Više od 400 km najavljene autonomije i 400 KS snage . Ovo su "masni" brojevi Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC , ali ima još puno toga za reći o tome.
To je prvi 100% proizvedeni električni Mercedes-Benz i jedan od prvih članova obitelji EQ — oznaka odabrana za sve elektrificirane modele njemačke marke. Obitelj koja će nastaviti rasti u godinama koje dolaze – već poznajemo i vozimo EQS – S-klasu tramvaja – a EQV i EQA su već predstavljeni.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic izvana
Praktično zatvorena rešetka, integrirana s prednjim svjetlima, pa čak i pozadinsko osvjetljenje. Počinjem s prednjim dijelom jer, izvana, uglavnom prednji dio otkriva da je ovo 100% električni SUV.
Mercedes-Benz je za mene uspio postići dobru ravnotežu između “high tech” dizajna koji inače povezujemo s električnim vozilima (EV) s klasicizmom linija marke.
Straga nalazimo LED svjetla koja prate cijelu širinu karoserije i rezultiraju izrazitim svjetlosnim potpisom. S druge strane, kromirane aplikacije koje podsjećaju na jedan od ispušnih otvora detalj su koji mi iskreno nije trebao.
Više od 100 godina proizvodnje automobila
Ovo je prvi 100% električni Mercedes-Benz, ali je daleko od toga da bude prvi automobil marke. Prošlo je više od 125 godina proizvodnje automobila.
Ovaj know-how se može vidjeti iznutra. Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC je dobro izgrađen i praktički otporan na kritike.
Ako Tesla Model X ima prednost u smislu binoma motora/akumulatora — odmah ćemo biti tu… —, iznutra, EQC ne daje šansu u području materijala i montaže. Percepcija kvalitete interijera je izvrsna, a u ovom segmentu 100% električnog SUV-a jedino Audi e-tron može pratiti (ili čak i nadmašiti) model zvjezdane marke.
Što se prostora na brodu tiče, ovo je više nego dovoljno, ali ne zadovoljava u potpunosti kvote za stanovanje modela X. Platforma za ovaj EQC proizlazi iz platforme koju Mercedes koristi na modelima s motorima s unutarnjim izgaranjem (ICE) — poanta početna točka je GLC - i stoga ne uspijeva iskoristiti prostor koji je prethodno zauzimao motor s unutarnjim izgaranjem. U tom pogledu bolje prolaze Jaguar I-Pace i Tesla Model X.
Pretplatite se na naše obavijesti
Još jedan vrhunac je MBUX sustav — Mercedes-Benz infotainment sustav — ovdje s novim značajkama posvećenim svemiru električne mobilnosti. Integrirani s aplikacijom Mercedes.me, imamo značajke kao što je punjenje (Charge.me), možemo planirati i daljinski pratiti punjenje našeg EQC-a.
Druga aplikacija, Marvelous Routes, omogućuje vam da odaberete rute na vašem mobilnom telefonu i pošaljete ih u MBUX sustav. Osim toga, MBUX prepoznaje stanice za punjenje na našoj ruti u stvarnom vremenu, iscrtavajući učinkovitije rute za naše putovanje.
Ukratko, sustavi koji su sve više standard u automobilskoj industriji, uglavnom na vozila čija se cijena kreće od 80.000 €. Naša jedinica dodala je više od 15.000 eura osnovnoj cijeni, ponajviše zbog činjenice da se radilo o “1886 Edition”, posebnoj verziji koja sama po sebi dodaje 12 750 eura na osnovnu cijenu.
Izdanje 1886 dolazi s nizom specifičnih predmeta, plus niz dodatne opreme.
Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC Motori i akumulatori
EQC 400 ima dva motora od 150 kW, po jedan za svaku os. Unatoč tome što imaju istu moć, imaju različite filozofije.
Prednji elektromotor daje prednost energetskoj učinkovitosti u odnosu na brzu reakciju, dok stražnji elektromotor radi upravo suprotno. Cilj? Poboljšajte dinamiku bez ugrožavanja autonomije.
Ispod haube, za razliku od ostalih električnih SUV-ova, nema mjesta za pohranu. Ispod plastike je elektromotor, a ispod prtljažnika još jedan.
Ukupno govorimo o 408 KS (300 kW) snage za maksimalni okretni moment od 760 Nm . Više nego dovoljno brojeva da se prikriju otprilike dvije i pol tone težine ovog 100% električnog.
Što se tiče baterije, EQC koristi bateriju od 405 V nominalnog kapaciteta 230 Ah i 80 kWh. Za održavanje performansi i izdržljivosti ove komponente, baterija i svi okolni sustavi (kao što je punjenje) koriste sustav hlađenja tekućinom. Proizvodnja ove baterije bila je «između vrata»: za nju je zadužena Deutsche Accumutive, podružnica Daimlera.
S ovim motorom/akumulatorom Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC nudi više od 400 km autonomije u WLTP ciklusu, točnije 416 km.
U ovom testu nije bilo moguće u potpunosti dokazati potrošnju ovog EQC-a, ali nam je ostavio dobre naznake. U stvarnoj upotrebi svakako je za očekivati više od 370 km autonomije.
Dinamika od dvije i pol tone
Rad koji su obavili inženjeri Mercedes-Benza zaslužuje aplauz. Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC postiže dobar kompromis između dinamike i udobnosti. Kompliciran odnos koji se ostvaruje kada trebate kontrolirati oko dvije i pol tone težine.
Na ravnini, unatoč 2500 kg, EQC 400 je ono što se očekuje od vozila s više od 400 KS. Brzo. Vrlo brzo. Ubrzanje od 0-100 km/h iznosi 5,1 s, a način na koji smo pritisnuti na sjedalo ne tjera nas da sumnjamo da ih susrećemo.
Kad dođemo do zavoja, ipak se ne ponaša onako kako očekujemo od vozila s tolikom težinom u voznom stanju — same baterije predstavljaju više od 650 kg težine, ali su postavljene na pod platforme, što pogoduje dobivanju niskog centra gravitacije. Neuzbudljivo, okreće sigurno i uvijek predvidljivo.
Izdanje 1886 također dolazi s kotačima od 20" — osnovna verzija ima 19".
Rad ovjesa koji, što se mene tiče, poprima drugu dimenziju kada, čak i na najgorim cestama, udobnost u vozilu ostaje u dobrom stanju.