Nakon nekog vremena testirali smo pristupni korak do raspona Škoda Kamiq , opremljen 1.0 TSI od 95 KS u razini opreme Ambition, ovaj put je predmet revizije vrhunska varijanta s benzinskim motorom.
I dalje je opremljen istim 1.0 TSI, ali ovdje ima još 21 KS, isporučujući ukupno 116 KS i povezan je sa DSG (dvostrukom spojkom) mjenjačem sa sedam relacija. Također je razina opreme najviša Style.
Hoće li se isplatiti vašem najskromnijem bratu?
Tipično Škoda
Estetski, Kamiq ima trijezan izgled tipičan za modele Škode. Zanimljivo, ovaj je bliži crossoveru nego SUV-u, zahvaljujući nedostatku plastičnih štitnika i malom razmaku od tla.
Pretplatite se na naše obavijesti
Iznutra, trijeznost ostaje ključna riječ, dobro nadopunjena čvrstim sklopom i materijalima koji su ugodni na dodir na glavnim točkama dodira.
Kvaliteta montaže i materijala je u dobrom stanju.
Kako nam je Fernando Gomes rekao prilikom testiranja osnovne verzije Kamiqa, ergonomija je malo izgubila napuštanjem nekih fizičkih kontrola koje vam omogućuju kontrolu glasnoće klima-uređaja ili radija.
Što se tiče useljivog prostora i svestranosti interijera ovog Kamiqa, ponovit ću Fernandove riječi kao svoje, jer se on pokazao kao jedan od najboljih prijedloga u segmentu u ovom poglavlju.
Sa 400 litara kapaciteta, Kamiqov prtljažnik je u prosjeku u segmentu.
trostruka osobnost
Za početak, što je zajedničko svim Kamiqima, imamo nešto nižu poziciju za vožnju nego što biste očekivali u SUV-u. U svakom slučaju, idemo udobno, a novi volan ne samo da ima ugodan osjećaj, jer njegove komande “posuđuju” češkom modelu premiumiju auru.
Kamiq se već u tijeku prilagođava potrebama (i raspoloženju) vozača kroz već uobičajene načine vožnje — Eco, Normal, Sport i Individual (to nam omogućuje da napravimo à la carte način rada).
Ukupno imamo četiri načina vožnje.
U “Eco” načinu rada, osim što se reakcija motora čini mirnijim, DSG kutija dobiva posebnu sposobnost za podizanje omjera što je brže (i ranije) moguće. Rezultat? Potrošnja goriva može se spustiti na 4,7 l/100 km na otvorenoj cesti i pri stabiliziranoj brzini, miran karakter koji vas tjera da nagazite papučicu gasa s većim impulsom kako biste probudili 116 KS i podsjetili brzi DSG mjenjač da mora smanjiti njegov omjer.
U "Sport" modu imamo upravo suprotno. Upravljač postaje teži (malo previše za moj ukus), mjenjač dulje "drži" omjer prije promjene (motor više vrti) i papučica gasa postaje osjetljivija. Sve ide brže i, iako izvedbe nisu zadivljujuće (niti bi se očekivalo da jesu), Kamiq s lakoćom dobiva dotad nepoznato.
Najzanimljivije je da i pored toga potrošnja ostaje na sasvim prihvatljivim razinama, ne prelazi 7 do 7,5 l/100 km, čak i kada koristimo i zlorabimo potencijal motora.
Konačno, "Normal" način rada pojavljuje se, kao i uvijek, kao kompromisno rješenje. Upravljač ima najugodniju težinu od “Eco” načina rada, a da motor ne prihvaća svoju prividnu letargiju; kutija mijenja omjer prije nego u “Sport” načinu rada, ali ne traži uvijek najveći omjer. Što je s potrošnjom? Pa oni na mješovitoj stazi s autocestom, državnim cestama i gradom pješačili su 5,7 l/100 km, više nego prihvatljiva vrijednost.
Konačno, u dinamičkom poglavlju vraćam se Fernandovoj analizi. Udoban i stabilan na autocesti (gdje ni zvučna izolacija ne razočarava), Škoda Kamiq se vodi, prije svega, predvidljivošću.
Bez zabave na planinskoj cesti kao Hyundai Kauai ili Ford Puma, Kamiq ima visoku razinu učinkovitosti i sigurnosti, nešto što je uvijek ugodno u modelu s obiteljskim pretenzijama. Pritom je uvijek uspijevao zadržati prisebnost, čak i kada je pod daleko od savršenog.
Je li auto pravi za mene?
Škoda Kamiq u svojoj top benzinskoj verziji ima prijedlog koji se vodi balansom. Uz inherentne kvalitete cijele ponude (prostor, robusnost, prisebnost ili jednostavno pametna rješenja) ovaj Kamiq dodaje malo više “radosti” volanu zahvaljujući 1.0 TSI od 116 KS koji se pokazao dobrim saveznikom.
U odnosu na verziju od 95 KS, nudi bolju snalažljivost bez podnošenja efektivnog računa u području potrošnje — prednost kada putujemo češće nego manje s natovarenim automobilom — a jedina razlika je razlika u cijeni u odnosu na varijantu s manje snaga motora koja, na istoj razini opreme, počinje od 26 832 € — oko 1600 € povoljnije.
Jedinica koju smo testirali, međutim, dolazi s nekom dodatnom opremom zbog koje je cijena porasla na 31.100 eura. Pa, za ne puno više, 32.062 eura, već smo mogli pristupiti najvećem Karoqu s istim motorom, istom razinom opreme, ali ručnim mjenjačem.