THE Nissan GT-R (R35) lansiran je 2007. godine, a i danas ostaje jedan od najbrutalnijih i najučinkovitijih sportskih automobila koji objedinjuje ravne segmente. Strategija njegovog ažuriranja praktički svake godine, isprepletena dubljim preuređenjem — poput one prošle godine, gdje je dobio novi interijer — zajamčila je rijetku dugovječnost u sportskom svijetu, ali potreba za novom generacijom sve je izraženija.
Tijekom Goodwood Festivala brzine, Alfonso Albaisa, Nissanov direktor dizajna, u razgovoru za Autocar, podigao je rub mogućeg vela preko Nissan GT-R R36 , do kojeg je još nekoliko godina, a očekuje se da će stići početkom sljedećeg desetljeća.
sumnje
Kao direktor dizajna, Albaisa se za britansku publikaciju osvrnuo na to da stalno pregledava skice onoga što bi mogao biti sljedeći GT-R, ali, prema njegovim riječima, njegov tim može početi "ozbiljno" raditi na R36 tek kada budu uzeti. odluke i vozačka skupina: „Iskren da budem izazov je u inženjeru. Odradit ćemo svoj posao u pravo vrijeme kako bismo automobil učinili nešto uistinu posebnim. Ali još nismo blizu toga.”
Izjavama mr. Albaisa, čini se da je projekt R36 još u povojima , gdje se raspravlja o prednostima i nedostacima raznih opcija — hibridnih, električnih ili ovakvih kao što je sadašnja, samo s motorom s unutarnjim izgaranjem, nitko ne zna.
Krenemo li prema puno elektrifikacije ili je ne budemo uopće, uvijek ćemo uspjeti postići puno u smislu snage. Ali definitivno ćemo napraviti novu “platformu” i naš cilj je jasan: GT-R mora biti najbrži automobil te vrste. Morate "posjedovati" stazu. I morate igrati tehnološku igru; ali to ne znači da mora biti električna.
Bez obzira na odabrani put, morat će biti “najbrži super sportski automobil na svijetu” i zadržati svoj vizualni identitet koji je jedinstven među automobilima tog tipa.
A dizajn?
Iako i sam priznaje da definitivan put još nije odabran, budući Nissan GT-R morat će ostati i izgledati kao “zvijer”.
To je životinja; mora biti impozantan i pretjeran. Ne po svojim krilima, nego po vizualnoj masi, prisutnosti i smjelosti.
GT-R50 će se proizvoditi
Interes za prototip GT-R50 bio je takav da je osigurao njegov prolazak u proizvodnju. Kao što možete zamisliti, njegov ekskluzivni karakter znači nekoliko jedinica, ne više od 50, po lijepoj cijeni od 900 tisuća eura za svaku. Ekskluzivnost se isplati.
Nedavno, kako bi proslavili 50. godišnjicu GT-R-a i Italdesign-a, Nissan je predstavio GT-R50 (goodwood prototipni film u nastavku), ali unatoč vizualnoj smjelosti, Alfonso Albaisa je brzo istaknuo da ne očekuju da će vidjeti tragove od GT-R50 u budućem GT-R — R36 će morati biti poseban sam po sebi.
Alfonso Albaisa, direktor dizajna NissanaNije ga briga što spremaju drugi supersporti na svijetu; jednostavno kaže "Ja sam GT-R, ja sam cigla, podigni me". To je najbrža cigla na svijetu. I kada pregledavam skice za novi automobil, često kažem: "Manje krila, više cigle."