Pripadam generaciji koja je u proteklom desetljeću imala priliku svjedočiti sporoj smrti 2-taktnih motora na motociklima. Sjećam se da je problem na koji je ukazano motorima koji su pribjegli ovom ciklusu izgaranja bio vezan za izgaranje ulja u mješavini zraka i goriva, što je dovelo do “masovnih” doza emisija onečišćujućih tvari. Dakle, isti problem koji se trenutno ukazuje na Diesel motore.
Kao što je sada slučaj s dizelskim motorima, u to je vrijeme nekoliko proizvođača diljem svijeta odredilo ukidanje i 2-taktnih motora. Unatoč rastućoj nezainteresiranosti marki za 2-taktne motore, istina je da su potrošači i dalje cijenili te motore. Kao glavne prednosti i dalje su se isticale mehanička jednostavnost i smanjeni operativni troškovi. Gdje sam čuo ovu priču...?
Nikad se ne kladite protiv inženjera - to je savjet (...)
Međutim, 2-taktni motori su gotovo nestali. U konkurenciji im nema ni traga... ali vratili su se! Zahvaljujući istraživanju i razvoju tehnologija ubrizgavanja, KTM, jedan od glavnih europskih brendova motocikala, uspio je oživjeti 2-taktne motore u Enduro motociklima. Ako vas tema zanima, možete posjetiti ovu stranicu, ovdje je sve objašnjeno, jer je ovo bio samo uvod u razgovor o Diesel motorima...
Vraćajući se na temu dizelskih motora, nedavno su predstavljene dvije tehnologije koje mogu promijeniti tijek događaja i odgoditi smrt ovih motora, kao što se dogodilo s 2-taktnim motorima. da ih upoznamo?
1. ACCT (tehnologija stvaranja i pretvorbe amonijaka)
Sa Sveučilišta Loughborough dolazi ACCT (Tehnologija stvaranja i pretvorbe amonijaka). U praksi se radi o sustavu koji djeluje kao “zamka” koja uništava poznate čestice NOx, koje su, više od zagađivača, prije svega štetne za ljudsko zdravlje.
Kao što znate, najnoviji dizelski motori koji su usklađeni s Euro 6 opremljeni su sustavima selektivne katalitičke redukcije (SCR) koji koriste tekućinu AdBlue za pretvaranje NOx u bezopasne plinove. Velika inovacija ACCT-a je zamjena AdBluea, s drugim učinkovitijim spojem.
Profesor Graham Hargrave sa Sveučilišta LoughboroughDobro smo svjesni problema s dizelom kod hladnog pokretanja. Ovdje dizeli najviše zagađuju. (...) Naš sustav izbjegava to onečišćenje u stvarnim uvjetima.
U čemu je onda problem s AdBlueom? Glavni problem s AdBlueom je taj što radi samo na visokim temperaturama – odnosno kada je motor “vruć”. Naprotiv, ACCT može transformirati štetne plinove u neštetne plinove u širim toplinskim intervalima. Budući da je učinkovit do -60º Celzija, ovaj novi kemijski spoj djeluje svaki put. Nešto što će pomoći (puno!) Diesel motorima kada se usvoji novi standard WLTP – što možete saznati ovdje – i što će testirati motore u stvarnim uvjetima korištenja.
2. CPC Speedstart
Drugi sustav dolazi iz Austrije i kreiran je od strane Controlled Power Technologies (CPT). Zove se Speedstar i razvija se najmanje 15 godina.
Kao što možete vidjeti na slikama, Speedstar izgleda kao alternator – za one koji ne znaju što je alternator, to je komponenta koja preko remena pretvara kinetičku energiju motora u električnu energiju. Problem s alternatorima je što stvaraju inerciju u radu motora s unutarnjim izgaranjem i stoga dodatno smanjuju njihovu energetsku učinkovitost – koja je po prirodi već vrlo niska. CPT-ov prijedlog je da Speedstar zamijeni konvencionalne alternatore.
Princip rada Speedstara je jednostavan. Kada motor nije pod opterećenjem, djeluje kao generator energije (poput alternatora), iskorištavajući prednost kretanja motora za generiranje do 13 kW električne energije. Kada je pod opterećenjem, Speedstar prestaje funkcionirati kao generator energije i počinje funkcionirati kao pomoćni motor motoru s unutarnjim izgaranjem, isporučujući snagu do 7 kW.
Zahvaljujući ovoj pomoći (kako u skladištenju tako i u isporuci energije) Speedstar uspijeva smanjiti emisije NOx do 9% i potrošnju do 4,5% – i to kod 3.0 V6 dizel motora. Speedstar može raditi s električnim sustavima od 12, 14 i 48 V.
Za hlađenje ovaj sustav koristi isti krug hlađenja kao i motor. Još jedna prednost ovog sustava je što se može prilagoditi i benzinskim motorima. Dakle, to su samo dobre vijesti.
Hoće li Dieselima doista doći kraj?
Nikad se ne kladite protiv inženjera – to je savjet. Ovi tipovi imaju sposobnost da nas natjeraju da progutamo, kroz naprave koje izmišljaju, mnoge istine za koje smo mislili da su nepogrešive. Možda ćemo se suočiti s jednim od ovih slučajeva s najavljenom, sigurnom i nedvosmislenom smrću dizel motora. Inače nije tako sigurno... samo će vrijeme pokazati.
I da, naslov ovog članka bio je referenca na poznatu raspravu između Álvara Cunhala i Mária Soaresa – dvije figure u našoj povijesti koje ne treba predstavljati. A političari, baš kao i inženjeri, često nam mijenjaju krilo – da ne spominjemo inženjere koji su također političari. Ali ovo je bio samo ispad...