Lansiran 2013. godine, Nissan X-Trail dobit će novu generaciju kasnije ove godine - trag slika nedavno je otkrio konačne oblike nasljednika, iako je identificiran kao Rogue, drugim riječima, njegova sjevernoamerička verzija.
Pokazalo se da je ovaj test svojevrsni oproštaj od aktualne generacije koja je, unatoč sedam godina života, tek prošle godine dobila važna ažuriranja, poput novih benzinskih i dizelskih motora. Time je u skladu s najnovijim emisijskim standardima, kao i pridonosi smanjenju emisija CO2 koje je potrebno da Nissan postigne ambiciozne ciljeve koje je nametnula EU.
Upravo novi benzinski motor testiramo. radi se o 1.3 DIG-T sa 160 KS , novi pogonski sklop, koji su zajednički razvili Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance i Daimler, a koji se već može naći u mnogim modelima.
Samo 1.3 za veliki SUV kao što je X-Trail?
Znakovi vremena. Čak i u SUV-ovima nešto većih dimenzija kao što je X-Trail, benzinski motori dobivaju prednost u odnosu na dizel motore. Možda nije idealan motor za X-Trail, pogotovo ako želimo istražiti njegov puni potencijal kao SUV-a, ali kao pristupni motor nije se pokazao neadekvatnim.
Pretplatite se na naše obavijesti
U tome pomaže konfiguracija testiranog X-Traila: samo pet sjedala (dostupno i sa sedam sjedala) i pogon na prednje kotače (jedina opcija za ovaj motor). Unatoč izdašnim vanjskim dimenzijama, one se ne odražavaju u prekomjernoj težini, nakupljanju manje od 1500 kg na vagi, što je čak i umjerena vrijednost za klasu kojoj pripada.
Doduše, nisam ga imao prilike testirati u punom kapacitetu, ali 1.3 DIG-T ima 270 Nm maksimalnog okretnog momenta dostupno je u širokom rasponu okretaja — između 1800 o/min i 3250 o/min — što omogućuje brze i opuštene korake na isto vrijeme.
"najslabija karika"
1.3 DIG-T je isključivo povezan sa sedam-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i čini sve kako bi motor održao u tom idealnom rasponu okretaja. Međutim, to je "najslabija karika" u binomu kutije motora.
Ponekad postoji neka neodlučnost od strane potonjeg i čini se da njegovo djelovanje nije najbrže, čak ni u sportskom ili ručnom načinu rada. U potonjem načinu rada, jedini način za promjenu odnosa je preko selektora — nema kartica — i možda sam samo ja, ali ipak mislim da bi radnju sticka trebalo obrnuti. Odnosno, da bismo unaprijedili odnos, gumb treba povući unatrag, a da bismo ga smanjili, trebali bismo gurnuti gumb naprijed - što mislite?
S druge strane, ja sam fan 1.3 DIG-T. O kojem god modelu se radilo, njegov je karakter uvijek pjenušav. Možda nije najmuzikalniji motor, ali je osjetljiv, ima malu inerciju — jedva primjetno zaostajanje — linearan je, a za razliku od mnogih turbo motora, čak voli posjetiti posljednju trećinu brojača okretaja. Postaje previše čujan pri jačem ubrzanju, ali pri umjerenim, stabilnim brzinama nije ništa više od udaljenog žamora.
Benzinski SUV? mora puno potrošiti
Uzimajući u obzir druge slične prijedloge koji su već prošli kroz garažu Razão Automóvela, benzinski terenci obično ne ostavljaju dobra sjećanja. No, s nekim olakšanjem spominjem da je Nissan X-Trail 1.3 DIG-T pokazao ugodno iznenađenje.
Registrirana potrošnja općenito je bila umjerena. Da, u gradovima i uz intenzivniji promet djeluju nešto povišeno, nešto iznad osam litara, ali na otvorenoj cesti razgovor je drugačiji. Pri brzinama oko 90-95 km/h — na uglavnom ravnom terenu — čak sam registrirao potrošnju ispod 5,5 l/100 km. Pri brzinama na autocesti između 120-130 km/h stabilizirale su se na oko 7,5 l/100 km.
Dizel motor bi napravio manje, to je činjenica, ali uzimajući u obzir volumen X-Traila, pa čak i uspoređujući ga s drugim benzinskim SUV-ovima — neki od njih čak i kompaktnijima — potrošnja je prilično suzdržana.
Već optužuje starost
Ako je motor nova jedinica, bez ikakvog straha od bilo kojeg drugog konkurentskog prijedloga, istina je da sam Nissan X-Trail u nekim aspektima već nosi težinu starosti — sedam godina na tržištu je vrlo brz tempo evolucije. tehnologija koju danas imamo. Dakle, upravo se iznutra, pogotovo u tehnološkim predmetima, osjeti ta starost. Infotainment sustav je jedan od takvih slučajeva: grafika, a također i upotrebljivost, definitivno trebaju dublji reviziju.
Da interijer nikada nije očarao otkako je lansiran, ne bi bio ni sada. Tu je doba X-Traila najuočljivije, posebno u predmetima kao što je infotainment sustav.
Sam interijer također otkriva naprezanje očiju i istina je da nikada nije istinski očarao — “odbjegle” slike nove generacije pokazuju snažnu evoluciju u tom smjeru. Također se očekuje da će nova generacija pokazati veću strogost u montaži. Na degradiranim podovima, “pritužbe” koje su dolazile iz raznih područja bile su vrlo očite, posebice one uzrokovane prisutnošću panoramskog krova (čest izvor parazitske buke u mnogim modelima na tržištu).
Testirani X-Trail bila je srednja verzija N-Connecta, koja nam već pruža dobru količinu opreme, no potrebno je popeti se još jednu stepenicu, do Tekne, da bismo imali pristup stavkama poput ProPilota, koji omogućuje polu -autonomna vožnja. Međutim, N-Connecta već donosi kameru od 360º i automatske maksimume. Napomena za stražnju kameru koja se pokazala prilično pristojne kvalitete.
Otraga imamo prilično izdašne kvote. Nadalje, sjedala su klizna, a leđa imaju različite stupnjeve nagiba. Čak i putnik u sredini ima prostora q.b.
Zabavlja više od očekivanog...
Na kontrolama Nissana X-Traila doista imamo percepciju vožnje “tamo gore”. Dobro smo sjedili i volan ima dobar hvat, a osigurana su nam i vrlo udobna sjedala (prema čvrstim), ali bez puno oslonca. Nema puno bočne potpore i duljina sjedala bi mogla biti malo duža.
Nešto što postaje očito kada istražujemo dinamičke mogućnosti SUV-a i čak se čini da opravdava zašto je središnja konzola prekrivena kožom — nekoliko puta sam podupro desnu nogu na nju kako bih ostao na mjestu.
Ostakljena površina na Nissanu X-Trail je izdašna, ali postavljanje A-stupova i retrovizora na kraju ometa pogled više nego što bi trebalo na nekim zavojima ili na raskrižjima i kružnim tokovima. Zanimljivo, i donekle protustrujno, preglednost straga je dobra.
Za cestu... Već u tijeku, X-Trail se pokazao prilično lakim za vožnju, gdje je smjer precizan i čak se pokazao kao dobar komunikacijski alat, čak i u življim pokretima, dajući puno samopouzdanja u početnoj fazi pristupa, na krivulje.
Kao obiteljski SUV, tara je definitivno više orijentirana na udobnost, no X-Trail nije propustio iznenaditi. S bilo koje točke gledišta, iskusniji je u svim dinamičkim aspektima od svog mlađeg brata Qashqaija, na primjer. Točnije, pokreti karoserije su kontroliraniji, pa čak i subjektivno, daje više “užitka” brzom hodu.
Pomalo neočekivan rezultat jer oba dijele istu CMF bazu, ali postoji važna razlika koja može doprinijeti ovom rezultatu. Za razliku od Qashqaija, na Nissanu X-Trail stražnji ovjes je neovisan. Također se čini da je kalibracija ovjesa jednostavno bolja. Međutim, on dijeli karakteristiku s Qashqaijem: prividna lakoća s kojom pogonsko vratilo (prednji dio) gubi pokretljivost, što je jedina „mrlja“ u njegovom dinamičnom repertoaru.
Vrlo pozitivna napomena za kočnice, grickanje i progresivne, te za djelovanje vaše papučice, za razliku od papučice gasa koja bi mogla imati malo veću osjetljivost — male promjene tlaka se ne odražavaju na ponašanje motora.
Nissan X-Trail je bolji i veći Qashqai
Percepcija koja mi je ostala nakon nekoliko dana s Nissanom X-Trailom je da je to zapravo veći i bolji Qashqai — kralj crossovera je također veteran i očekuje se da će nova generacija doći na tržište sljedeće godine.
Da, njegovo je pozicioniranje superiornije u odnosu na Qashqai, ali čak i uzimajući u obzir cijene koje se naplaćuju za ekvivalentne verzije (motor, mjenjač, razina opreme), one nisu jako daleko jedna od druge — nešto više od 1000 eura. Savršeno opravdana količina za iskorak na ono što je bolja ponuda između njih dvoje — robusniji, prostraniji (ali i zauzima više prostora) i još kompetentniji s dinamičke točke gledišta.
Kad ga usporedimo s ostalim konkurentskim prijedlozima, onda da, njegova starost postaje sve vidljivija, prije svega i opet u smislu interijera i info-zabave. SEAT Tarraco, opremljen 1.5 TSI od 150 KS, svejedno je superiorna ponuda, ali je s druge strane i skuplji — oko 4000-5000 eura.
Zahvaljujući tekućim kampanjama koje Nissan ima, moguće je povećati konkurentnost X-Traila, a ova jedinica može dobiti nešto više od 30 tisuća eura. To je posljednji argument koji vas definitivno stavlja na popis opcija koje trebate razmotriti ako tražite poznato vozilo u obliku SUV-a.
Napomena: Kao što je naš čitatelj Marco Bettencourt ispravno spomenuo, bilo je potrebno spomenuti klasu X-Trail u našim cestarinama. Uz Via Verde, ovaj Nissan X-Trail 1.3 DIG-T je klasa 1 , pretjerano odlučujući faktor koji jamči uspjeh/neuspjeh nekih modela u Portugalu — hvala Marco… ?