U Audiju, prva skica više nego savršene budućnosti, gdje je koncept pretvaranja automobila iz prijevoznog sredstva u vozilo za doživljaj posebnih trenutaka, u interaktivnog partnera i, kasnije, autonoman. nebeska sfera.
Osnovna ideja je pružiti putnicima kvalitetne trenutke u njihovim životima dok su u vozilu, više nego samo odvesti ih od točke A do točke B, već i na dva vrlo različita načina: kao GT (Grand Touring) i kao sportski automobil .
Glavna tajna ovog promjenjivog karaktera je promjenjivi međuosovinski razmak, zahvaljujući električnim motorima i sofisticiranom mehanizmu, kroz koji komponente karoserije i konstrukcije automobila klize kako bi se duljina između osovina i vozila mijenjala za 25 cm (što je jednako povlačenju od duljina Audija A8 do, više ili manje, A6), dok je visina tla prilagođena za 1 cm kako bi se poboljšala udobnost ili dinamika vožnje.
Ako je to jedan od onih dana kada zaista želite uživati u uzbuđenjima svoje kože, samo pritisnite gumb kako biste Audi skysphere pretvorili u sportski roadster dužine 4,94 m, naravno, sav električni.
Ili odlučite da vas mirno vozi autonomni vozač u GT-u od 5,19 m, koji gleda u nebo, uživajući u prednostima povećanog prostora za noge i raznih usluga dobro integriranih u digitalni ekosustav. U ovom načinu rada, volan i pedale se uvlače i automobil postaje svojevrsna sofa na kotačima, u kojoj se putnici pozivaju da svoje putovanje podijele s prijateljima i obitelji putem društvenih mreža.
Audi skysphere može čak pokupiti putnika zainteresiranog za doživljaj nečeg tako posebnog, budući da može znati njihovu točnu lokaciju, pa čak i samostalno parkirati i puniti baterije.
aspekt života
Duga hauba, kratki prednji prevjes i izbočeni lukovi kotača čine da skysphere izgleda živo, dok straga kombinira speedster i shooting brake elemente, te može primiti dvije male, elegantne putne torbe dizajnirane posebno za taj model.
Prednja strana prikazuje tipičnu konturu današnje Audijeve maske s jednim okvirom, čak i zamjenjujući funkcije hlađenja drugim s nizovima osvjetljenja (zahvaljujući LED elementima koji su također vrlo brojni straga) i funkcionalnim.
Kao i budući Audijevi koncepti za ovu seriju sfera — koja će se zvati grandsphere i urbansphere — unutrašnjost (sfera) je dizajnirana kako bi se maksimalno iskoristila tehnologija autonomne vožnje razine 4 (u specifičnim prometnim situacijama, vozač može prenijeti punu odgovornost za kretanje samog vozila, više ne mora intervenirati).
Glavna razlika se, naravno, vidi u vozačevom prostoru pretvorenom u suvozača, koji sada ima više prostora, pozvan da više uživa u svakom trenutku nakon što se oslobodi kontrolnih funkcija vozila.
Kao i Mercedes-Benz EQS koji je već u proizvodnji, ovaj eksperimentalni Audi također ima kontrolnu ploču koja se u potpunosti sastoji od divovske "tablete" (1,41 m širine) na kojoj su prikazane sve informacije, ali koja se također može koristiti za prijenos internetskih sadržaja, videa , itd.
Igranje "kod kuće"
Pozornica za svjetsku prezentaciju ovog futurističkog koncepta, 13. kolovoza, su bujni zeleni travnjaci ekskluzivnog golf kluba Pebble Beach, tijekom aktivnosti Monterey Car Week-a, koje pandemija nije uspjela otkazati, za razliku od većine svijeta. sajmovi automobila u zadnjih godinu i pol (djelomično zato što se gotovo sve aktivnosti odvijaju na otvorenom).
To znači da se Audijeva nebeska sfera igra "kod kuće" kako je dizajnirana i dizajnirana u Audi Design Studiju u Malibuu u Kaliforniji, vrlo kratkoj udaljenosti od mitske autoceste Pacific Coast, na rubu koji povezuje predgrađe Los Angelesa s Sjeverna Kalifornija.
Tim predvođen direktorom studija Gaelom Buzynom bio je inspiriran povijesnim modelom Horch 853 Roadster, koji je predstavljao koncept luksuza 30-ih godina prošlog stoljeća, čak je bio i pobjednik natjecanja Pebble Beach Elegance Contest 2009. godine.
No, naravno, inspiracija je uglavnom bila u pogledu dizajna i dimenzija (Horch je također bio dugačak točno 5,20 m, ali je bio puno viši sa svojih 1,77 m u odnosu na samo 1,23 m skyphere), budući da je model marke koji je pokrenuo gene onoga što danas znamo kao Audi je pokretao impozantan motor s osam cilindara i pet litara kapaciteta.
U Audiju skysphere, s druge strane, nalazi se elektromotor od 465 kW (632 KS) i 750 Nm postavljen na stražnju osovinu, čime se iskorištava relativno mala težina (za električni automobil) roadstera (oko 1800 kilograma) kako bi mogao pružiti vanjske performanse kao standard, što ilustriraju kratke četiri sekunde za postizanje 100 km/h.
Moduli akumulatora (preko 80 kWh) smješteni su iza kabine i između sjedala u središnjem tunelu, pomažući snižavanju težišta automobila i poboljšanju njegove dinamike. Procijenjeni domet bit će oko maksimalno 500 kilometara.
Drugi ključni tehnički aspekt koji će iskustvo za volanom Audi skysphere učiniti vrlo svestranim je korištenje “by-wire” upravljačkog sustava, odnosno bez mehaničke veze s prednjim i stražnjim kotačima (sve usmjereno). To vam omogućuje da birate između različitih prilagodbi i omjera upravljanja, čineći ga težim ili lakšim, izravnijim ili smanjenim ovisno o situaciji koju preporučujete ili prema željama vozača.
Uz usmjerenu stražnju osovinu — koja značajno smanjuje promjer okretanja — ima pneumatski ovjes s tri neovisne komore, naglašavajući mogućnost pojedinačnog deaktiviranja komora kako bi se „gazilo“ na asfalt više sportski (odziv opruge čini ga progresivnim ), smanjenje kotrljanja i progiba karoserije.
Aktivni ovjes, u kombinaciji s navigacijskim sustavom i senzorima i nadzornim kamerama, omogućuje šasiji da se prilagodi neravninama ili padovima na cesti čak i prije nego što kotači prođu ondje, podižući ili spuštajući ih ovisno o situaciji.
