Kako se silueta SUV-a brine o svim segmentima — C nije iznimka, iako je tradicionalno najvažniji na europskom tržištu — klasični europski tržišni dominatori mogu samo ići protiv plime i poboljšati svoje atribute koliko god je to moguće. . Novi SEAT Leon upravo to učinio.
Ako ovoj relevantnosti dodamo činjenicu da je Leon SEAT-ov najprodavaniji model (više od 150.000 jedinica u 2019.) — i također najprodavaniji automobil na svom domaćem tržištu, Španjolskoj, u posljednjih pet godina — nije teško vidjeti koliko je važno lansiranje nove generacije.
Dizajn je jedan od glavnih motiva za kupnju u ovom C-segmentu, a novi SEAT Leon rođen je iz odvažne osobine SEAT-ovog stilskog direktora, Alejandra Mesonera-Romanosa, kako bi se istaknuo puno više od Golfa VIII (previše konzervativnog u njegove vanjske linije).
I to će biti jedan od aduta koje četvrta generacija španjolskog kompakta ima za nastavak komercijalne karijere tri prethodnika koji su kumulativno prodali 2,2 milijuna primjeraka od 1999. godine, kada je rođen prvi Leon.
Odmah je jasno da prednja maska dobiva agresivnost s novim trodimenzionalnim oblikom, dok okolna prednja svjetla pojačavaju izraz u novom Leonu koji naraste 8 cm u duljinu, dok se širina i visina jedva mijenjaju. Poklopac motora je malo duži, prednji stupovi su bili blago uvučeni, a vjetrobran je postavljen više okomito, “kako bi se poboljšala vidljivost”, kako je objasnio Mesonero.
Postoje neke sličnosti s maskom Ford Focusa i stražnjim stupom te podsjećaju na Mazde3 karoserijske ploče u ovom Leonu koji je zaobljeniji od uglatije prethodne generacije, ali konačni učinak ima neosporan karakter i vizualni učinak.
Više prostora od Golfa...
Znajući da ova modularna baza MQB omogućuje proizvođaču da se igra s proporcijama automobila gotovo kao da je Lego kit, nije ni čudo da je međuosovinski razmak novog SEAT Leona jednak onom kod Škode Octavie (2686 mm), koji su 5 cm više nego u slučaju Golfa i A3 (i također u odnosu na prethodni Leon). SEAT stoga nudi više prostora za noge straga od dva njemačka 'dragulja' rivala i jedan je od najizdašnijih modela u ovom poglavlju u ovoj klasi.
Prtljažnik ima zapreminu od 380 litara, u prosjeku za klasu i jednak je Volkswagenu i Audiju, ali znatno manji od Octavije, koja ima siluetu karoserije limuzine, s vrlo rastegnutim stražnjim rasponom — 32 cm u odnosu na Leon — što mu omogućuje da drži titulu najvećeg nosača prtljage na tržištu u ovom segmentu: ne manje od 600 litara.
Pretplatite se na naše obavijesti
Oblici prtljažnika su vrlo pravilni i upotrebljivi, a volumen se može povećati uobičajenim asimetričnim preklapanjem naslona sjedala, što omogućuje stvaranje gotovo ravnog teretnog prostora.
Visina straga dovoljna je za putnike do 1,85 m, a činjenica da ima dosta slobodne dužine omogućuje nam podešavanje zdjelice ako su košarkaši, dok u širinu dva putnika straga putuju vrlo dobro, a treći smeta mu voluminozni tunel u podu.u centru, kao i kod svih modela s ovom platformom.
Činjenica da se straga nalaze izravni otvori za ventilaciju je dobrodošla, u nekim slučajevima s vlastitom regulacijom temperature s digitalnim zaslonom.
Tehnologija i kvaliteta, ali instrumentnoj ploči nedostaje sportski karakter
Unutrašnjost, materijali i završna obrada ulijevaju povjerenje zbog čvrstoće i taktilne kvalitete, dok su sjedala dovoljno široka i udobna, uz pojačanu bočnu potporu u snažnijim verzijama.
Nailazimo na elemente nedavno uvedene u Volkswagenovu obitelj kompaktnih modela i s tendencijom smanjivanja fizičkih kontrola koje ustupaju mjesto uputama koje daju izbornici info-zabavnog digitalnog ekrana, dok se prostor oslobađa u središnjem dijelu instrument tabli i između prednjih sjedala.
Ovaj zaslon može biti 8,25” ili 10”, kao opcija ili u top verzijama, i omogućuje vam upravljanje gotovo svime i svačim, a ispod njega se može regulirati kontrola klime. Međutim, taktilni sustav šipki nije baš intuitivan, a noću se to još slabije vidi u usporedbi s drugim modelima Volkswagen Grupe koji koriste istu novu elektroničku platformu MIB3.
Neosporno je da su opća konfiguracija i princip rada puno moderniji nego na Leonu III, istina je da sam očekivao da će središnji zaslon biti bolje integriran u nadzornu ploču (u prethodnom modelu se to dogodilo), suprotno onome što vidimo u novom Golfu i A3, a također da je bio više usmjeren prema vozaču (isti popravci mogu se napraviti i na novoj Škodi Octavii).
Digitalni instrumenti (standardni na višim razinama opreme) i novi upravljač s horizontalnim donjim dijelom pomažu u projektiranju modernije slike i suživota, kao i elektronički birač DSG automatskog mjenjača. Drugim riječima, više nema fizičke veze s mjenjačem, što, između ostalih prednosti, omogućuje automatskom pomoćniku pri parkiranju da može birati promjene bez pomicanja mjenjača, ali više nije moguće izvršiti ručne promjene s njim u automatski mjenjač., samo kroz jezičke iza volana.
U verzijama s načinima vožnje moguće je odabrati Eco, Normal, Comfort i Sport, koji mijenjaju odziv upravljača, mjenjač (automatski) i zvuk motora, osim krutosti ovjesa kada je novi SEAT Leon opremljen ovjesom promjenjivo prigušivanje (DCC ili Dynamic Chassis Control). U tom slučaju, Individualni način rada ima naredbu klizača za širi raspon postavki ovjesa.
MIB3 platforma također omogućuje povezivanje svih sustava s jedinicom za online povezivanje s eSIM-om tako da korisnici mogu sve više pristupati rastućem rasponu usluga i funkcija.
Jedno od područja u kojima novi Leon najviše napreduje jesu sustavi pomoći vozaču: održavanje trake, nadzor pješaka i kočenje u nuždi u gradu, prediktivni prilagodljivi tempomat, funkcija kočenja kada je automobil na raskrižju i brz pristup automobila detektira se, detekcija približavanja kraju niza imobiliziranih automobila (ili vozila u nesreći), s komunikacijskim funkcijama s drugim automobilima i samom cestovnom infrastrukturom u radijusu od 800 m. Sustavi koji jesu ili mogu biti (kada nisu obavezni) osiguravaju vašu sigurnost.
Motori za (gotovo) svaki ukus
Što se motora tiče, sve počinje s novim jednolitarskim trocilindričnim benzincem, sa 110 KS, koji se kasnije razvija u 1.5 četverocilindraš od 130 KS, svi rade po Millerovom ciklusu, s turbo promjenjive geometrije, u oba slučaja radi učinkovitosti.
Snažnija varijanta 1.5, sa 150 KS, također bi mogla biti "blagi hibrid" - eTSI, uvijek s automatskim sedmerostupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom - s tehnologijom od 48 V i starter/alternator motorom. Sustav može povratiti energiju pri usporavanju (do 12 kW), koja se zatim pohranjuje u malu litij-ionsku bateriju. Među funkcionalnostima, omogućuje isključivanje benzinskog motora kada se automobil kreće, samo potresen vlastitom inercijom ili pri niskim opterećenjima gasa, ili pružanje električnog impulsa (do 50 Nm) pri ponovnom pokretanju brzine.
Dvije jedinice od 1,5 l opremljene su ACM sustavom, koji gasi polovicu cilindara pri niskim opterećenjima gasa.
Ponuda benzinaca upotpunjena je verzijom na prirodni plin i plug-in hibridom (s vanjskim punjenjem), s maksimalnom snagom od 204 KS - koji još nije lansiran u Portugalu - koji kombinira 1.4 la benzinski motor sa 150 KS i električni motor od 85 kW (115 KS) i 330 Nm, pogonjen baterijom od 13 kWh, koja obećava 100% električnu autonomiju od 60 km.
Diesel ponuda ograničena je, pak, na 2.0 TDI sa 115 KS ili 150 KS, prvi samo sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, drugi sa sedmostupanjskim DSG-om (logika koja prati cijeli raspon, tj. ulazne verzije samo s ručnim mjenjačem, više verzije s oba ili samo automatskim).
1.5 eTSi sija električnim impulsom
Prodaja novog SEAT Leona počinje tijekom ovog mjeseca svibnja, ali, uz ograničenja koja je diktirala pandemija, mogli smo voditi samo verziju 1.5 eTSi (blagi hibrid) koja je, kao što je već bio slučaj s Golfom i A3 , ostavio vrlo dobre naznake.
Ne toliko zato što može odgoditi 8.4s od 0 do 100 km/h ili doseći 221 km/h, nego uglavnom zato što otkriva spreman odgovor od početnih rotacija, ili maksimalni okretni moment (250 Nm) neće biti dostupan uskoro od 1500 o/min.
Dobra prilagodba brzog i uglađenog DSG mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa daje svoj doprinos, kao i električni impuls “glatkog” hibridnog sustava, koji se uočava u međuubrzanjima, s učinkom opuštanja vožnje i smanjenja potrošnje.
U ovoj verziji ovjes nije imao elektroničke amortizere, a ugađanje je bilo “suho”, čemu su doprinijele montirane gume, 225/45 na 17” kotačima. Neke nepravilnosti u sredini zavoja uočene su više nego što bi bilo poželjno, i zbog toga što je stražnji ovjes zadužen za torzijsku osovinu, a ne za sofisticiraniju arhitekturu neovisnih kotača — rekli su samo novi SEAT Leon i nova Škoda Octavia osovina u verzijama s motorima iznad 150 KS, dok Volkswagen Golf i Audi A3 koriste nezavisnu višekraku stražnju osovinu od uključujući 150 KS.
Dobra evolucija koju smo osjetili u smjeru, puno preciznija i komunikativnija od prethodnika, dok kočnice pokazuju snažan početni “zagriz”, intuitivno napredovanje i dobru otpornost na umor. Konstruktivna strogost — što se prevodi u odsutnost parazitskih zvukova — i kvaliteta zvučne izolacije bili su drugi pozitivni aspekti koje smo preuzeli iz ovog iskustva za volanom novog Leona.
Tehničke specifikacije
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Distribucija | 2 ac/c./16 ventila |
| Hrana | Ozljeda direktan, turbo |
| Kapacitet | 1498 cm3 |
| vlast | 150 KS između 5000-6000 o/min |
| Binarni | 250 Nm između 1500-3500 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | Automatski, duplo kvačilo, 7 brzina. |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Bez obzira na tip MacPhersona; TR: Polukrut, s torzijskom šipkom |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| Broj okretaja volana | 2.1 |
| promjer okretanja | 11,0 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Duljina između osi | 2686 mm |
| kapacitet kofera | 380-1240 l |
| kapacitet skladišta | 45 l |
| Težina | 1361 kg |
| Kotači | 225/45 R17 |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| mješovita potrošnja | 5,6 l/100 km |
| emisije CO2 | 127 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Ovdje u pratnji Sportstourera.