Segment SUV-a porastao je 26% u 2016. u Europi i predviđa porast od 34% do 2020. godine, zbog čega svi proizvođači jačaju svoju ponudu SUV modela. Tek posljednjih mjeseci među ostalima poznajemo Hyundai Kauai, Seat Aronu, Volkswagen T-Roc, Kiju Stonic, Škodu Karoq, Citroën C3 Aircross, a sada… Ford EcoSport. Konkretno u segmentu B-SUV, očekuje se da će rast za ovu godinu u Portugalu dosegnuti 10%.
Ford je do 2018. planirao pet novih SUV modela. Nakon Edgea, Kuge i EcoSporta, sada obnovljenog, dolazi Fiesta Active i još jedna koja još nije otkrivena, a koja bi se mogla temeljiti na novom Ford Focusu.
Ako je Ford EcoSport u početku rođen za tržišta poput Brazila i Indije, gdje je imao komercijalni uspjeh kakav u Europi nije vidio, sada model preuzima novu i važnu ulogu za europsko tržište, što, usput rečeno, mi već spomenuli ovdje.
Naime, u Europi se EcoSport jedinice proizvode za Europu, točnije u Hrvatskoj – Rumunjskoj, tvornici koja je za Ford predstavljala investiciju od 200 milijuna eura, otvarajući 1700 novih radnih mjesta. Međutim, EcoSport se proizvodi globalno u pet zasebnih tvornica i prodaje se u više od 149 zemalja.
Ne radi se o potpuno novoj generaciji, radi se o temeljnoj renovaciji modela, a dokaz tome su 2300 novih dijelova.
Nova verzija ističe se svojim uokvirenjem s ostalim SUV-ovima ovalne marke, kao što su Edge i Kuga, te je bliža onome što se traži u Europi, kroz Fordov DNK koji je vrlo prisutan i pretpostavlja aktivniji i sportski, s boljim materijalima.
verzije
Od verzija opreme, titanijum i ST Linija sada dostupno. Dok prvi zadržava konzervativniji izgled kroz kromirane ukrase, s aluminijskim naplatcima koji idu između 16" i 18", tipkom za paljenje, automatskim klima uređajem, kožnim presvlakama i SYNC 3 sustavom sa 6 zaslona osjetljivim na dodir, 5", ST Line nesumnjivo zauzima na dinamičniji i privlačniji aspekt. Pojačani pragovi u boji karoserije daju mu spušten izgled, a prednji i stražnji difuzori naglašavaju mladenački, sportski stil, čemu uvelike doprinose laka Lighting Blue i Ruby Red koja u ovoj izvedbi može biti dvobojna. , i kotači ekskluzivni za ovu verziju u 17” i 18”. U unutrašnjosti se ističu crveni šavovi na sjedalima, volanu, ručnoj kočnici i ručici mjenjača.
Prilagodba je sve više ključni aspekt u segmentu, zbog čega Ford sada nudi EcoSport s četiri boje krova u verzijama ST Line, što omogućuje oko 14 različitih kombinacija.
Ulazna verzija je poslovanje i već uključuje LED dnevna svjetla, električne i električno sklopive retrovizore, naslon za ruke, My Key sustav, navigacijski sustav, 8″ zaslon osjetljiv na dodir, stražnje parkirne senzore te kontrolu i ograničavač brzine.
Modernije i atraktivnije linije.
Više opreme
Novi Ford EcoSport također sada dobiva više opreme, kao što su grijana sjedala i volan te vrhunski zvučni sustav od B&O Play — ovo nije samo uvođenje istog sustava primijenjenog na novu Fiestu, budući da je razvijena i kalibrirana „napravljena mjeriti” za svaki model. Sustav ima DSP pojačalo s četiri različita tipa zvučnika i 675 W snage za ambijentalni surround zvuk.
Moderniji interijer
Unutra se nalazi horizontalnija konzola, koja postiže bolji sklad, s plutajućim zaslonima koji su već debitirali u novoj Ford Fiesti, a u rasponu od 4,2" do 8", prolazeći kroz 6,5", s dva najveća su taktilna i imaju Sync 3 sustav koji podržava Android Auto i Apple CarPlay.
Sjedala su nova i sada nude bolju potporu kao i vrhunsku udobnost. Ploča s instrumentima naslijeđena je od brata Fieste, s analognim kazaljkama i 4,2-inčnim monokromatskim zaslonom u sredini s informacijama o putnom računalu, navigaciji i multimedijskom sustavu.
Brojevi za zaborav...
Svaki kut novog Ford EcoSporta je revidiran i poboljšan. THE ulazni kut je 21º , The izlaz je 33 , dok trbušni je 23 . S obzirom na visinu od tla, Diesel verzije imaju 160 mm , dok benzinske verzije sa 190 mm.
Sada možete zaboraviti sve ove brojeve. Zašto? Jer zbog našeg smiješnog, nepravednog i neprikladnog zakona o razredima cestarine, EcoSport jedinice koje će doći u Portugal morat će proći kroz izmjene opruga ovjesa kako bi se EcoSport mogao smatrati klasom 1, bez obzira na to ima li Via Verde ili ne uređaj..
U pobjedničkom timu…
Dok se većina proizvođača kladi na nove benzinske motore, Ford za sada nema ništa drugo što bi izmislio u ovom poglavlju, jer višestruko nagrađivani EcoBoost blok ima dovoljno dokaza. EcoSport će dolaziti s verzijama od 100, 125 i 140 KS, a u početnoj fazi lansiranja zakazanoj za veljaču 2018. bit će dostupne samo dvije najsnažnije verzije. Dostupna sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, verzija od 125 KS također može biti dostupna s automatskim mjenjačem. Verzija od 100 KS stiže sredinom sljedeće godine.
U Dieselima je razgovor drugačiji. Osim 1.5 TDCi motora od 100 KS, marka je “transformirala” TDCi blok u novu varijantu tzv. EcoBlue , kako bi se ispunili strogi standardi protiv onečišćenja. Ovaj 1.5 EcoBlue sada ima 125 KS, 300 Nm okretnog momenta, što osigurava dobre performanse i smanjene emisije CO2 i NOx zahvaljujući dodatku Adblue.
Novi EcoBlue jedan je od dizelskih prijedloga i najsnažniji dizelski motor dostupan za EcoSport.
S ovim novim motorom, Ford EcoSport dostupan je s novim sustavom pogona na sve kotače (AWD), rijetkim u segmentu, koji, više nego što dopušta neke terenske provale, omogućuje veću sigurnost u zemljama ili gradovima koji opravdavaju to zbog uvjeta nepovoljnih klimatskih uvjeta.
Za volanom
Na ruti kojom smo krenuli s Ford EcoSport 1.5 Ecoblue i pogonom na sve kotače, mogli smo vidjeti neka poboljšanja u unutrašnjosti. Materijali su dosta evoluirali, iako se ova ili ona točka još uvijek kritizira, a prije svega bolja ergonomija učinila je doživljaj vožnje puno boljim. Komande mjenjača su precizne, upravljanje dovoljno izravno i čini se da sve radi u savršenom skladu, drugim riječima, kombinacija motora, mjenjača i upravljača omogućuje ugodnu vožnju.
Ovjes je revidiran i ponaša se primjereno za ono što se očekuje od EcoSporta.
Novi 1.5 EcoBlue blok teži opuštenoj, a ne užurbanoj vožnji, a ni potrošnja se nije pokazala povoljnom, s prosjecima uvijek iznad sedam litara. Međutim, vrijednosti koje ćemo dodatno istražiti u kasnijem kontaktu kada ova verzija Ecosporta stigne u Portugal, sredinom sljedeće godine.
Naravno, osmišljene su i praktične značajke, a novi EcoSport ima niz novih dodataka poput nosača za bicikle, krovnih šipki, između ostalog. Vrata prtljažnika se i dalje otvaraju sa strane, unatoč tome što su u prethodnom ažuriranju izgubili rezervnu gumu na vratima.
Novi EcoSport je stoga moderniji, kvalitetnije, opremljeniji te s motorima i mjenjačima koji su savršeno prilagođeni modelu, što omogućuje poboljšano iskustvo vožnje. Ovo je treći put da Ecosport prima ažuriranja, moguće je da će ovaj model uspjeti, jer za sada samo ime i dalje nema smisla. ne mislite li?
Cijene za Portugal bit će poznate idućih dana, no razlika u odnosu na prethodni model trebala bi biti oko 200 eura za identičnu opremu i verzije motora.
