Krenimo od početka. Priča o ovom konceptu započela je mnogo prije nego što se na njega uopće pomislilo — a ovu priču vjerojatno znate napamet i pirjajte.
U 1960-ima, Henry Ford II, unuk osnivača Forda, pokušao je kupiti Ferrari, prijedlog koji je Enzo Ferrari odmah odbio. Priča se da Amerikanac nije bio zadovoljan monumentalnim "demantijom" Talijana. Odgovor nije čekao.
Vrativši se u SAD i još uvijek s ovim razočaranjem zaglavljenim u grlu, Henry Ford II vidio je u mitskim 24 sata Le Mansa idealnu priliku da se osveti. Stoga je krenuo na posao i razvio Ford GT40, model s jednom jedinom svrhom: pobijediti Maranellove sportske automobile. Rezultat? Stizao je, vidio i pobjeđivao... četiri uzastopna puta, između 1966. i 1969.
Gotovo tri desetljeća kasnije, Ford se želio prisjetiti uspjeha u Le Mansu i tako je rođen Ford GT90 . Predstavljen na Salonu automobila u Detroitu 1995., ovo je za mnoge jedan od najboljih prototipova svih vremena. Zašto? Razloga ne manjka.
Novi jezik dizajna "New Edge".
U estetskom smislu, GT90 je bio svojevrsni duhovni nasljednik GT40 kojemu su dodane bilješke inspirirane zrakoplovstvom - točnije o vojnim avionima nevidljivim radarima (stealth), koji slučajno nemaju nikakve veze s tim.
Kao takav, karoserija od karbonskih vlakana poprimila je više geometrijske i uglaste oblike , jezik dizajna koji je brend nazvao “New Edge”. Ford GT90 je također sjedio na aluminijskoj šasiji u obliku saća, a ukupno je težio samo 1451 kg.
Jedan od detalja koji privlači najviše pažnje nesumnjivo je trokutasti dizajn četiri ispušna otvora (gore). Prema marki, temperature ispušnih plinova bile su toliko visoke da toplina koja je izlazila iz ispuha bila je dovoljna da deformira ploče karoserije . Rješenje ovog problema bilo je postavljanje keramičkih ploča sličnih onima u NASA-inim raketama.
Kao i izvana, geometrijski oblici su se proširili i na kabinu, u kojima dominiraju nijanse plave. Tko god je ušao u Ford GT90, jamči da je bio udobniji nego što je izgledao, a za razliku od ostalih supersporta, ulazak i izlazak iz vozila bilo je prilično jednostavno. Želimo vjerovati...
Mehanika i performanse: brojke koje su impresionirale
Ispod sve te smjelosti našli smo ništa manje od V12 motor sa 6,0 l u središnjem stražnjem položaju, opremljen s četiri Garrettova turbo motora i uparen s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
Ovaj blok je uspio generirati 730 KS maksimalne snage pri 6600 o/min i 895 Nm okretnog momenta pri 4750 o/min . Osim motora, Ford GT90 je dijelio komponente s još jednim strojem iz snova iz 90-ih, Jaguarom XJ220 (1995. britanskom markom je upravljao Ford).
Jednom na cesti — ili bolje rečeno na stazi — Ford GT90 je imao oskudnu 3,1 s od 0-100 km/h. Iako je Ford najavio službenu najveću brzinu od 379 km/h, neki kažu da je američki sportski automobil bio sposoban doseći 400 km/h.
Pa zašto nikada nije proizveden?
Tijekom predstavljanja GT90 u Detroitu, Ford je izrazio namjeru da lansira seriju ograničenu na 100 primjeraka ovog sportskog automobila, ali je kasnije pretpostavio da to nikada nije bio glavni cilj, iako je velik dio tiska bio impresioniran njegovim ponašanjem na cesti.Sam Jeremy Clarkson imao je priliku testirati Ford GT90 na Top Gearu 1995. (u videu ispod), a tada je taj osjećaj opisao kao “raj je stvarno mjesto na zemlji”. Sve je rečeno zar ne?
Novi dizajn rubova
Jezik "New Edge Design" koji je uveo Ford GT90 na kraju je bio početak za druge modele marke 90-ih i 2000., kao što su Ka, Cougar, Focus ili Puma.
Svijet u to vrijeme nije dobio nasljednika mitskog Forda GT40, ali je dobio ovo... da!
