nettuno naziv je novog 3.0 V6 biturbo iz Maseratija. Nedavno je predstavljen i opremit će novi super sportski automobil talijanske marke, MC20 — i ne bi trebao stati samo zbog ovoga…
Napredni brojevi za motor s unutarnjim izgaranjem obećavaju: 630 KS pri 7500 o/min i 730 Nm od 3000 o/min. Uz obećanje da će i MC20 biti hibrid, ove brojke će se samo debljati uz pomoć električnog stroja, kada to budemo znali sljedećeg rujna.
Međutim, unatoč tome što je Maserati proglasio Nettuno 100% Maseratijevim motorom, a pretpostavimo da to implicira da ga je talijanska marka razvila “wire to wick”, stvarnost pokazuje drugi scenarij.
Dobrodošli u obitelj
Istina je da je Nettuno, poput 690T , V6 modela Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, također dio F154 , Ferrari V8 koji oprema nekoliko modela u rasponu od nove Roma do SF90 Stradale.
Stoga nije iznenađujuće kada smo "otkrili" da svi dijele 90º između para klupa cilindra i, u slučaju Nettuna, promjer i hod njihovih cilindara podudaraju se u milimetar s onima V8 SF90 Stradale, 88 mm odnosno 82 mm.
Pretplatite se na naše obavijesti
Da, Nettuno ima ekskluzivne značajke koje ne nalazimo kod drugih, posebno u pogledu njegove ekskluzivne glave, koja sada integrira sustav predkomora za izgaranje, kao i dvije svjećice po cilindru. Što pomaže opravdati omjer kompresije 11:1, relativno visoku vrijednost za turbo motor, a koju postiže samo Maseratijev V6.
Ali kada produbimo svoje znanje o Maseratiju V6, ono otkriva njegovu izravnu vezu s modelom SF90 Stradale F154 i također s modelom 690T modela Quadrifoglio. Maksimalni broj okretaja, 8000 o/min, odgovara onom SF90 Stradale, a redoslijed paljenja cilindara, 1-6-3-4-2-5, odgovara onom Quadrifoglia.
A kada usporedimo slike Nettuno bloka s onima na F154, povezanost između njih je neposredna, otkrivajući identična rješenja i isti raspored različitih komponenti.
Maserati Nettuno
Smeta li vam što Nettuno ipak nije 100% Maseratijev motor?
Baš ništa, budući da porijeklo nije moglo potjecati iz bolje kuće, pa čak i razvoj otkriva utjecaj Maranella, makar i neizravno.
Razvoj Nettuna možemo povući do patenta za tehnologiju predkomora za izgaranje iz 2018. Iza patenta nalazimo imena kao što su Fabio Bedogni, koji od 2009. radi za Ferrari na razvoju motora; ili Giancula Pivetti, također bivši Ferrarijev inženjer, koji sada vodi razvoj benzinskih motora u… Maseratiju.
Bitno je da ćemo imati motor koji ima sve da bude jednako dobar kao i njegova "braća".
Izvor: Cesta i staza.