Godina 2019. trebala bi označiti kraj trenutne generacije BMW-a serije 1 (F20 i F21) i njegova zamjena ne može se više razlikovati od trenutne generacije. Među novim značajkama predviđeno je lagano povećanje dimenzija, potpuno obnovljen dizajn i više tehnološkog sadržaja. No, pod novom odjećom vidjet ćemo najradikalnije promjene...
Sljedeći BMW serije 1 imat će pogon na prednje kotače.
BMW već prodaje X1, Seriju 2 Active Tourer i Grand Tourer s pogonom na prednje kotače. Svi ovi modeli koriste UKL platformu, istu onu koju služi MINI.
S ovom platformom, BMW je preuzeo najčešću arhitekturu u segmentu: poprečni motor i pogon na prednje kotače. Baš kao i njegovi najizravniji konkurenti: Audi A3 i Mercedes-Benz A-Klasa.
Zašto mijenjati prednji pogon?
Sadašnja serija 1, zahvaljujući uzdužnom motoru u uvučenom položaju, ima gotovo savršenu raspodjelu težine, oko 50/50. Uzdužno pozicioniranje motora, pogona na stražnje kotače i prednje osovine samo s funkcijom usmjerenja, učinilo je njegovu vožnju i dinamiku različitim od konkurencije. I općenito, na bolje. Pa zašto mijenjati?Ovu opciju možemo u osnovi sažeti u dvije riječi: troškovi i profitabilnost. Dijeljenjem platforme s modelima X1, Serije 2 Active Tourer i Grand Tourer, ekonomija razmjera je znatno proširena, smanjujući troškove i povećavajući profitabilnost po prodanoj jedinici Serije 1.
S druge strane, ova promjena donosi i druge prednosti praktičnije prirode. Trenutna serija 1, zbog dugog motornog prostora i izdašnog tunela mjenjača, ima niže stope soba od konkurenata, a pristupačnost stražnjim sjedalima je, recimo to tako... delikatna.
Zahvaljujući novoj arhitekturi i rotaciji motora od 90º, BMW će poboljšati korištenje prostora, povrativši nešto za konkurenciju.
C-segment bi mogao izgubiti jedan od svojih najizrazitijih prijedloga, ali prema brandu, ova opcija neće utjecati na njegov imidž ili komercijalne performanse modela. Bit će? Samo će vrijeme pokazati.
Kraj šest cilindara u redu
Arhitektonska promjena ima više posljedica. Među njima, nova serija 1 će proći bez šest redni cilindara, još jedan element koji smo oduvijek povezivali s markom. Ova opcija je jednostavno zbog nedostatka prostora u prednjem odjeljku novog modela.
Ipak, više je nego sigurno da će nasljednik trenutnog M140i napustiti 3,0-litreni redni šestocilindrični motor. Umjesto njega trebali bismo pronaći 2,0-litreni četverocilindrični «vitamin» motor s turbopunjačem u kombinaciji sa sustavom pogona na sve kotače. Glasine upućuju na snagu od oko 400 konjskih snaga, u skladu s Audijem RS3 i budućim Mercedes-AMG A45.
Jedna – ili dvije – razine ispod, nova serija 1 trebala bi iskoristiti prednosti dobro poznatih motora s tri i četiri cilindra koje poznajemo iz Mini i BMW-a koji koriste UKL platformu. Drugim riječima, 1,5 i 2,0 litreni turbo agregati, i benzinski i dizelski. Očekuje se, kao i kod serije 2 Active Tourer, da će sljedeća serija 1 sadržavati plug-in hibridnu verziju.
Sedan 1 limuzina predviđa budućnost u Kini
BMW je prošlog mjeseca na sajmu u Šangaju predstavio limuzinu serije 1, limuzinsku verziju poznatog kompakta bavarske marke. I već dolazi s pogonom na prednje kotače. Ovaj model će se za sada prodavati isključivo na kineskom tržištu, s obzirom na apetit tržišta za ovom vrstom karoserije.
No, malo je vjerojatno da će se njegovi temelji razlikovati od budućeg europskog BMW-a serije 1. Unatoč tome što je pogon na prednje kotače, unutra se nalazi tunel za prijenos. To je zato što UKL platforma omogućuje potpunu vuču – ili xDrive na BMW jeziku. Unatoč upadu, lokalna izvješća ukazuju na dobru razinu nastanjivosti straga kao i pristupačnosti.
Značajke koje bi se trebale prenijeti na verziju s dva sveska koja će se prodavati u Europi. “Kineska” limuzina dijeli međuosovinski razmak s X1, pa ne bi trebalo biti teško zamisliti kraću verziju ovog modela, sa stilom inspiriranim prijedlozima poput novog BMW-a serije 5.
Nasljednik BMW-a serije 1 već je u fazi testiranja i trebao bi stići na tržište 2019. godine.