SUV vozila s trkaćim genima postaju prije pravilo nego iznimka. Nova generacija od BMW X6 M natjecanje materijalizira se u letećem panzeru (tenk) s 4.4 V8 motorom sa 625 KS i 750 Nm, sposobnim ga ispaliti do 100 km/h za samo 3,8 s i nastaviti do 290 km/h.
Rastuća ekološka svijest navela bi čovjeka na pomisao da će biti malo interesa za takva ekstremna vozila, ali novi rekord prodaje BMW-a M divizije sugerira drugačije…
Do prije dva desetljeća zvali smo ih "džipovima" i općenito su bili cijenjeni zbog svojih osobina kotrljanja i zapovjednog položaja u gradovima te sposobnosti za povremene vožnje po neasfaltiranim cestama. Pitanja poput „Koja je veličina prtljažnika? Koliko je auto visoko od tla? Imate li reduktore? A koliko kilograma možeš vući?” bile norma.
Ali danas? Gotovo svi su postali SUV (Sport Utility Vehicles) i nova su vrsta "dugonogih" vozila koja se malo više razlikuju od "normalnih" automobila nego upravo iz tog razloga.
A onda unutar kategorije postoji nova vrsta inačica ubrizganih testosteronom koje zaraze sve više kupaca, posebno unutar vrhunskih njemačkih marki i talijanskih proizvođača sportskih automobila kao što su Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) i Lamborghini (Urus). I s teškašima poput Aston Martina i Ferrarija koji se spremaju pridružiti onome što postaje mnoštvo.
Rekordna prodaja za diviziju M
U širem spektru, mnogi ljudi mogu biti iznenađeni da nisu samo plug-in hibridi i potpuno električni automobili ti koji stječu tržišni udio i preferencije potrošača.
Pretplatite se na naše obavijesti
BMW je upravo pokazao da su sportski automobili u usponu dostižući novi vrhunac prodaje koji su potvrdili njegovi modeli s oznakom M 2019.: 136.000 registriranih jedinica predstavlja povećanje prodaje od 32% u odnosu na 2018. i znači da je M nadmašio AMG, najvećeg rivala Mercedes-Benza. Dio uspjeha događa se jer je 2019. BMW-ov M odjel napravio najveću ofenzivu proizvoda u svojoj 48-godišnjoj povijesti, s verzijama X3, X4, serije 8 Coupé/Cabrio/Gran Coupé i M2 CS.
To je kontekst u kojemu se izdaje treća generacija M verzija X5 i X6, koristeći prednosti svih evolucija "baznih" modela i dodajući uobičajenu čarobnu prašinu, vizualno i dinamički.
U ovom prvom iskustvu za volanom (u Phoenixu, Arizona), preferirao sam X6 M Competition (opcija koja dodaje 13.850 eura u odnosu na 194.720 eura X6 M). Budući da su objavljeni prije 10 godina (M verzije X5 i X6), njihov kumulativni volumen prodaje je otprilike 20 000 jedinica za svaku karoseriju.
Ako ćete biti radikalni, neka to bude za volanom siluete čija je kontroverzna “grba” svojim dolaskom 2009. godine zaslužila brojne kritike, ali koja je uspjela zavesti kupce, pa čak i konkurente, kao u slučaju Mercedesa- Benz, koji nije izbjegao određeni “kolaž” kada je nekoliko godina kasnije nacrtao suparnički GLE Coupe. Pa čak i zato što, budući da je kraći, ima bolje performanse na cesti u odnosu na X5 (koji ima više prostora u drugom redu i veći prtljažnik).
Određeni izgled Dartha Vadera...
Prvi vizualni dojam je brutalan, iako se vanjski dizajn vjerojatno ne bi trebao smatrati univerzalno lijepim, s određenim izgledom Dartha Vadera, posebno kada se gleda straga.
Ako format "normalnog" X6 već zahtijeva "nekonformistički" okus da bi prošao, ovdje je "vizualni šum" znatno pojačan većim usisnicima zraka, bubrežnom rešetkom s dvostrukim šipkama, "škrge" M sprijeda bočne ploče, stražnji krovni spojler, stražnja pregača s elementima difuzora i ispušni sustav s dva dvostruka kraja.
Ova Competition verzija — jedini BMW doveden u pustinju u Arizoni — ima specifične elemente dizajna, kao što je crna završna obrada na većini ovih elemenata i začinjava sve na poklopcu motora, vanjskim retrovizorima i karbonskim vlaknima stražnjeg spojlera, koji su opcijski dostupni .
M, također u unutrašnjosti
Znakovi M-svijeta također su vidljivi kada uđem unutra. Počevši od head-up zaslona s jedinstvenom grafikom/informacijama, višenamjenskim sjedalima s pojačanom bočnom potporom i standardnim završnim obradama kože Merino, koje se mogu još više “našarati” vrhunskim kožnim oblogama u ovim M Competition varijantama.
S povišenog položaja za vožnju mogu lako pristupiti konfiguracijskim tipkama za promjenu postavki motora, amortizera, upravljanja, M xDrive i kočionog sustava. Tipka M Mode omogućuje individualno konfiguriranje intervencija sustava za pomoć vozaču, zaslona na nadzornoj ploči i očitanja head-up zaslona; postoji izbor načina vožnje Road, Sport i Track (potonji isključivo za verzije s sufiksom Competition). A dvije individualno konfigurirane postavke mogu se odabrati pomoću crvenih M tipki s obje strane upravljača.
Neposredno prije polijetanja, brzi pogled na kontrolnu ploču potvrđuje da postoje dva digitalna zaslona od 12,3” (instrumentalna ploča i središnji zaslon) i head-up zaslon generacije iDrive 7.0 među najboljima na tržištu, u nizu uz visoku ukupnu kvalitetu materijala i završnih obrada.
4.4 V8, sada sa 625 KS
S snažnijim motorom od izravnih konkurenata Porsche Cayenne Coupe Turbo ili Audi RS Q8, X6 M Competition se oslanja na revidiranu 4,4-litarsku twin turbo V8 jedinicu (koja ima koristi od promjenjivog vremena bregastog vratila i promjenjivog vremena od otvaranja/zatvaranja ventila) što povećava snagu za 25 KS u odnosu na prethodnika ili 50 KS u slučaju ove Competition verzije, zahvaljujući drugačijem elektroničkom mapiranju i većem turbo tlaku (2,8 bara umjesto 2,7 bara).
Zatim se “sok” šalje na sva četiri kotača uz pomoć osmostupanjskog automatskog mjenjača s pretvaračem zakretnog momenta, s ručicama za mjenjanje postavljenim na upravljaču. Mjenjač i M stražnji diferencijal (koji može mijenjati isporuku zakretnog momenta između stražnjih kotača) su podešeni kako bi proizveli pristranost vuče na stražnjim kotačima.
Jedna od tehničkih inovacija je kočioni sustav bez fizičke veze između lijeve papučice i čeljusti, koji ima dva programa, Comfort i Sport, od kojih prvi ima glatkiju modulaciju.
Ostala podešavanja šasije uključuju učvršćivače na obje osi za podnošenje povećanih sila "g", povećani nagib (nagib u odnosu na okomitu ravninu) na prednjim kotačima i povećanu širinu trake, sve radi skretanja i zavoja stabilnosti. Standardne gume su 295/35 ZR21 sprijeda i 315/30 ZR22 straga.
Je li moguće lansirati 2,4 tone pri 290 km/h? da
I kako se sav ovaj "ratni arsenal" prevodi u vođenje X6 M natjecanja? Već od prvog koraka na papučici jasno je da 750 Nm isporučenih od 1800 o/min (i tako ostaje do 5600) maksimalno ga koristi za kamufliranje ogromne težine automobila (2,4 t) i to s vrlo malo odgoda stupanja na snagu turbo motora, koji je registrirani zaštitni znak BMW M.
Doprinos vrlo kompetentnog automatskog mjenjača također je važan za postizanje "balističkih" performansi, kako u čistom ubrzanju tako i u povratu brzine, povećavajući još više "dramatičnost" u sportskijim načinima vožnje (a tko god vozi, može to učiniti i najbržim odgovorom na slučaj). ručnim odabirom tri funkcije Drivelogic).
3,8 s od 0 do 100 km/h (-0,4s od svog prethodnika) je referentni broj koji daje predodžbu o tome koliko se brzo sve događa i maksimalnu brzinu od 290 km/h koju X6 M Competition može postići (sa “Paketom za vozača”, (opcija košta €). 2540, zajedno s jednodnevnim treningom sportske vožnje na stazi), također vas stavlja u klasu kojoj može pristupiti samo nekolicina SUV-ova.
Sve popraćeno impresivnim zvučnim zapisom, koji može biti zaglušujući ako je to želja vozača, jer se može pojačati kroz sportskije načine vožnje. Do te mjere da se čak čini poželjnijim od isključivanja digitalno pojačanih frekvencija ispušnih plinova, koje ne samo da sve malo preuveličavaju već imaju i manje organski zvuk, kao što je to gotovo uvijek.
Inženjeri BMW-a M vole sve učiniti prilagodljivim i čak se osjeća da jesu, ali postoji točka u kojoj se čine kao više podešavanja čak i za entuzijastičnog vozača koji će vjerojatno odlučiti postaviti dvije preferirane opće postavke u M1 i M2, a zatim živjeti s njima svakodnevno.
ne hodaj samo ravno
Čak i ako upotrijebite svu brutalnost ovoga svijeta kada nagazite na gas, vrlo je teško osjetiti bilo kakve znakove proklizavanja prednjih kotača na tvrdom disku, jer su stražnji kotači ti koji odrađuju većinu posla, a zatim i trajno promjenjivo vrijeme okretnog momenta između prednje osovine (do 100%) i stražnje čini da sve ide vrlo glatko.
Još više uz vrijednu pomoć elektronički kontroliranog diferencijala s ograničenim proklizavanjem, koji upravlja zakretnim momentom na svakom od stražnjih kotača, dajući važan doprinos poboljšanju prianjanja, sposobnosti okretanja i radi cjelokupnog upravljanja.
Sveukupno ponašanje bilo bi još agilnije kada bi X6 M (i također X5 M) integrirao usmjerenu stražnju osovinu, kao i kod drugih X6. Glavni inženjer Rainer Steiger opravdao je svoj izostanak; jednostavno nije odgovaralo…
Ako želite više osjetiti X6 M Competition u svojoj kralježnici, i protresti stražnjicu u svojevrsnoj demonstraciji pseće sreće, po mogućnosti na kružnom toku, čak i uz malo truda zbog ogromnih stražnjih gumica, možete isključiti stabilnost upravljajte i aktivirajte pogon na sva četiri kotača u programu Sport, koji još više naglašava stražnji pogon.
Ipak, zakoni fizike prevladavaju i tako se osjeća težina automobila dok se mase nasilno guraju naprijed-natrag i s jedne na drugu stranu.
Druga dva dinamička aspekta koja bi mogla zaslužiti neke buduće izmjene su odziv upravljača - uvijek vrlo težak, ali ne nužno komunikativan - i krutost ovjesa, jer je čak i Comfort konfiguracija blizu granice kada vam leđa počinju žaliti nakon prvih desetaka kilometara preko asfalta koji nisu izravno povezani s stolom za bilijar.
Pravi izbor"?
Ima li kupnja X6 M Competitiona uopće smisla? Pa, ostavljajući po strani pitanje financijske dostupnosti za to (uvijek je 200 000 eura...), čini se da je to model skrojen za američke milijunaše (upili su 30% prodaje iz prethodne generacije i gdje se X6 proizvodi ), Kinezima (15%) ili Rusima (10%), u nekim slučajevima jer su zakoni protiv onečišćenja okoliša tolerantniji u drugima jer su ekshibicionistički tikovi prejaki da bi ih se potisnuli.
U Europi, i unatoč ukupnoj kvaliteti i dinamičkim atributima najviše razine, vjerojatno postoje pristupačnije opcije (čak i unutar samog BMW-a) za one koji si mogu priuštiti da traže eksplozije emocija za volanom (ili više "zajebaju novac" kako kažu Amerikanci) i s manje (puno manje) grižnje savjesti i štete po okoliš.
A kako su ovi (X5 M i X6 M) vjerojatno među zadnjim SUV-ovima M koji nemaju neku vrstu elektrifikacije, ako ste stvarno zainteresirani za posjedovanje BMW sportskog SUV-a, možda bi bilo dobro pričekati nekoliko godina .
A bavarska marka je gotovo zahvalna jer će morati prodati dva neisplativa 100% električna modela za svaki registrirani X6 M — 0+0+286:3= 95,3 g/km — kako bi ostala blizu 95 g/km emisije CO2 u prosjeku vaše flote i tako izbjeći visoke kazne...