Nakon što smo nas upoznali s dimenzijama, motorima i mnogim tehnološkim rješenjima primijenjenim u Škoda Fabia , češki brend konačno je odlučio potpuno podići platno na četvrtoj generaciji svog pomoćnog vozila.
Kao što dobro znate, u ovoj novoj generaciji Fabia je napustila platformu "stare dame" PQ26 i usvojila najnoviji MQB A0 koji već koriste Škoda Kamiq i "rođaci" Audi A1, SEAT Ibiza i Volkswagen Polo.
To se pretvorilo u opće povećanje veličine, pri čemu je Fabia rasla na sve načine osim na jedan: visinu. Tako češki SUV ima 4107 mm duljine (+110 mm od prethodnika), 1780 mm širine (+48 mm), 1460 mm visine (-7 mm) i međuosovinskog razmaka od 2564 mm (+ 94 mm) .
Usredotočite se na aerodinamiku
Nova Škoda Fabia slijedi istu liniju stila kao i novi prijedlozi češke marke, zadržavajući “obiteljski zrak” i sprijeda (gdje imamo LED prednja svjetla kao standard) i straga, naglašavajući napuštanje logotipa marke (marka ime je sada u cijelosti) i nekoliko stražnjih svjetala koja ne kriju inspiraciju iz Octavie.
Iako se izgled nove Fabije ne drastično "rezuje" u odnosu na svoju prethodnicu, ona predstavlja značajan napredak u području aerodinamike, s koeficijentom (Cx) od 0,28 — prije nego što je bio 0,32 — vrijednost za koju Škoda tvrdi da je referentna u niti.
Prednja svjetla su standardna u LED.
To je postignuto zahvaljujući upotrebi aktivne prednje rešetke koja se zatvara kada nije potrebna i štedi 0,2 l/100 km ili 5 g/km CO2 pri vožnji pri 120 km/h; na novi stražnji spojler; kotači s aerodinamičnijim dizajnom ili retrovizori također s optimiziranim dizajnom za bolje "sbijanje vjetra".
Modernizirati je bio red
Ako je u inozemstvu norma bila “evoluirati bez revolucioniranja”, unutra je put kojim je Škoda usvojila bio suprotan, s novom Fabiom koja je preuzela izgled identičan najnovijim prijedlozima češke marke.
Tako osim novog Škodinog upravljača, imamo zaslon infotainment sustava na istaknutom mjestu na instrument ploči, sa 6,8” (možete imati 9,2” kao opciju); među opcijama je 10,25” digitalna instrumentna ploča, a fizičke kontrole također počinju ustupati mjesto taktilnim.
Uz sve to, nova (i prostranija) unutrašnjost Fabije također debitira u Škodinom modelu B segmenta dvozonski Climatronic sustav.
A motori?
Asortiman motora za novu Škodu Fabiju je češka marka već ranije najavljivala, a najveći je vrhunac napuštanje dizelskih motora koji su pratili češko pomoćno vozilo od lansiranja prve generacije 1999. godine.
Tako u bazi nalazimo 1,0 l atmosferski trocilindraš sa 65 KS ili 80 KS, oba s 95 Nm, uvijek povezan s ručnim mjenjačem s pet relacija.
Iznad ovoga imamo 1.0 TSI, također s tri cilindra, ali s turbo, koji isporučuje 95 KS i 175 Nm ili 110 KS i 200 Nm.
U prvom slučaju povezan je s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, dok je u drugom povezan sa ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili, kao opcija, sa sedmerostupanjskim DSG (automatskim s dvostrukom spojkom) mjenjačem.
Konačno, na vrhu ponude je 1.5 TSI, jedini tetracilindrični koji koristi nova Fabia. Sa 150 KS i 250 Nm, ovaj motor je isključivo povezan sa sedmostupanjskim DSG automatskim mjenjačem.
Tehnologija u usponu
Kao što se i očekivalo, nova Fabia nije mogla doći na tržište bez značajnih tehnoloških pojačanja, posebice onih vezanih uz pomoćnike u vožnji, čemu je “malo pomoglo” usvajanje MQB A0 platforme.
Digitalna instrument tabla od 10,25 inča je opcija.
Po prvi put, uslužni program Škoda opremljen je sustavima “Travel Assist”, “Park Assist” i “Manoeuvre Assist”. To znači da će Škoda Fabia sada imati sustave kao što su automatsko parkiranje, prediktivni tempomat, “Traffic Jam Assist” ili “Lane Assist”.
Bez sportske verzije u planovima, asortiman Škode Fabie ima još jedan potvrđeni dodatak: kombi. Jamstvo je dao izvršni direktor brenda, Thomas Schafer, no ipak ćemo ga, čini se, morati pričekati do 2023. godine.