Ukočenost, ključni pojam u muškom leksikonu, iu najrazličitijim aspektima. Za “Momka” koji trpi puno batina kaže se da je “ukočen”; tko god je muževan, kaže se da ima "ukočenu" bradu; ta žena dobrog tijela kaže da je “čvrsta” (...); slab čovjek sebe naziva "mekim"; lijen čovjek sebe naziva "mekim". Pa, i bolje je stati ovdje inače već znamo gdje će razgovor završiti...
Ali dobili su ideju, zar ne? Čvrsto je dobro, meko je loše . A s šasijom automobila to je potpuno ista stvar, ali iz različitih razloga.
Svaki put kada graditelj lansira novi model, dolazi priča o krutosti - povećana ovdje, povećana tamo, povećana tamo. Ali zašto je krutost šasije toliko važna? To je pitanje na koje ćemo danas pokušati odgovoriti.
Čvrstoća je važna u dva aspekta: udobnost i ponašanje . Što je veća krutost šasije, to je veći otpor na torziju. Torzijske sile, pak, nisu ništa drugo nego pritisci kojima se podvozje podvrgava kočenjem, ubrzanjem i prije svega(!) zavojima i rupama s kojima se automobil suočava. Važno je da automobil "čvrsto" odoli ovim pritiscima kako bi ovjesi radili ispravno.
Kada se automobil dizajnira, jedan od aspekata koji se uzima u obzir u njegovom razvoju je geometrija ovjesa. Geometrija ovjesa će diktirati sposobnost automobila, ili ne, da maksimizira performanse guma i osigura određenu količinu udobnosti i učinkovitosti.
Ono što se događa kada šasija nije dovoljno kruta je da se savija pod utjecajem pritisaka o kojima smo govorili. A pri savijanju će se dogoditi da se promijeni geometrija ovjesa, odnosno da će ovjes raditi na pretpostavci za koju nije razvijen.
Zamislite list papira i na svakom kraju lista zamislite kotač. Svaki pritisak koji se vrši na lim uzrokuje da jedan od "kotača" izgubi savršen kontakt koji je imao s površinom. Jednostavno rečeno, to je slučaj i s šasijom.
Drugi čimbenik na koji utječe krutost je udobnost vožnje. Što je šasija manje kruta, to je veća količina vibracija koje dopiru do kabine, jer će cijeli automobil raditi kao rezonantna kutija, pojačavajući te vibracije s kotača na cijelu konstrukciju. Naprotiv, ako je šasija kruta, te vibracije ne dopiru do kabine jer ne mogu “putovati” kroz strukturu automobila.
Upravo iz tih razloga kabrioleti se krivuljaju, općenito na manje "kompozitni" način od "konvencionalnih" automobila od kojih su izvedeni. Nedostatak krova na okviru šasije je kao skidanje vrha s piramide. Svi ostali vrhovi su oslabljeni. Upravo iz tih razloga proizvođači dodaju pojačanja šasiji kabrioleta: kako bi pokušali vratiti dio krutosti koju su izgubili kada je krov uklonjen.
