Usred novih optužbi i izjava koje obećavaju širenje Dieselgateovih učinaka, stav 'njemačkog diva' je drugačiji, na bolje. VW grupa će preuzeti porezne gubitke država sa skandalom s emisijama.
Rekapitulirajući najnovija događanja, podsjećamo da je Volkswagen grupa pretpostavila da je namjerno manipulirala sjevernoameričkim testovima emisija kako bi postigla potrebnu homologaciju 2.0 TDI motora iz obitelji EA189. Prijevara koja je zahvatila 11 milijuna motora i prisilila je na povlačenje modela opremljenih ovim motorom kako bi se uskladili s trenutnim emisijama NOx. Rečeno je, prijeđimo na vijesti.nove optužbe
EPA, američka vladina agencija za zaštitu okoliša, ponovno je optužila Volkswagen da koristi uređaje za poraz, ovaj put u 3.0 V6 TDI motorima. Među ciljanim modelima su Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L i Q5, te prvi put Porsche koji se uvlači usred bure, s Cayenneom V6 TDI, koji se također prodaje u god. američkom tržištu.
“Interne istrage (koje je provela sama grupa) otkrile su “nedosljednosti” u emisiji CO2 iz više od 800.000 motora”
Volkswagen je već izašao u javnost kako bi opovrgao takve optužbe, izjave grupe impliciraju, s jedne strane, na zakonsku usklađenost softvera za ove motore, as druge, na potrebu za većim pojašnjenjem jedne od funkcija ovog softvera, koja prema riječima Volkswagena, nije na odgovarajući način opisan tijekom certificiranja.
U tom smislu Volkswagen tvrdi da različiti načini rada koje softver dopušta, jedan štiti motor pod određenim okolnostima, ali da ne mijenja emisije. Preventivno (do rasvjetljavanja optužbi) obustavljena je prodaja modela s ovim motorom Volkswagena, Audija i Porschea u SAD-u na vlastitu inicijativu grupe.
“Ne možemo gledati na NEDC kao na pouzdan pokazatelj stvarne potrošnje i emisija (jer nije…)”
Nova uprava VW Grupe ne želi raditi greške iz prošlosti, stoga je ova akcija u skladu s ovim novim stavom. Između ostalih akcija, unutar VW Grupe provodi se autentična interna revizija, tražeći znakove manje korektne prakse. I kako se kaže, "tko traži, nađe".
Jedna od tih revizija bila je usmjerena na motor koji je naslijedio zloglasni EA189, EA288. Motor dostupan u obujmu od 1,6 i 2 litre, u početku je bio samo u skladu s EU5, a koji je također bio na popisu sumnjivih zbog potječe od EA189. Prema nalazima istrage Volkswagena, motori EA288 definitivno su oslobođeni takvog uređaja. Ali…
Interna istraga dodaje 800.000 motora rastućem skandalu
… unatoč tome što je EA288 očišćen od moguće upotrebe zlonamjernog softvera, interne istrage (koje je provela sama grupa) otkrile su “nedosljednosti” u emisijama CO2 od preko 800 tisuća motora, u koje nisu uključeni samo motori EA288. , jer benzinski motor doprinosi problemu, odnosno 1.4 TSI ACT, koji u određenim okolnostima omogućuje deaktiviranje dvaju cilindara radi smanjenja potrošnje.
U prethodnom članku o dieselgateu razjasnio sam čitav niz tema i, ispravno, odvojili smo emisije NOx od emisije CO2. Nove poznate činjenice prisiljavaju, po prvi put, da se CO2 uvede u raspravu. Zašto? Budući da dodatnih 800.000 zahvaćenih motora nema softver manipulatora, ali Volkswagen je izjavio da su najavljene vrijednosti CO2, a time i potrošnja, postavljene na vrijednost ispod one koju bi trebali imati tijekom procesa certifikacije.
Ali jesu li se najavljene vrijednosti za potrošnju i emisije trebale shvatiti ozbiljno?
Europski sustav homologacije NEDC (Novi europski ciklus vožnje) zastario je – ostao je nepromijenjen od 1997. – i ima brojne nedostatke, koje je većina proizvođača namjerno iskoristila, stvarajući sve veće razlike između najavljene potrošnje i vrijednosti emisije CO2 i stvarnih vrijednosti , međutim, moramo uzeti u obzir ovaj sustav.Ne možemo gledati na NEDC kao na pouzdan pokazatelj stvarne potrošnje i emisija (jer nije...), ali bismo ga trebali gledati kao solidnu osnovu za usporedbu svih automobila, budući da svi poštuju sustav homologacije, koliko god neispravan. Što nas dovodi do Volkswagenovih izjava, gdje, unatoč očitim ograničenjima NEDC-a, tvrdi da su oglašene vrijednosti 10 do 15% niže od onoga što je zapravo trebalo biti objavljeno.
Matthias Müller efekt? Volkswagen preuzima porezne gubitke koji proizlaze iz Dieselgatea.
Inicijativu da se bez odgađanja objave novi podaci putem novog predsjednika Volkswagena Matthiasa Müllera treba pozdraviti. Proces implementacije nove korporativne kulture transparentnosti i više decentralizacije donijet će bol u bliskoj budućnosti. Ali poželjnije je tako.
Ovakvo držanje bolje je nego gurnuti sve "pod tepih", u fazi iscrpnog pregleda cijele grupe. Rješenje ovog novog problema je, naravno, već obećano, a za njegovo rješavanje već je izdvojeno dodatnih 2 milijarde eura.
"Matthias Müller je prošlog petka poslao pismo raznim ministrima financija Europske unije kako bi Volkswagen grupi naplatio razliku između iznosa koji nedostaju, a ne potrošačima."
S druge strane, ove nove informacije imaju goleme pravne i ekonomske implikacije koje još uvijek trebaju više vremena za potpuno razumijevanje i razjašnjenje, a Volkswagen preuzima inicijativu za dijalog s odgovarajućim certifikacijskim tijelima. Hoće li biti još iznenađenja kako istrage budu napredovale?
Što se tiče ekonomskih implikacija, bitno je napomenuti da se emisija CO2 oporezuje, te su kao takve, odražavajući najavljene niže emisije, porezne stope za modele s ovim motorima također niže. Još je prerano razumjeti sve posljedice, ali na dnevnom redu je naknada za razliku u oporezivim iznosima u različitim europskim državama.
Matthias Müller je prošlog petka poslao pismo raznim ministrima financija Europske unije tražeći od država da naplate Volkswagen grupi razliku vrijednosti koje nedostaju, a ne potrošačima.
S tim u vezi, njemačka vlada je, preko svog ministra prometa Alexandera Dobrindta, ranije najavila da će ponovno testirati i certificirati sve trenutne modele grupe, odnosno Volkswagen, Audi, Seat i Škodu, kako bi odredila NOx, a sada i CO2, u svjetlu najnovije činjenice.
Povorka je još uvijek u prednjem dvorištu, a veličinu i širinu Dieselgatea teško je zamisliti. Ne samo financijski, nego i u budućnosti Volkswagen grupe u cjelini. Posljedice su ogromne i produžit će se tijekom vremena, utječući na cijelu industriju, gdje bi planirane revizije budućeg WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) homologacijskog testa mogle učiniti zadatak ispunjavanja budućih standarda emisija težim i skupljim za postizanje. Vidjet ćemo…