Dvije godine kasnije ponovno sam se susreo sa SEAT Leon ST Cupra. Bio je to susret "starih prijatelja" — prvog susreta možete se prisjetiti ovdje. Dobio je 10 KS više, pogon na sve kotače i nove tehnološke argumente. Što se mene tiče, svejedno, samac i bez djece — to što sam javno uvrijedio bivšu punicu možda nije pomoglo. Ah! i imam manje kose...
Razão Automóvel, koji je bio “povod” ovog sastanka, zabilježio je najviše razlika tijekom ovih godina. Neizmjerno je narastao i sada je među najčitanijim automobilskim portalima u zemlji. Ali ostavimo po strani moju ćelavost i pobjede našeg tima, pričajmo o mom mišljenju o SEAT Leon ST Cupri.
Ta laž koja se ne drži...
Budimo iskreni, nitko ne kupuje kombi od 300 KS koji donosi 0-100 km/h za samo 4,9 sekundi s obitelji na umu. “Dušo, mislim da je najbolji kombi koji će Mariju odvesti u školu SEAT Leon ST… Cupra!”. Sve je išlo lijepo dok niste spomenuli riječ Cupra.
Ali to si rekao svojoj ženi, zar ne? Dobro si napravio, rekao bih isto. Ali evo da nas nitko ne sluša, znamo puno da je to hrabra laž.
Čak ni u Comfort načinu rada, adaptivni ovjes ne može u potpunosti sakriti svrhe u koje su SEAT-ovi inženjeri razvili ovaj «projektil» s 587 litara prtljažnog kapaciteta.
Očito je da SEAT Leon ST Cupra može ispuniti obiteljske obveze: Isofix nosači su tu, kapacitet prtljažnika je tu, a malenima ne smetaju niskoprofilne gume. Ali to nije njegova priroda. Možda je to priroda ostatka Leon asortimana — i jest — ali nije priroda ovog kombija.
Vaša priroda poziva na druge pokrete (također tražimo). I osim ako se dječji vrtić vaše djece ne nalazi između «VIP krivulje» i «tank krivulje» Estoril Autodroma — zadnji put kad sam bio tamo nisam vidio nikakav vrtić, ali mogu potvrditi — nećete moći da ga uopće iskoristim.„vatrenu moć“ SEAT Leon ST Cupra s malim iza. Jedno je sigurno... pitat će! “O tata, skreni na put koji stvara najviše buke…”. Da, ali samo ako dobijete dobre ocjene!
A mi, stariji od 30 godina, jako dobro znamo kako je voziti auto bez klime. Tako da se klinac ne buni na rupice, ovjes je čvrst ali ne smeta. Dječaci!
ono što želimo
Muškarac ili žena, svatko tko traži SEAT Leon ST Cupra traži performanse. Ponekad možda želite i izaći s obitelji, ali prije svega tražite performanse.
A performanse su nešto čega ovom prijedlogu španjolskog brenda ne nedostaje. Do dolaska Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, bio je najbrži kombi na Nürburgringu — čak je nadmašio Audi RS4. Dakle, u dinamičkom smislu prezentacija je napravljena. Izvrsno je.
U usporedbi s verzijom s pet vrata, Leon ST Cupra teži više od 100 kg. Razlika bi bila samo 45 kg da nije bilo 4Drive sustava pogona na sve kotače — koji zapravo nije potreban osim ako ne živite u planinskom području. Snaga motora FWD verzije je bila dovoljna, ali to je to… možete dobiti sekundu u 0-100 km/h. Ovaj kombi ubrzava od 0-100 km/h za samo 4,9 sekundi.
Moje uvjerenje o potrebi za sustavom 4Drive je toliko veliko da mislim da sam već napisao negdje ovdje na Reason Automobileu da u dinamičkom smislu SEAT Leon Cupra 300 (FWD) nije ništa poput Volkswagen Golfa R (AWD).
Međutim, u Portugalu je SEAT Leon ST Cupra dostupan samo sa 4Drive sustavom — kao što ćemo vidjeti kasnije, to ima posljedice na cijenu.
Ako se vratimo na dinamičku procjenu SEAT Leon ST Cupra, upravljanje je vrlo precizno, a stabilnost i vuča u zavojima su neometani — ne može se ni usporediti s «civilnim» verzijama Leona ST. Bilo bi čudno da je drugačije.
Što se potrošnje tiče, uvijek ima prosjek od 9,0 l/100 km. Vježba koja će vam dati „slomiti živce“ jer je poriv za zgnječenjem gasa konstantan. Čak sam i manje uspio, ali vozeći potpuno neprirodno.
Cupra je ali je SEAT
SEAT je napravio vrlo hvale vrijedan posao u pogledu infotainmenta, povezivanja i sustava pomoći u vožnji — jedan je od trenutnih “radnih konja” marke. Trenutno nalazimo u SEAT modelima (osobito novijim modelima Ibiza i Arona) najbolje sustave za informiranje i zabavu i povezivanje koje možemo tražiti u segmentu.
U Leonu je manje-više isto — kažem manje-više, jer Golf i dalje ima prednost unutar grupe. Ipak, Leon je ove godine dobio važno pojačanje u aktivnim sigurnosnim sustavima.
Sada imamo aktivni tempomat, sustav održavanja trake (vrlo inteligentni), automatsku kočnicu u nuždi (s detekcijom pješaka), prepoznavanje vertikalnog signala i automatsko parkiranje, između ostalog — većina ovih sustava nije standardna, ali koštaju ukupno 652 eura u paket “Comfort & Advanced Driving II”. Vrijedno je toga! Vjeruj mi.
Problemi… s ovim dodatkom tehnologije, sa 10 KS više snage i sa standardnim sustavom pogona na sve kotače, cijena je porasla sa traženih 43 000 eura prije dvije godine na gotovo 50 000 eura u osnovnoj verziji (naša jedinica je bila malo malo skuplje, vidi ovdje) — povećanje koje je više posljedica porezne incidencije nego povećanja osnovne cijene. Država je lopov, slažemo se svi.