ispovijedamo se. Ovdje u Razão Automóvelu nikada nismo čuli za BMW 333i (E30).
BMW M3 (E30) nije se prodavao u Južnoj Africi, stoga je južnoafrički odjel njemačke marke odlučio stvoriti alternativu «europskom» BMW-u M3. Način na koji su to učinili je jednostavno nevjerojatan.
Koristeći tvornicu u Rosslynu, BMW Južnoafrička Republika razvio je jedinstveni model, ograničen na nešto više od 200 jedinica. Tako je rođen BMW 333i.
Motor serije 7 "ravni šest".
Iako nije prava zamjena za M3 (E30), ovaj BMW 333i imao je svoje čari. Motor koji je animirao ovu verziju bio je isti onaj koji smo našli u pomalo sportskom — i vrlo luksuznom… — BMW-u 733i. Motor koji je zamijenio jedinicu 325i i isporučio je zanimljivih 198 KS.
BMW 333i.
Motor koji je odgovarao peterostupanjskom ručnom mjenjaču s kraćim omjerima, stražnjim automatskim zaključavanjem i naravno... pogonom na stražnje kotače. Kako bi stvar još malo začinio, BMW Južna Afrika se obratio uslugama Alpine pripremača, koji je radio na usisu i isporučio snažniji set kočnica.
U ovom videu Arshaad Nana, vlasnik jedne od rijetkih jedinica ovog modela, govori o iskustvu posjedovanja BMW-a 333i (E30) u svojoj garaži.
Arshaad Nana, vlasnik BMW-a 333i (E30)Kakva je svrha ići na zabavu ako ne plešemo?
Pod tim pojmovima vlasnik ovog BMW-a 333i stavlja vrstu upotrebe koju mu daje. Unatoč njegovoj rijetkosti, ne libi se da ga iznese iz garaže na nekoliko plesnih koraka.
Portugalski slučaj
Portugal je također imao svoj «BMW 333i», zvao se 320is. Bila je to ekskluzivna verzija za nacionalno i talijansko tržište. Dvije zemlje koje su patile od poreza koji je kažnjavao automobile većeg kapaciteta cilindra. Čimbenik koji je ograničio komercijalni uspjeh BMW-a M3 i 325i (E30) na ovim tržištima.
Kako bi zaobišao ovaj problem, BMW je uzeo BMW M3 (E30) i napravio verziju s manje «kofeina» - to jest, manje pomaka i manje vizualnog utjecaja. Tako je rođen "portugalski" BMW 320is. Model koji je čak imao i poseban trofej jedne marke, uključen u nacionalno prvenstvo u brzini. Druga vremena…