Predstavljen svijetu prije četiri godine, Kia Stonic Nedavno je doživio nadogradnju i predstavlja se na portugalskom tržištu prepun noviteta i argumenata koji obećavaju da će ga ponovno "bučiti" u B-SUV segmentu.
Kada su “predmet” mali SUV-ovi s jakom osobnošću i puno tehnologije, na tržištu je sve više kandidata. Ovaj segment privlači sve više pažnje kupaca, a time i proizvođača. A upravo sada, da bi bio protagonist, nije dovoljno biti “ok”.
Vozimo obnovljeni Stonic u potpuno novoj verziji GT Line i s potpuno novim blagim hibridnim motorom da ga oživimo. Ali jesmo li uvjereni? Upravo na to pitanje ću odgovoriti u sljedećih nekoliko redaka, sa sigurnošću da se s ovim novim značajkama Stonic predstavlja u svom najboljem obliku ikada.
još uvijek imaju stila
U najnovijem ažuriranju modela, južnokorejska marka dala je Stonicu potpis GT Line, što se prevodi u sportskiji izgled. "Krivnja" je na specifičnim odbojnicima koji imaju tri nova usisnika zraka odmah ispod prednje maske, LED osvjetljenje (glavna, stražnja i maglenka) i kromirane štitnike.
Uz sve to, kotači od 17” koji opremaju ovu jedinicu imaju ekskluzivni GT Line završni dizajn, a poklopci bočnih retrovizora sada se pojavljuju u crnoj boji i mogu odgovarati boji krova.
A kad smo već kod krova, može poprimiti dvije različite boje karoserije (crna ili crvena), opciono 600 eura. Konvencionalna metalik boja sa samo jednom bojom košta 400 eura.
Više tehnologije, više sigurnosti
U unutrašnjosti, noviteti uključuju usvajanje obloge s efektom karbonskih vlakana na instrument ploči; sjedala koja kombiniraju crnu tkaninu i presvlake od sintetičke kože; novi volan — podesiv po visini i dubini — u obliku „D“ s perforiranom kožom i logotipom GT Line; i, naravno, tehnološko pojačanje koje je dobio.
Ovi detalji, zajedno s pedalama s kromiranim poklopcima, ekskluzivnom notom verzije GT Line, daju ovoj Kii Stonic sportskiji i privlačniji vizualni ambijent.
Vozačka pozicija je potpuno uvjerljiva i puno je sportskija (prijevod: niža) od nekih rivala u segmentu. Upravljač ima vrlo udoban hvat, a sjedala nude izvrsnu bočnu potporu, i dalje postižući dobar kompromis između potpore i udobnosti.
Interijer ovog Stonica uvjerava sa stajališta ergonomije, prostora i forme — treba slaviti fizičke kontrole za kontrolu klime. Čini se da je kvaliteta izrade na dobroj razini, ali korišteni materijali su gotovo svi prilično tvrdi na dodir, čak i u gornjim dijelovima.
Stonic je dobio novi infotainment sustav s 8” ekranom.
Zaslon od 4,2” na ploči s instrumentima povećao je rezoluciju i to je značajno poboljšalo čitanje informacija koje su tamo prikazane. U sredini novi 8” zaslon osjetljiv na dodir s novim infotainment sustavom koji omogućuje integraciju s pametnim telefonom putem sustava Android Auto i Apple CarPlay.
Kad smo već kod pametnih telefona, a budući da naručivanje ne košta, bežični punjač u središnjoj konzoli bi dobro došao.
A prostor?
Kapacitet prtljažnika Kia Stonic je fiksiran na 332 litre i to je daleko od mjerila u segmentu. Međutim, u cijeloj kabini (u vratima, na središnjoj konzoli ispred ručice mjenjača i u naslonu za ruke) ima dosta prostora za odlaganje stvari.
Što se tiče prostora u drugom redu sjedala, on je zadovoljavajući, jer omogućuje relativno udoban smještaj dvije odrasle osobe. U centar je teško nekoga sjesti, ali to je “zlo” od kojeg pate gotovo svi modeli u ovom segmentu. Sastavite jednu - ili dvije! — ni dječja sjedalica na stražnjem sjedalu neće biti problem.
Što se opreme tiče, ovaj mali SUV se predstavlja u vrlo dobrom standardu i nudi, između ostalog, automatsko prebacivanje između kratkih i dugih svjetala, stražnju kameru za pomoć pri parkiranju, automatsku klimu, unutarnji retrovizor s automatskim anti-zasljepljivanjem i hands-free ključ.
Jednako standardni u ovoj verziji su sigurnosni sustavi kao što su pomoćnik za zadržavanje u voznom traku, sustav kočenja u nuždi koji također može otkriti pješake i bicikliste, upozorenje vozača i pomoćnik pri kretanju uzbrdo.
MHEV tehnologija je evidentna evolucija
GT Line verzija Kia Stonic dostupna je samo s neviđenim 1.0 T-GDi turbo motorom od 120 KS — za razliku od 1.0 T-GDi motora iz 2018. — povezan s 48 V blagim hibridnim (MHEV) sustavom, koji se može kombinirati s ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili automatski mjenjač s dvostrukom spojkom sa sedam stupnjeva prijenosa.
Model koji smo testirali bio je opremljen DCT kutijom sa sedam omjera, koji se pokazao na dobroj razini, omogućava brzu vožnju u gradskom prometu, a pritom je ostao vrlo udoban.
A tome puno doprinosi 1.0 T-GDi MHEV motor koji proizvodi 120 KS snage i 200 Nm maksimalnog okretnog momenta (s ručnim mjenjačem ta vrijednost pada na 172 Nm).
Motor i mjenjač nude živahne ritmove i omogućuju nam da vrlo dobro istražimo 120 KS motora, što je iznenađujuće, posebno pri većim brzinama. A to je izvrsna vijest u situacijama pretjecanja ili brzog oporavka.
Što je s potrošnjom?
Kia najavljuje prosječnu potrošnju goriva od 5,7 l/100 km, što je rekord vrlo blizu 6 l/100 km na kraju našeg četverodnevnog testa sa Stonicom.
Ovom rekordu uvelike je pridonio način vožnje Eco, koji u funkciji jedrenja omogućuje da se u funkciji jedrenja isključi mjenjač s motora i potpuno isključi trocilindrični blok do 125 km/h, jednostavnim pritiskom jedne od papučica na " probudi ga" opet .
Za postizanje ovih utrošaka važno je i vrlo značajno regenerativno djelovanje, s prilično uočljivim efektom kočnice/motora, ponekad i previše, što malo narušava uglađenost vožnje.
Rad sustava, čija je litij-ionska polimerna baterija postavljena ispod poda prtljažnika, može se pratiti putem grafike u putnom računalu.
Dinamičnost uvjerava?
Kia Stonic ima jedan od najsmješnijih izgleda u segmentu, no prati li dinamiku vožnje? Pa, nemojte očekivati da će ovaj mali južnokorejski SUV biti najzahtjevniji model u segmentu, ta titula još uvijek pripada Ford Pumi.
Stonic GT Line ističe se jednostavnošću korištenja, vrlo dispečernom u urbanom okruženju i relativno ograničenom potrošnjom. Ali jedno je sigurno, na cesti se osjeća spretnijim nego što ga performanse osuđuju: od 0 do 100 km/h postiže se za 10,4 s i postiže 185 km/h maksimalne brzine.
Je li to pravi auto za vas?
Kada je predstavljen, Stonic se istaknuo originalnošću svojih oblika i drugačijim pristupom konceptu SUV-a. No, u segmentu koji se neprestano razvija, ova nedavna ažuriranja već su bila impozantna i bitna su kako bi mali južnokorejski SUV ostao "u igri".
Svojom tehnološkom ponudom i poboljšanom sigurnošću, Stonic se predstavlja s više argumenata nego ikad, ali to je neviđeni 1.0 T-GDi motor sa 7DCT kutijom podržan blagim hibridnim sustavom od 48 V koji čini najveću razliku.
Kia Stonic ne samo da ima koristi od ove lagane hibridizacije, već i od prisutnosti automatskog mjenjača, koji čini čuda zbog svoje jednostavnosti korištenja u gustom gradskom prometu.
Kia Stonic GT Line koju smo ovdje testirali daleko je najskuplja u asortimanu Stonic i kreće se od 27.150 eura (ovome još treba dodati i cijenu boje). Moguće ga je kupiti i za manji iznos, koristeći prednost kampanje financiranja koja se odvija na dan objave ovog članka.
Kutija 7DCT predstavlja povećanje od 1500 eura u odnosu na ručnu kutiju, ali s obzirom na praktičnu vrijednost koju dodaje, to je, po mom mišljenju, gotovo obavezna opcija.