Ako prate Reason Automobile, nije novo kad kažemo da dizelskim motorima prijeti izumiranje. Dieselgate se dogodio prije dvije godine, ali još uvijek vidimo posljedice događaja. Korištenje dizela za smanjenje emisije CO2 je u pitanju, kao i samo njegovo postojanje.
“Stari” problem/rješenje
Elektrika nije kratkoročno rješenje, pa će graditelji imati "stari" motor s unutarnjim izgaranjem kao glavni tehnološki resurs za postizanje trenutačnih ciljeva smanjenja emisija. Ovdje smo već spomenuli neke mogućnosti, bilo u području motora s unutarnjim izgaranjem sljedeće generacije – Mazdin SKYACTIV-X, Nissanov VC-T ili Koenigseggov Freevalve – ili čak na području goriva kao što je Boschov eFuel.Usred tolike neizvjesnosti, postoji jedna sigurnost: ovaj napredak u motorima s unutarnjim izgaranjem bit će popraćeno povećanjem razine hibridizacije. Tu ulazi Delphi, div koji automobilskoj industriji nudi rješenja u području komponenti.
48V + Deaktivacija cilindra = 19% smanjenje potrošnje
Delphijevo rješenje uključuje spajanje dva nova tehnološka rješenja: polu-hibrida (blage hibride) s 48V električnim sustavima i novu vrstu deaktivacije cilindra koju tvrtka naziva Dynamic Skip Fire.
48V sustavi počinju izlaziti na tržište – novi Audi A8 ga, na primjer, integrira u sve motore (ali debi je bio Audi SQ7). Omogućuju "napajanje" start-stop sustava, najrazličitijih perifernih uređaja - vodene pumpe, hladnjaka, klima uređaja -, kočnica, upravljanja, pa čak i turbo, povećavajući energetsku učinkovitost motora. Međutim, oni ne zamjenjuju 12V električni sustav trenutnih automobila. Oni će se i dalje baviti rasvjetom i infotainment sustavima.
Kako radi?
Sustav također zamjenjuje starter i alternator motor-generatorom – koji je remenom povezan s radilicom – i ima litij-ionsku bateriju za pohranu energije. Ne dopušta električni pogon, ali oslobađa motor s unutarnjim izgaranjem od napajanja mnoštva električnih sustava, jer pomaže pri pokretanju ili čak pri "gnječenju" gasa, pružajući "pojačanje" privremenog zakretnog momenta.
Prema Delphiju, poluhibridi omogućuju 70% uštede goriva u odnosu na konvencionalni hibrid uz samo 30% cijene. Uz konkurentne troškove, na razini Diesel, poluhibridi bi trebali postati najčešće tehnološko rješenje kako ulazimo u sljedeće desetljeće.
Isključivanje cilindra kada nije potreban
Ono što Delphi predlaže je ujediniti 48V sustav s drugom tehnologijom koju su već predstavili – Dynamic Skip Fire. Iza ovog imena krije se nova vrsta tehnologije deaktivacije cilindara. Uglavnom, umjesto da isključi čitav niz cilindara – poput V8 – ovaj sustav u hodu odlučuje hoće li se određeni cilindar aktivirati ili ne.Ako sustav utvrdi da se ne isplati ubrizgavati gorivo u cilindar, analizirajući određeni skup parametara, čini da usisni i ispušni ventili ostanu zatvoreni. Budući da sustav radi kontroliranjem svjećice, samo su benzinski motori kompatibilni s ovim rješenjem.
Iako su prednosti ove tehnologije vidljivije kod većih motora i s većim brojem cilindara, prikazani prototip (na slikama) koristi četverocilindrični turbo motor.
Prema Delphiju, kombinacija ove dvije tehnologije može povećati uštedu goriva benzinskog motora do 19% u gradskoj vožnji i 14% u vožnji autocestom, prema najzahtjevnijem sjevernoameričkom ciklusu, definiranom od strane EPA. Takve vrijednosti stavljaju ga u rang s trenutnim dizelskim motorom.
Tehnologija je spremna, ali ne bi trebala stići prije 2020. godine
Obje se tehnologije mogu koristiti zasebno, ali se međusobno nadopunjuju povećanjem učinkovitosti potisnika i pri malim i velikim opterećenjima. Prema Delphiju, to bi moglo biti rješenje, posebno u Europi, suočiti se s ovisnošću nekih proizvođača o Dieselu.
Dave Sullivan, analitičar u AutoPacificuPoluhibridni sustav od 48 V nema mnogo prednosti u EPA-ovom ciklusu testiranja, ali kombinacija ove dvije tehnologije je metadon koji Europi treba da razbije svoju ovisnost o dizelu.
Dizeli još uvijek čine većinu prodaje za mnoge proizvođače u Europi, posebice one premium, iako prodaja opada. Opsada dizelaša kojoj svjedočimo natjerat će proizvođače da usvoje ovo ili slično rješenje kako bi ne samo mogli ispuniti ciljeve emisija, već i zadržati komercijalne performanse. Kina bi također – koja također provodi agresivne ciljeve smanjenja emisija – mogla biti odlučujući čimbenik u usvajanju ove tehnologije.
Prema Delphiju, pozivajući se na podatke IHS Markita, elektrika će progresivno, dugoročno gledano, zamijeniti motore s unutarnjim izgaranjem, pa ih neće odmah zamijeniti. Stoga su potrebne druge vrste rješenja.
Ali…
Unatoč tome što su troškovi implementacije usporedivi – ako ne i niži – s onima sadašnjeg Diesel, postoji točka koja bi graditelje mogla udaljiti od istodobne uporabe dviju tehnologija. Dynamic Skip Fire podrazumijeva dodatni trošak od 350 eura po vozilu, ali ne spominje potencijalne troškove redizajniranja glava motora kako bi se integrirao sustav. Ako se ovaj sustav želi integrirati u postojeći motor, možda će biti potrebne nove izmjene ulja, kao i prostor za dodavanje solenoida za svaki cilindar.
Međutim, ako usvoje ovo rješenje, prema Mary Gustanski, potpredsjednici inženjeringa u Delphiju, emisije CO2 bit će jednake onima koje ima Diesel, ali s superiornim performansama.