Budućnost dizelaša obavijena je tamnim oblakom - svaka sličnost sa stvarnošću je čista slučajna. Nisu u pitanju kvalitete ovih motora, već njihova sposobnost da zadovolje ekološke standarde uz kontroliranu cijenu u budućnosti.
Izjave Sergia Marchionnea iz FCA i Håkana Samuelssona iz Volva, snimljene prošlog tjedna na sajmu automobila u Ženevi, daju važne naznake u tom smjeru.
Marchionne, izvršni direktor FCA-e, skreće u potragu:
“Vrlo je malo stvari koje su sigurno na ovom tržištu, osim jedne: gotovi su dizelaši malog kapaciteta. Mislim da je sve ostalo poštena igra, pa hajde da probamo.”
Nedavno smo ovdje u Razão Automóvelu izvijestili da će nasljednik Fiata 500 biti hibrid. Što znači remont malog 1.3 Multijet motora. Drugim riječima, ne samo budući Fiat 500, već i nasljednik Fiat Pande, morat će odustati od dizelskih motora u korist poluhibridnih sustava baziranih na novim 48-voltnim sustavima.
Marchionne je nastavio, opravdavajući glavni razlog ovog pomaka: "Pitanje nije u tehnologiji, već o sposobnosti kupca da to plati."
Ali zašto je cijena Diesel tehnologije toliko porasla?
Zašto su dizelaši postali toliko skupi odražava sadašnje i buduće regulatorno okruženje. Dieselgate je na kraju razotkrio nedostatke homologacijskih testova i pretjerano dopuštene razine NOx.
Iako se – istini za volju – iza kulisa automobilske industrije već znalo da je pitanje vremena kada će se uvesti novi prosječni ciljevi emisije (95 g/km CO2), standardi emisije (Euro 6c) i homologacijski testovi ( WLTP i RDE). Dieselgate je samo izvršio pritisak na europska tijela da brže krenu prema ovom novom regulatornom okviru.
"Što se tiče Diesel motora, kao što već vidimo, danas su modeli u A segmentu (stanovnici gradova) s ovom vrstom motora rijetki."
Što se tiče robne marke, stroži propisi prisiljavaju velika ulaganja u razvoj tehnologija za kontrolu emisija. Na strani potrošača, to znači veći račun pri kupnji automobila.
U slučaju dizela, sustavi za obradu ispušnih plinova doveli su do širokog prihvaćanja filtara čestica i, u novije vrijeme, sustava SCR (selektivna katalitička redukcija). Sve to za značajno smanjenje emisije NOx.
Predvidljivo, cijena dizel motora u usporedbi s Otto (benzinskim) motorima vrtoglavo raste. I trošak će nastaviti rasti do točke u kojoj postaje neopravdano birati dizel umjesto benzinskog motora.
Ovi troškovi, kada se primjenjuju na automobile iz nižih segmenata (gradski i komunalni), impliciraju nedopustivo povećanje cijena za potrošača. Moraju se razmotriti druge alternative i kao takva hibridna opcija dobiva na važnosti.
NE PROPUSTITI: Ako ne vučete svoj dizelski motor onda biste trebali…
Na ovaj ili onaj način, djelomična elektrifikacija automobila bit će uobičajena stvarnost u sljedećem desetljeću. Očekuje se da će broj mikrohibridnih i poluhibridnih prijedloga eksponencijalno rasti. To će biti jedini način da se zadovolji potrebnih 95 g/km CO2. Håkan Samuelsson, izvršni direktor Volva, razradio je ovaj scenarij u Ženevi:
“Europa je imala zakone koji su dopuštali visoke razine NOx u dizelskim motorima, ali može se reći da su ti dani prošli. Morat ćemo proizvoditi dizelske motore s istim razinama NOx kao i benzinski motor i, iako je to moguće, bit će skuplji, zbog čega je to dugoročno negativno.”
Kratkoročno, izvršni direktor Volva priznaje da će dizel biti neophodan za postizanje 95 g/km CO2:
[…] do 2020. Diesel će nastaviti igrati vrlo važnu ulogu. Nakon tog datuma, dvostruki motor (hibrid) i svi električni automobili bit će isplativiji, a kad zahtjevi padnu sa 95 g/km, prilično sam siguran da nam dizel motor neće moći pomoći.
Volvo se sprema predstaviti svoj prvi električni automobil na tržištu 2019. godine, a do 2025. očekuje se da će svi asortimani švedske marke imati varijantu s nultom emisijom štetnih plinova.
Što se tiče Diesel motora, kao što već vidimo, modeli u A segmentu (građani grada) s ovakvim motorom danas su rijetki. U gornjem segmentu (komunalne usluge) trebalo bi se početi znatno smanjivati, kako se uvode nove generacije modela. S druge strane, trebali bismo vidjeti obilje prijedloga s različitim razinama hibridizacije.
Ne znamo što donosi budućnost, ali kada su dizelski motori u pitanju nema sumnje (barem u nižim segmentima): Dieselima su čak odbrojani dani.