Svijet se može promijeniti u samo devet sekundi... to bi u trenutnom kontekstu pandemije moglo biti loša vijest, ali u ovom slučaju ne: to je samo (ultra-brzo) vrijeme kada T-Roc kabriolet potrebno je vrijeme da zamahnete haubu iza leđa i omogućite do četiri putnika da "osvoje nebo". Za ponovno zatvaranje potrebno je 11 sekundi, još dvije jer je “uzbrdo”, ali operacija uključuje, u oba smjera, zaključavanje i otključavanje platnenog poklopca.
To je pod uvjetom da T-Roc miruje ili se kreće brzinom do 30 km/h (manje od nekih drugih kabrioleta s mekim krovovima na tržištu koji su oko 50 km/h).
Ovaj T-Roc Cabrio postaje jedini kabriolet u cijeloj Volkswagen gami jer je Beetle Cabrio (koji se proizvodio u Puebli u Meksiku od 2003.) došao do kraja svog životnog vijeka 2019., Eos (koji je proizveden u Portugalu) završio je svoj karijeru 2015., dok je Golf Cabrio prestao s proizvodnjom 2016., nakon 770 000 komada sastavljenih u četiri generacije ovog modela.
Prvi SUV kabriolet njemačke marke "rađa se", inače, u Osnabrucku, u nekadašnjim prostorijama Karmannove karoserije (koja je 2010. godine otišla u stečaj, a tvornica je prešla na Volkswagen) koja je započela s proizvodnjom Beetle Cabrio godine. daleke 1949. godine, nakon što je 1974. prešao na Golf(I) Cabrio i sljedeće generacije.
Pretplatite se na naše obavijesti
Sada je ovaj industrijski centar specijaliziran za kabriolete bio zaokupljen samo proizvodnjom Porschea 718 Cayman, tako da je bio prirodan izbor uklopiti T-Roc Cabrio nakon relativno ograničenog ulaganja.
100% automatsko otvaranje za devet sekundi
Platnena nadstrešnica ima tri sloja i preklapa se u "Z" kada vas vrijeme pozove da je otvorite, bez potrebe da nosite navlaku preko nje i pomoću plastične strehe iza naslona za glavu drugog reda sjedala kako biste izbjegli da se izboči s kretanje zraka (što također objašnjava kako je moguće da je operacija stavljanja ili skidanja nape tako brza).
Otvara se za 9 sekundi. Počni brojati... 1...
Za one koji žele, moguća je doplata za montažu vjetrobrana iza prednjih sjedala, koji smanjuje turbulencije, ali onemogućuje korištenje dvaju stražnjih sjedala.
Stražnji dio njih se može preklopiti kako bi se povećao kapacitet prtljažnika — koji pada sa 445 l, s gornjim dijelom na vrhu, na 284 l s istim na dnu — koji komunicira s putničkim prostorom radi poboljšanja njegove funkcionalnosti (šteta plan opterećenja je dosta visok).
Po izboru vjetrobran
S druge strane, ako T-Roc kabriolet koriste četiri osobe, dobro je znati da stražnja sjedala imaju sasvim razuman prostor — međuosovinski razmak kabrioleta je 4 cm duži od onog kod običnog T-Roca — za putnike do 1,80 m visine. Leđa su također manje okomita nego što je to često slučaj kod ostalih kabrioleta, s posljedičnim nedostacima u smislu udobnosti (u ovom slučaju središnji tunel na podu ne smeta toliko jer su samo dva sjedala i nitko ne sjedi u sredini).
Pogledu prema van u ovom drugom redu pogoduje i činjenica da su sjedala nešto viša (2 cm) od prednjih.
Kao što je uobičajeno u ovoj vrsti karoserije, iza stražnjih sjedala nalaze se dva ugrađena zaštitna luka koja pucaju okomito u slučaju skorog prevrtanja (koji u tom slučaju djeluju zajedno s pojačanjima u okviru vjetrobranskog stakla i prednjim stupovima kako bi se minimizirale posljedice nesreće).
Za volanom svejedno
U mjestu vozača ima manje noviteta. S pozitivne strane, središnji dio nadzorne ploče usmjeren je prema vozaču, uključujući središnji monitor za zabavu savršeno integriran u nadzornu ploču. Neki konkurenti, čak i noviji, imaju monitore postavljene iznad ili ispred prednje ploče s instrumentima koji narušavaju imidž kvalitete, s određenim izgledom dodatne opreme stečene naknadno, a ne nečega što je rođeno s automobilom.
No kvaliteta obloga na instrument tabli i pločama vrata ostavlja nešto da se želi, s tvrdom plastikom koja šteti konačnoj percipiranoj kvaliteti. Čovjek bi očekivao malo bolje jer se u Volkswagenovom salonu T-Roc lako uspoređuje s Golfom, ovaj pun kvalitetnih materijala na instrument tabli i vratima, oba se prodaju po usporedivim cijenama (i ne izlaze ništa). favoriziran, kada se ocijeni pored Pola, očito jeftinije).
Instrumentacija je analogna u ulaznoj verziji (Style) i digitalna (10,2”) u opremljenijoj (R-Line), dok na središnjem info-zabavnom zaslonu postoji i jednostavnija verzija te sofisticiranija, taktilna i s više funkcije. Sjedala su široka i udobna, ali bi u ovoj R-Line verziji koju vozimo mogla imati malo više bočne potpore.
Samo dva motora…
T-Roc kabriolet može imati samo dva motora: 1.0 TSI, trocilindrični, 115 KS, ili 1.5 TSI, četverocilindrični, 150 KS, što je ono što oprema ovu testnu jedinicu, u slučaju povezanom sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem.
1.5 TSI
1.5 TSI — EA211 Evo — dolazi opremljen dvocilindričnim sustavom za deaktivaciju, koji može raditi pri niskim opterećenjima gasa ili bez njih kako bi se smanjila potrošnja goriva. Osim ručnog mjenjača, T-Roc Cabrio ima na raspolaganju i automatski mjenjač sa dvije spojke sa sedam stupnjeva prijenosa.
Ova R-Line verzija lako je prepoznatljiva izvana po zatamnjenim prednjim svjetlima, logotipu R-Line na rešetki, prednjim svjetlima za maglu i odbojnicima u boji karoserije. Ali i u unutrašnjosti za čelične papučice, sportska sjedala s električnim podešavanjem lumbalnog oslonca te najnaprednije zaslone (instrument i infotainment).
Obustava potvrđena
No, ima još toga: ovjes je sportski prilagođen, 10 mm bliže tlu, a amortizeri mogu biti elektronički, omogućujući vam da varirate između udobnijeg ili stabilnijeg kotrljanja (koristeći u tu svrhu Comfort, Normal modove vožnje, Sport, Eko ili Individualno).
Također je važno napomenuti da je stražnji ovjes neovisan o više krakova, suprotno onome što se događa s zatvorenom karoserijskom verzijom T-Roca, koja koristi elementarniju torzijsku osovinu straga, osim verzija s četiri kotača. voziti.
"Tajnu" ponašanja koje zaista veseli otkriva način na koji se ovaj T-Roc kabriolet uspijeva vrlo dobro uklopiti u vrstu ceste i raspoloženje vozača jer, osim ove mogućnosti mijenjanja amortizacije, u vožnji sami načini rada ako mogu puno lakše razlikovati intervale između svakog načina rada nego u mnogim drugim automobilima (čak i iz Volkswagen grupe) u kojima praktički nema varijacija u ponašanju pri prelasku iz Normalnog u Sport način.
U nizu zavoja na sporednim cestama pomaže i činjenica da je ova verzija opremljena progresivnim sustavom upravljanja koji je komunikativniji i izravniji od "normalnog" i samo 2,1 okreta za volanom od vrha do vrha (vs 2 , 7) znače da malim pokretima ruku vozač može obaviti gotovo sve manevre.
I opet se putnici straga osjećaju dobro zbrinuti jer je ovaj stražnji ovjes udobniji na neravnom terenu od polukrute osovine, što također pomaže u smanjenju buke koju konstrukcija automobila može stvarati u ovim uvjetima i cijelom prostoru. vrh je bio “odrezan”.
Čak i sa 200 kilograma više na leđima nego u verziji bez kabrioleta, T-Roc cabrio 1.5 TSI uspijeva odgovoriti s razumnim aplombom, uz pomoć dobro razdijeljenog kućišta (i s brzim, tihim biračem) i punom isporukom okretnog momenta .. pri 1500 okr/min, iako se napominje da su ga ubrzanja koštala nešto skuplje (od 0 do 100 km/h je 1,1 sekundu sporije, odnosno 9,6 s in umjesto 8,5 s “no-cabrio”).
I potrošnja također trpi, jer je u tom iskustvu za volanom bila vrlo blizu 8 l/100 km, kada je homologirani prosjek 5,7.
Tehničke specifikacije
| Volkswagen T-Roc kabriolet 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Distribucija | 2 ac/c./16 ventila |
| Hrana | Ozljeda direktan, turbo |
| Kapacitet | 1498 cm3 |
| vlast | 150 KS između 5000-6000 o/min |
| Binarni | 250 Nm između 1500-3500 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | Ručni, 6 brzina |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Bez obzira na tip MacPhersona; TR: Neovisni, višekraki |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| Broj okretaja volana | 2.1 |
| promjer okretanja | 11,1 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Duljina između osi | 2630 mm |
| kapacitet kofera | 280-445 l |
| kapacitet skladišta | 50 l |
| Težina | 1524 kg |
| Kotači | 225/40 R19 |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9,6 s |
| mješovita potrošnja | 5,7 l/100 km |
| emisije CO2 | 130 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform.