smislu, ništa nije učinjeno da se ublaži ovaj utjecaj.
Najgori. Suočeni s pojavom modela koji više nisu konkurentni cjenovno, posebno u pogledu ponude za tvrtke, neki uvoznici uvode verzije koje su već postojale, ali do sada nisu bile komercijalizirane u Portugalu, s ciljem zamjene ponude na određenim razinama. , posebno one “osjetljivije” u smislu autonomnog oporezivanja.
Dakle, ovaj Renaultov primjer nije jedinstven.
Hélder Pedro, glavni tajnik ACAP-aIako smo pravovremeno upozorili vladu na utjecaj WLTP-a i potrebu fiskalne neutralnosti kako bismo ublažili povećanje cijena vozila, do sada ništa nije učinjeno"
Ne zaboravljajući da mogu postojati i drugi važni utjecaji na tvrtke kroz povećane emisije, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) procjenjuje da bi od rujna 2018. moglo doći do prosječnog povećanja od 10% prosječne razine homologiranog CO2, što bi moglo doseći ili čak premašiti 30%, kada svi novi automobili podliježu pravilima WLTP, što se očekuje od rujna 2019.
To bi trebalo imati pogubne učinke na sadašnju formulu za izračun ISV-a, posebice u modelima koji prelaze na višu razinu CO2 u sadašnjim tablicama, naravno, ako Državni proračun za 2019. ne donese novosti po tom pitanju.
Ne zaboravljajući da je otežani ISV i dalje podložan maksimalnoj stopi PDV-a.
To je glavni razlog zašto će utjecaj ovog novog izračuna emisija u poreznim pitanjima, njegove posljedice za tvrtke i moguća rješenja za ublažavanje ove činjenice dominirati radom 7. Fleet Management Conference Expo & Meeting, 9. studenoga na kongresu Estoril Centar.
Prijave za sudjelovanje u radovima već su u tijeku.
Ovo je tablicu koju je pripremio ACAP s izračunom utjecaja WLTP-a na emisije CO2 , prosječne vrijednosti po segmentima i računajući i benzinske i dizel motore.
| Segment | ponderiranje | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| B | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| Ç | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| I | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| MPV | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| jednostavan prosjek | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| prosječne težine | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Posavjetujte se s Fleet Magazineom za više članaka o automobilskom tržištu.