Nije najsnažniji u segmentu pa čak ni najbrži. Ako s ovim uvodom naizgled tako neugodno, nastavite čitati ovu recenziju Hyundaija i30 N, to je znak da ćete se složiti sa mnom u sljedećem: sportski automobil nije samo u brojevima.
Nije ni učinjeno. A Hyundai i30 N dobar je primjer te filozofije. Za razliku od ostalih sportskih automobila, Hyundai i30 N ne otkriva svoje najveće vrline u tehničkom listu, rezervira ih za one koji ga voze. I vozio sam ga preko 700 km.
Brzo, polako, na cesti i autoputu. U svakom slučaju, pod svim mogućim uvjetima. Potrošio sam više goriva nego što sam trebao, ali sam se i jako zabavljao... ponekad, možda čak i previše. Tko nikad…
Kakva šasija!
Osjećaj kontrole. Hyundai i30 N daje nam impresivan osjećaj kontrole. Već sam ga imao priliku testirati na stazi — tog trenutka možete se prisjetiti u ovom članku — a sada sam ga opet imao priliku sresti ovdje, u Portugalu, na nekim od mojih omiljenih cesta.
Te ceste s onim “fetiš” krivinama koje poznajem bolje od dlanova. Čak i zato što, istini za volju, ne poznajem toliko dobro dlanove...
Svi — a kad kažem svi, to su svi! — sportski automobili koje testiram ovdje u Reason Automobileu su "prisiljeni" proći određenim cestama. Svojevrsna kazna, ali dobra. Ceste na kojima znam svaki detalj asfalta, svaku neravninu, svaku razliku gaznoga sloja, svaku rupu i svaku putanju.
Mala "utočišta" primijenjene vožnje — koje radije čuvam u tajnosti da se ne okaljam — gdje sam samo ja, auto i onaj kvadratni metar asfalta na koji već prvim potezom pokazujem unutarnji prednji kotač. volan.
Po mogućnosti još uvijek s nogom na kočnici kako bi se zakomplicirao život stražnje osovine i preopteretio prednju osovinu.
Ponekad to nije najučinkovitiji pristup, ali ionako ne pokušavam pobjeći tajmer. Pokušavam uspostaviti dijalektiku. Vidi koliko daleko mogu ići, vidjeti dokle me pušta, i kad stignemo tamo... pa kad stignemo, moramo vidjeti što će se dogoditi. Pišem u množini jer imam auto... a Hyundai i30 N je automobil kojem možemo vjerovati.
Prijeđite prstom da vidite slike:
Dobrodošli. Let polijeće za nekoliko sekundi...
Osjećaj upravljanja je vrlo dobar, prednja osovina podnosi najteže zahtjeve, pogon je uzoran, a stražnja osovina reagira izvanrednom progresivnošću. Nikada ne plaši. Osjećaj apsolutne kontrole. U videu fotografiranja koji sam napravio za Razão Automóvel za YouTube (istaknuto) zaboravio sam spomenuti nešto vrlo važno, ali to nije izašlo izvan margina nekih naših čitatelja: težinu cjeline.
Hyundai i30 N je težak. Prilično težak.
Radi se o 1600 kg u voznom stanju (točnije 1584 kg), a upotreba čelika visoke čvrstoće ne može biti opravdanje za sve. Ali postoji dobar razlog zašto se nisam sjećao težine... on ne osjeća toliko. Težina je ravnomjerno raspoređena na dvije osovine. Jedino moguće opravdanje je jedno: kontrola troškova. Na Hyundaiju i30 N nema znakova karbonskih vlakana ili drugih visokotehnoloških materijala.
stavljanje stvari u perspektivu
Da se vratim na senzacije. Kao što sam rekao, nisam se borio s timerom. Ali kao što sam rekao u videu, znam da sam u Hondi Civic Type-R prošao neke od ovih zavoja brže od Hyundaija i30 N. Mnogo brže? Ne, ali prije svakako.
Ono što Honda Civic Type-R dodaje u djelotvornosti, Hyundai i30 N nadoknađuje u zabavi. I bez želje da se zadržavam na usporedbama, dopustite mi da vam kažem da su to dva potpuno različita stroja. No, neizbježno je govoriti o Hondi Civic Type-R jer je ona referenca u segmentu. Točka.
Tamo gdje vas Type-R izaziva drhtavica, i30 N tjera vas na osmijeh.
Kako bih to trebao jasno izraziti... Znam! Zamislite burnu romansu između Volkswagen Golfa GTI i Honde Civic Type-R. Ako bi ovakva veza urodila plodom — već smo vidjeli čudnije stvari ovdje za Reason Automobile… — rezultat bi bio nešto vrlo slično Hyundaiju i30 N.
Hyundai i30 N je na pola puta između njih. Od Golfa GTI bi naslijedio opis i poznatije držanje. Od Honde Civic Type-R naslijedio bi više "šiljast" motor i oštriju šasiju.
Možda je to užasna analogija (stvarno je…)
Kad bolje razmislim, možda to i nije najbolja analogija koja mi je pala na pamet — iako je po snazi Hyundai i30 N čak na pola puta između njih.
Hyundai i30 N ima svoj identitet. Kako mi je njegov pravi otac objasnio tijekom međunarodnog predstavljanja:
Albert Biermann, direktor odjela NHyundai i30 N se ne odnosi na RPM (okreti u minuti), već na BPM (otkucaja u minuti).
Nije ali može biti. Dobiti više snage iz Hyundaija i30 N trebala bi biti dječja igra — prepuštam vam "viceve" na razmatranje. Dobar primjer je SEAT Leon Cupra — koji je do sada (više nego bilo koji drugi FWD) jedan od hot hatcheva s najčešćim prisustvom na Nürburgringu — s pripremama koje lako premašuju snagu od 300 KS koju nudi poznati 2.0 TSI standardno.. Redovita prisutnost na Nürburgringu ne samo zbog motora, već i zbog iznimne šasije španjolskog modela.
Vraćajući se na Hyundai i30 N, koji je prvi put stigao u ovaj segment i na taj način se afirmirao protiv modela s desetljećima povijesti, izvanredan je. Slažeš li se?
Nadam se da ste uživali u videu — pod pretpostavkom odmah. Jer priča je razmjena nečega što je toliko apsurdno da se poželim nasmijati: stabilizator i protuprilaz. Dakle, ja sam štreber odgovoran za pisanje većine ovih stvari.
Ne zaboravite se pretplatiti na naš kanal! Kliknite ovdje.