S više od 1,3 milijarde stanovnika Kina je najmnogoljudnija zemlja na planeti. To je ujedno i najveće svjetsko tržište automobila koje je prošle godine prodalo više od 23 milijuna automobila, a ove godine će premašiti 24 milijuna. Trenutno je najveći emiter stakleničkih plinova na planetu u apsolutnom iznosu. Više od 10 milijardi tona CO2 (2015.) koje je ispušteno dvostruko je više nego u SAD-u i gotovo trostruko nego u Europskoj uniji.
No problem nije ograničen samo na emisiju stakleničkih plinova. Kineski gradovi imaju žalosnu kvalitetu zraka, obavijeni stalnim smogom, štetnim za ljudsko zdravlje. A krivac nije CO2.
Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, najveći neprijatelji javnog zdravlja su spojevi dušika i sumpora koji izlaze iz automobilskih ispušnih cijevi. Ti su plinovi izravno povezani s više od tri milijuna prijevremenih smrti godišnje na planeti.
Električni, vrlo električni
Više od bilo kojeg drugog razloga, nedavna snažna predanost kineske vlade električnoj mobilnosti usmjerena je na borbu protiv onečišćenja zraka u svojim gradovima.
Prema planu Made in China 2025, do sredine sljedećeg desetljeća električna vozila će se morati prodavati po stopi od sedam milijuna jedinica godišnje. Složen zadatak – prošle godine prodano je “samo” 500 tisuća, a ove godine sve ukazuje na 700 tisuća jedinica.
već je najveće svjetsko tržište električnih automobila , čak i ako je to postignuto samo na račun velikih državnih poticaja, kao što se događa u drugim zemljama.
Kako bi se smanjili troškovi za državu, sada je u tijeku još jedan plan koji nameće prodajne kvote markama za takozvano NEV (novo energetsko vozilo). Plan koji će krenuti 2019. (trebao je krenuti 2018.) i nepoštivanje kvota značit će velike kazne.
Nije ništa novo. Stvaranje tržišta ugljičnih kredita već je primijećeno na drugim tržištima, odnosno, čak i ako graditelj nije u mogućnosti ispuniti utvrđenu kvotu, uvijek može kupiti kredite drugih marki, izbjegavajući kazne.
Elektrika nije rješenje
Očekivalo bi se da će se povećanjem broja električnih vozila na cestama problem onečišćenja zraka postupno rješavati, no stvarnost je složenija. Porast električnih vozila imat će suprotan rezultat! Odnosno, više prodane električne energije, više emisije stakleničkih plinova.Zaključci su to nekoliko studija koje je provelo Sveučilište Tsinghua, a koje su pokazale da električni automobili u Kini proizvode između dva do pet puta više čestica i kemikalija, koje doprinose smogu, nego automobili s toplinskim motorima. Kako je to moguće?
An Feng, Centar za inovacije za energiju i transportMeđunarodno iskustvo pokazuje da čišćenje zraka ne ovisi o električnim automobilima. Očistite elektrane.
Tehnologija je čista onoliko koliko su čisti vaši izvori energije
Električni zapravo ne ispuštaju zagađujuće plinove, ali energija koja im je potrebna može doći iz zagađujućeg izvora . Drugim riječima, emisije se prebacuju s automobila na mjesto nastanka energije, a u kineskom slučaju to je problematično.
Emisije iz tramvaja variraju
S Fluence Z.E. iz 2010., Renault je otkrio kako se emisije razlikuju ovisno o zemlji. U Francuskoj, gdje se nuklearna energija najviše koristi, emisije su bile 12 g/km. U Ujedinjenom Kraljevstvu, uz veću upotrebu plina i ugljena, emisije su porasle do 72 g/km, au najgorem slučaju, ovisno samo o ugljenu, emisije bi mogle porasti i do 128 g/km.
To je zato što otprilike dvije trećine električne energije koja se troši u Kini dolazi od sagorijevanja ugljena. Ako u kratkom vremenskom razdoblju zemlja ima milijune električnih automobila spojenih na električnu mrežu kako bi napunili svoje baterije, potrošnja energije će rasti, sagorijevanje više ugljena ili plina, stoga, povećanje emisija.
U Europi je scenarij drugačiji
Na europskom kontinentu, budući da su obnovljivi izvori energije već izražajan dio proizvodnog miksa, električni se ponašaju puno bolje, pridonoseći 10% smanjenje emisije stakleničkih plinova . Ovo je zaključak norveške studije, nakon razmatranja cjelokupnog životnog ciklusa automobila: konstrukcije, korištenja (150.000 prijeđenih km) i njegovog konačnog odlaganja.Potrebni su čisti izvori energije
Studija Sveučilišta Tsinghua dovodi u pitanje odluku o agresivnoj promociji električnih automobila u zemlji prije nego što se promijeni način proizvodnje električne energije. Stvarnost koje je svjesna i kineska vlada i mjere za promjenu ovog scenarija već su poduzete. Planovi za izgradnju još 85 elektrana na ugljen su otkazani, a do 2020. azijski div će uložiti 360 milijardi dolara (više od 305 milijardi eura) u obnovljive izvore energije.
Tek tada učinak tramvaja može biti dugoročno koristan, kako u korištenju, tako i u montaži.
Korištenje električnih vozila i proizvodnja baterija uzrokuju više zagađenja u Kini nego bilo gdje drugdje. Da stvar bude još gora, kineska industrija recikliranja je nerazvijena što dovodi do veće eksploatacije resursa, a time i lošijeg ekološkog učinka. Na primjer, 70% čelika koji se koristi u SAD-u se reciklira, dok je u Kini samo 11%.