THE Škoda Scala označila je novu fazu prisutnosti češke marke u segmentu C. Do sada su to osiguravala dva modela, Rapid i Octavia, koji su se zbog svojih dimenzija nalazili “između segmenata”.
Sada, sa Scalom, Škoda je odlučila da je vrijeme da se "ozbiljno" upusti u C-segment i unatoč tome što je pribjegavala platformi MQB-A0 (isto kao SEAT Ibiza ili Volkswagen Polo), istina je da njegove dimenzije su ne dopuštaju mogućnost sumnje u pogledu njegovog pozicioniranja.
Vizualno, Škoda Scala slijedi filozofiju blisku Volvu V40, budući da je "na pola puta" između tradicionalnog hatchbacka i kombija. Osobno mi se sviđa trijezan i diskretan izgled Scale, a posebno cijenim rješenje usvojeno na stražnjem staklu (iako se lako zaprlja).
Uz to, postoji samo jedno pitanje: koji motor najbolje "pristaje" Škodi Scali, 1.6 TDI ili 1.0 TSI, oba sa 116 KS? Obje jedinice bile su opremljene istom razinom opreme, Style, ali mjenjač je bio drugačiji - šesterostupanjskim ručnim mjenjačem za TDI i sedam-stupanjskim DSG (dvostrukom spojkom) mjenjačem za TSI. Razlika u kojoj ništa ne mijenja konačni rezultat u ocjeni dvaju motora.
Unutar Škode Scale
Pionir nove dizajnerske filozofije češke marke, interijer Scale ne odstupa od principa na koje nas je Škoda navikla, prikazujući trijezan izgled, bez značajnijih stilskih značajki, ali s dobrom općom ergonomijom i kvalitetom montaže bez kritike.
Što se tiče infotainment sustava, on i dalje zaslužuje pohvale ne samo zbog svoje grafike već i zbog jednostavnosti korištenja. Ipak, spomen na sada nestale fizičke kontrole koje su dopuštale, primjerice, kontrolu glasnoće radija, ergonomski superiorno rješenje, a i više po mom ukusu.
Konačno, vrijeme je da vam ispričamo što je vjerojatno jedan od najboljih argumenata Škode Scale: useljivi prostor. Iza prostora za noge je referenca i po visini je također prilično izdašan, jer je moguće udobno nositi četiri odrasle osobe bez "lakata".
Pretplatite se na naše obavijesti
Općenito, osjećaj u Škodi Scali je da smo u većem automobilu nego što zapravo jest. Osim mjesta na raspolaganju za putnike, prtljažnik također nudi obilje prostora, bilježeći impresivnih i praktički referentnih 467 litara.
Za volanom Škode Scale
Do sada, sve što sam vam rekao o Škodi Scali preseca poznatu češku gamu. Da odgovorim na pitanje koje sam postavio na početku ovog testa, vrijeme je da krenemo na cestu i vidimo argumente svakog motora i kako oni doprinose iskustvu vožnje Škode Scale.
Za početak, a još uvijek uobičajen za oboje, položaj za vožnju je doista udoban. Tome uvelike pridonose sjedala s dobrom potporom i lako podesivim, dobra preglednost i kožom presvučen volan (zajednički za sve verzije), koji ne samo da imaju udoban hvat, već i prikladnu veličinu.
No prijeđimo na posao, motore. Oba imaju istu snagu, 116 KS, razlikuju se u vrijednostima okretnog momenta — 250 Nm na TDI-u i 200 Nm na TSI-ju — ali zanimljivo, unatoč razlikama među njima (jedan je benzinac, a drugi dizel), na kraju otkrivaju neke nedostatak pluća u nižim režimima.
Razlike između njih nastaju u načinu na koji se svaki od njih suočava s ovom karakteristikom. TSI otkriva veću lakoću povećanja, brže punjenje turbo motora, unošenje živosti u tri cilindra, a zatim odvođenje okretomjera u područja o kojima TDI može samo sanjati. Dizel, s druge strane, koristi svoj veći okretni moment i obujam (+60%), osjećajući se ugodnije u srednjim režimima.
Performanse između obje jedinice su donekle slične, unatoč tome što je TDI spojen s dobro skaliranim (i ugodnim za korištenje) šesterostupanjskim ručnim mjenjačem i TSI koji ima već hvaljeni sedmostupanjski DSG automatski mjenjač.
Scala opremljena automatskim mjenjačem imala je načine vožnje.
Što se tiče potrošnje, niti jedan od ovih motora se nije pokazao posebno proždrljivim. Očito je Diesel “štedljiviji”, nudi prosjek od oko 5 l/100 km (uz mirnoću i na otvorenoj cesti dostigao sam 3,8 l/100 km). U TSI-ju je prosjek hodao između 6,5 l/100 km i 7 l/100 km.
Konačno, praktički nema ničega što bi dinamički razdvojilo dvije Škode Scale, unatoč gotovo 100 kg razlike između njih. Možda je kompaktan član obitelji, ali mu straditantnih kvaliteta ne nedostaje, a kada su obline u pitanju, Scala se ne boji. Ponašanje je vođeno preciznošću, predvidljivošću i sigurnošću, dopunjeno preciznim smjerom, s odgovarajućom težinom.
Je li auto pravi za mene?
Istina je da nema dinamičnu oštrinu Mazde3 ili premium privlačnost Mercedes-Benz A-klase, ali to moram priznati jer mi se Škoda Scala jako sviđa. Jednostavno, češki model nema nikakvih negativnih točaka koje vrijedi istaknuti — homogenost, s pozitivne strane, je ono što ga karakterizira.
Kao što vidite, praktički je nemoguće razlikovati verziju s TDI motorom od one opremljene TSI motorom.
Robusna, dobro opremljena, udobna i (vrlo) prostrana, Škoda Scala ispunjava sve što se objektivno traži od modela segmenta C. Uzimajući sve ove argumente u obzir, ako tražite vrlo kompetentnu i prostranu kompaktnu obitelj, onda je Scala može biti odgovor na vaše "molitve".
Što se tiče idealnog motora, i 1.6 TDI i 1.0 TSI su dobar izbor, koji se dobro uklapa u Scalinu vožnju na cesti. Uostalom, koju odabrati?
Sa stajališta ugodnosti, mali 1.0 TSI nadmašuje 1.6 TDI, ali kao i obično, ako je broj prijeđenih kilometara godišnje poprilično velik, nemoguće je ne uzeti u obzir vrhunsku ekonomičnost dizelaša.
Kao i uvijek, najbolje je uzeti kalkulator i malo izračunati. Zahvaljujući našem oporezivanju, koje ne samo da kažnjava više dizelskih modela, već i veće zapremine, testirana Scala 1.6 TDI je oko četiri tisuće eura više od 1.0 TSI a IUC je također on više od 40 eura veći. I to unatoč tome što ima istu razinu opreme, a 1.0 TSI čak ima i najskuplji prijenos. Vrijednosti koje vas tjeraju na razmišljanje.
Napomena: Brojke u zagradama u podatkovnoj tablici u nastavku odnose se posebno na Škoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Osnovna cijena ove verzije je 28 694 eura. Testirana verzija iznosila je 30.234 eura. Vrijednost IUC-a je 147,21 €.