Strategija za osvajanje položaja za Mercedes-Benz, BMW i Audi u Europi je razmaziti kupce koji Geneza kaže da ne moraju ponovno ulaziti u zastupstvo ili radionicu ako kupe jedan od svojih modela.
U studenom 2015. svijet je upoznao Genesis, premium brend južnokorejske grupe Hyundai, koji je startao upravo na domaćem tržištu, a slijede Sjedinjene Američke Države, Rusija, Australija, Bliski istok i Kina (tek u travnju 2021.) .
Nije iznenađujuće da je ulazak u Europu potrajao malo duže, znajući da je prestiž njemačkih premium marki duboko ukorijenjen (kao što je Volvo i, sve više nakon početnog otpora, Lexus), budući da je i u ovoj regiji kupac je zahtjevniji. Kako Dominique Boesch objašnjava generalni direktor Genesisa u Europi:
Dominique Boesch, generalni direktor Genesis Europe“Ovo će biti naš najveći izazov, jer je europski potrošač na ovom ciljnom tržištu najobrazovaniji i najzahtjevniji na svijetu, ali znam da smo spremni.”
Tyrone Johnson, tehnički direktor nove marke, podržava ovu ideju, uvjeravajući da su “modeli koji se počinju prodavati ove godine bili meta važnih prilagodbi u smislu šasije i motora, uz iscrpne testove na stazi Nürburgring, a ne da bi se postigla najbolja vremena kruga, ali za pružanje najveće udobnosti u našim automobilima.”
Genesis počinje s mnogo zasluga u pogledu kvalitete nosivosti svojih modela, bez obzira na to je li Albert Biermann, dinamika broj 1 u markama grupe, postao referenca u ovoj industriji nakon mnogo godina vođenja razvoja BMW-a M koji su referenca u ovom poglavlju.
Poznavanje europskog tržišta i onoga što kupac želi bilo je, zapravo, ključno u izboru nekoliko direktora Genesisa, počevši od njegovog generalnog direktora, Boescha, koji je iz sjedišta tvrtke u Frankfurtu (privremeno u istoj zgradi kao Hyundai, u Offenbachu). , ali s preseljenjem u vlastiti prostor planiran za sljedećih nekoliko mjeseci) će izravno odgovarati Jayu Changu, izvršnom direktoru Genesisa u Seulu.
Svoje iskustvo stečeno tijekom 20 godina provedenih u Audiju iskoristit će u karijeri tijekom koje je bio generalni direktor marke prstenova u Južnoj Koreji, Japanu i Kini, prije nego što se vratio u Europu kao Audijev direktor prodaje, a potom i direktor Globalna maloprodajna strategija budućnosti.
razmaziti kupca
I upravo na tom području neke od ideja u kojima Genesis želi napraviti razliku u odnosu na druge u Europi bit će provedene u praksi, kako kaže Boesch:
Dominique Boesch, generalni direktor Genesis Europe"U petogodišnjem planu koji ugovaramo sa svakim kupcem, očekuje se da vaš osobni pomoćnik Genesis preuzme i vrati u vaš dom/ured, tako da se ne morate vraćati u zastupstvo ili radionicu u vašem doživotno."
Stoga ne čudi što je smanjena mreža koncesija (u početku samo tri - London, Zurich i München -, ali uz planirano proširenje) i tako da je mir u svom petogodišnjem planu tretmana velik. Genesis kupac uključuje jamstvo za vozilo, tehničku pomoć, pomoć na cesti, besplatni zamjenski automobil i karte i ažuriranja softvera koji se šalju u automobil.
Genesis GV80
Još jedna točka koja se temelji na marketinškoj strategiji je postavljanje jedinstvenih cijena o kojima se ne može pregovarati, praksa koja je bila važna Appleu i koja sada stupa na snagu u automobilima (sektor u kojem će imati zanimljivih izazova zbog još uvijek vrlo različit fiskalni okvir od zemlje do zemlje, kao što dobro znamo u Portugalu...).
Ovakav način stvaranja diferencijacije u službi za korisnike bio je jedan od ključnih čimbenika uspjeha za Lexus kada je stigao u SAD 90-ih i omogućio mu da osvoji vodstvo na ovom tržištu u samo pet godina, nešto nezamislivo u Europi, gdje je promjena ego marka Toyota Grupa i dalje ima vrlo skromne količine prodaje.
Genesis G80
Dizel, benzin i elektrika
Genesis je svjestan da će rat u Europi biti težak, ali se kladi na četiri modela ove godine kako bi ostvarili utjecaj: limuzine G70 i G80 te SUV (koji bi trebao imati veću potražnju) GV70 i GV80, s lansiranjem specifičnog model za europsko tržište u prvoj polovici 2022.
“Trenutno će biti četvero- i šestocilindrični motori, dizelski i benzinski (i sa pogonom na stražnje kotače i pogon na sva četiri kotača), ali već početkom sljedeće godine imat ćemo prvi 100% električni Genesis, G80, kojeg će slijediti druga dva modela potpuno bez emisija (jedan od njih sa specifičnom platformom), također 2022. godine”, obećava Tyrone Johnson, koji priznaje da drugačije ne može biti: “ovaj brak između luksuza i električnog pogona neizbježan je i u Postanku”.
G80 interijer
Kako će Europa reagirati na Genesis?
Luc Donckerwolke je još jedan veliki europski poznavatelj kupaca, nakon više od dva desetljeća (1992.-2015.) rada u Volkswagen Grupi, a Bentleyjevo dizajnersko vodstvo je jedno od njegovih najvažnijih pozicija. Pravi građanin svijeta (rođen u Peruu i belgijski državljanin, koji je živio u Francuskoj, Njemačkoj, Španjolskoj i Južnoj Koreji), Donckerwolke utjelovljuje Genesisovu filozofiju dizajna kao „atletsku eleganciju“, sastavljenu od elemenata koji izražavaju moć, sigurnost i jednostavnost:
Luc Donckerwolke, kreativni direktor, Hyundai Motor Group„Na našim pločama, na primjer, ne želimo ponuditi golem „finger-food“ meni, već gurmansku uslugu koju kurira gurmanski batler, tako da kupac ima sve što mu se najviše sviđa baš kada to želi. ” .
Genesis X Concept, sljedeće poglavlje u dizajnu brenda.
Bit će zanimljivo promatrati reakciju europskog tržišta na dolazak ovog brenda, znajući da su Južnokorejci u procesu internacionalizacije išli istim putem kao i japanski brendovi, prvo u Sjedinjenim Američkim Državama, a potom i u Europi i uzimajući Polovicu vremena bilo je potrebno Toyoti, Nissanu ili Hondi da postanu relevantni na tim tržištima.
Genesis je u 2020. prodao 130.000 automobila na globalnoj razini, nešto više od 5% vozila koje je registrirao lider među premium markama, Mercedes-Benz.
No, u prvom tromjesečju 2021. 8222 Genesis prodani u SAD-u već su iznad 10% (78 000) koje je registrirao vodeći Mercedes i diferenciraju se prakse u smislu usluge kupcima (čitanje, maženje i više maženja) i dobrih rezultata u vrlo važnim studijama pouzdanosti/kvalitete JD Powera (koje su donijele uspjeh Lexusa u toj zemlji prije tri desetljeća) mogle bi omogućiti značajan rast u nadolazećim godinama.
Mala periferna tržišta u Europi, poput Portugala, još nisu uključena u Genesisov kalendar širenja na ovom kontinentu, ali njihov dolazak u Portugal teško će se dogoditi prije druge polovice ovog desetljeća.