THE Raptor Zagato je predstavljen 1996., na sajmu automobila u Ženevi, a činilo se da sve ide prema maloj proizvodnji od pedeset jedinica, a čak se smatralo i nasljednikom Lamborghinija Diabla, s obzirom na sudjelovanje talijanskog proizvođača u projektu.
Međutim, prema sudbini, Raptor je na kraju sveden na jedan radni prototip, onaj koji možete vidjeti na slikama. Uostalom, zašto se nisi javio?
Moramo se vratiti u 90-e, gdje je volja i želja Alaina Wickija (kostur sportaša i vozača automobila) i Zagata, a uz suradnju Lamborghinija, omogućila da se Raptor rodi.
Zagato Raptor
Bio je to super sportski automobil koji je naslijedio komponente šasije Lamborghini Diablo VT, sustav pogona na sva četiri kotača, ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i legendarni 5,7 l Bizarrini V12 sa 492 KS, ugrađen u namjensko cijevno podvozje.
Pretplatite se na naše obavijesti
Budući da ste Zagato, ne biste očekivali ništa osim osebujnog dizajna. Linije koje je crtao tadašnji Zagatov glavni dizajner, Nori Harada, impresionirali su svojom suzdržanom agresivnošću i istovremeno futuristički. Konačni rezultat je još impresivniji zbog kratkog vremena potrebnog za postizanje konačnog dizajna — manje od četiri mjeseca!
Nešto jedino moguće jer je Zagato Raptor bio jedan od prvih automobila na svijetu koji je dizajniran u potpunosti digitalno, čak i bez fizičkih modela koji bi potvrdili dizajn - nešto što se danas još uvijek rijetko događa, unatoč sveprisutnoj digitalizaciji u studijima dizajna. marki automobila.
Vrata? niti ih vidjeti
Tipični krov s dvostrukim mjehurićima koji nalazimo u brojnim Zagato kreacijama je bio prisutan, ali način pristupa putničkom prostoru nije bio ništa tipičan — vrata? Ovo je za ostale…
Umjesto vrata, cijeli središnji dio - uključujući vjetrobran i krov - uzdiže se u luku s točkom šarke na prednjoj strani, kao i cijeli stražnji dio, gdje se nalazio motor. Bez sumnje spektakularan prizor…
Raptor je imao još više trikova u rukavu, poput činjenice da je krov bio skidiv, što je coupé pretvorilo u roadster.
Dijeta s ugljičnim vlaknima
Površine su bile karbonska vlakna, kotači magnezij, a unutrašnjost je bila vježba minimalizma. Intrigantno, čak su se oslobodili ABS-a i kontrole proklizavanja, što se smatralo mrtvim teretom i kontraproduktivnim za maksimalnu učinkovitost!Rezultat? Zagato Raptor je imao 300 kg manje na vagi u odnosu na Diablo VT , tako da je, unatoč tome što je V12 zadržao istih 492 KS kao Diablo, Raptor bio brži, dostigavši 100 km/h za manje od 4,0 s i sposoban prijeći 320 km/h, vrijednosti koje su i danas poštovanje.
Odbijena proizvodnja
Nakon otkrića i pozitivnog prijema u Ženevi, uslijedila su testiranja na cesti, gdje je Raptor nastavio impresionirati svojom upravljivošću, performansama i ujednačenim upravljanjem. No, početna namjera proizvodnje male serije od 50 jedinica bila bi odbijena, i to od samog Lamborghinija.
Da bismo razumjeli zašto također moramo razumjeti da Lamborghini u to vrijeme nije bio Lamborghini kakav danas poznajemo.
U to vrijeme, graditelj Sant’Agata Bolognese bio je u indonezijskim rukama — kupit će ga tek Audi 1998. — i imao je samo jedan model na prodaju, (još danas) impresivni Diablo.
Kut
Lansiran 1989., sredinom 1990-ih već se raspravljalo i radilo se na nasljedniku Diabla, novom stroju koji će dobiti ime Lamborghini Canto — međutim, do novog super sportskog automobila još je bilo nekoliko godina.
Zagato Raptor je viđen kao prilika, model za povezivanje Diabla i budućeg Canta.
Također zato što je dizajn Canta, kao i Raptora, osmislio Zagato, te je bilo moguće pronaći sličnosti između njih, posebno u definiciji nekih elemenata, poput volumena kabine.
No možda je upravo Raptorov vrlo dobar prijem natjerao Lamborghini da odustane u svojoj odluci da podrži svoju proizvodnju sa Zagatom, bojeći se da kada Canto bude otkriven, neće stvoriti željeni trenutak ili učinak.
aukcija
I tako je Zagato Raptor bio ograničen na status prototipa, iako potpuno funkcionalan. Alain Wicki, jedan od Raptorovih mentora, ostao je kao njegov vlasnik do 2000. godine, kada ga je prodao na istoj pozornici koja ga je otkrila svijetu, na sajmu automobila u Ženevi.
Njegov sadašnji vlasnik izložio ju je na Pebble Beach Concours d'Elegance 2008. godine i od tada nikad nije viđen. Sada će ga RM Sotheby's prodati na aukciji 30. studenog (2019.) u Abu Dhabiju, a aukcionar predviđa vrijednost između 1,0-1,4 milijuna dolara (otprilike između 909 tisuća eura i 1,28 milijuna eura) za njegovu kupnju.
A Pjesma? Što ti se dogodilo?
Kao što znamo, nikada nije postojao nikakav Lamborghini Canto, ali ovaj model je bio blizu, vrlo blizu, da bude nasljednik Diabla, a ne Murciélaga kojeg poznajemo. Razvoj Canta nastavio se sve do 1999. (trebao je biti predstavljen na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi), ali ga je u posljednji trenutak otkazao Ferdinand Piëch, tadašnji vođa Volkswagen grupe.
Sve zbog njegovog dizajna, kao što je gore spomenuto, od strane Zagata, koji je Piëch smatrao neprikladnim za nasljednika loze Miura, Countach i Diablo. I tako je trebalo još dvije godine da Diablo bude zamijenjen Murciélagom — ali ta priča traje još jedan dan...
