S izuzetkom Mazde3, koja će biti zamijenjena 2019., svi ostali modeli Mazde, naručeni od sada pa nadalje, a prve isporuke dolaze u srpnju, već će biti u skladu sa Euro 6d-TEMP standardom emisija — kojeg će svi morati poštovati s. obvezno od 1. rujna 2019. — koji uključuje najzahtjevniji WLTP testni ciklus, kao što je RDE, koji se izvodi na javnim cestama.
Filter čestica ne hvala
Suprotno onome što smo izvijestili drugim graditeljima, usklađenost s najzahtjevnijim standardima i testovima, neće uključivati dodavanje filtera protiv čestica Mazdinim benzinskim motorima. , identificiran kao SKYACTIV-G.
Još jednom, Mazdin pristup, koji se razlikuje od ostatka industrije, fokusiranjem na atmosferske motore većeg kapaciteta s rekordnim omjerima kompresije, pokazao se kao prednost. Međutim, bilo je potrebno napraviti neke promjene na motorima kako bi se izdržali RDE testovi.
Promjene napravljene na SKYACTIV-G — s kapacitetom od 1,5, 2,0 i 2,5 l — uključivao je povećanje tlaka ubrizgavanja, redizajniranje glave klipa, kao i poboljšanje protoka zraka/goriva unutar komore za izgaranje. Također su smanjeni gubici trenja, a rashladni sustav je optimiziran.
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal
Dizel u skladu
Vas SKYACTIV-D također su podvrgnuti promjenama kako bi se uskladili. Uvedeni 2012. godine, već su bili kompatibilni sa Euro 6 standardom, dvije godine prije nego što je stupio na snagu i bez potrebe za sustavom selektivne katalitičke redukcije (SCR).Zahtjevniji Euro 6d-TEMP nametnuo je opsežne promjene u 2.2 SKYACTIV-D i usvajanje SCR sustava (i uz to treba AdBlue). Među promjenama koje su napravljene na potisniku su redizajnirana komora za izgaranje, turbo s promjenjivom geometrijom za najveći turbopunjač, novo upravljanje toplinom i ono što Mazda definira kao Rapid Multi-Stage Combustion, koji uključuje nove piezo injektore.
Novi 1.8 SKYACTIV-D
Kako smo nedavno izvijestili, 1.5 SKYACTIV-D napušta scenu, a na njegovo mjesto dolazi novi 1.8 SKYACTIV-D. Povećanje kapaciteta opravdano je dopuštenjem maksimalnog tlaka izgaranja nižeg od 1,5, smanjenje dodatno pojačano kombinacijom recirkulacije ispušnih plinova visokog i niskog tlaka. Rezultat: niža temperatura u komori za izgaranje, jedan od glavnih sastojaka za proizvodnju zloglasne emisije NOx.
Druga prednost je da novi 1.8 ne treba SCR sustav da bi bio u skladu s njim – samo mu je potrebna jednostavnija zamka NOx.