Prikladno je da renesansa (oživljavanje) malog britanskog proizvođača sportskih automobila počinje u Goodwood Revivalu. A njegov povratak nije mogao najbolje poslužiti TVR Griffith, novi sportski automobil koji obećava vratiti britansku marku na kartu. I za to je razvoj novog Griffitha donio značajna imena.
Za arhitekturu je zaslužan "otac" McLarena F1
A ako postoji ime koje se ističe, to je gospodin Gordon Murray. Za (nekoliko) koji ga ne poznaju, osim što će u svom kurikulumu imati neke od najinovativnijih pobjednika Formule 1 ikada, zauvijek će ostati poznat kao “otac” McLarena F1.
Njegovo sudjelovanje u razvoju TVR Griffitha omogućilo je da se sportski automobil pretvori u prvu primjenu njegovog inovativnog proizvodnog sustava i iStream arhitekture. U slučaju Griffitha, radi se o varijanti istog sustava pod nazivom iStream Carbon - koji, kao što ime govori, koristi karbonska vlakna.
Konačni rezultat je cijevni čelični okvir spojen na ploče od ugljičnih vlakana kako bi se osigurao maksimalni strukturalni integritet sa što manjom težinom. Torzijska čvrstoća je približno 20.000 Nm po stupnju i teži samo 1250 kg, ravnomjerno raspoređenih na dvije osovine.
Griffith preuzima arhitekturu koja je identična TVR-ovima iz prošlosti: uzdužni prednji motor i pogon na stražnje kotače. Može primiti dva putnika i, za razliku od danas najpopularnijih sportskih automobila, prilično je kompaktan. Dug je 4,31 m, širok 1,85 m i visok 1,23 m – manji je od svog najvećeg potencijalnog rivala, Porschea 911 i Jaguara F-Type.
Aerodinamika je dobila posebnu pozornost: TVR Griffith ima ravno dno i stražnji difuzor, koji može osigurati učinak tla.
"Stara škola"
TVR Griffith obećava da će biti protuotrov za današnji sportski automobil pun gadgeta. Specifikacije izgledaju kao sportski automobil s kraja prošlog stoljeća: dvosjed coupé s atmosferskim prednjim uzdužnim motorom, a snaga se prenosi na stražnje kotače putem ručnog šesterostupanjskog mjenjača. I s daškom egzotike nakon što smo primijetili bočne ispušne otvore.
Međutim, obećava da će biti civiliziraniji od ostalih TVR-a kao što su Toscan ili Sagaris. S krutim okvirom spojena je aluminijska šasija sastavljena od ovjesa s dvostrukim preklapajućim krakovima i coiloverima sprijeda i straga. Duboko udahnite… upravljanje je električno potpomognuto i znamo koliko je još uvijek teško postići ovu vrstu upravljanja s osjećajem hidraulički potpomognutog. Moramo čekati prve dinamičke kontakte za presudu o ovoj opciji.
Zaustavljanje Griffitha obavit će šestoklipne aluminijske kočione čeljusti sprijeda, s dvodijelnim ventiliranim diskovima od 370 mm i straga četiri klipa s ventiliranim diskovima od 350 mm. Kontaktne točke s asfaltom zajamčene su 19″ kotačima sprijeda s gumama od 235 mm i 20″ straga s gumama 275/30.
Ford Cosworth, povijesni odnos oživljen pod Griffithovom haubom
Najnoviju generaciju TVR-a obilježila je, prije svega, Speed Six – i to ne uvijek iz najboljih razloga – divlje atmosferski redni šestocilindrični motor razvijen u kući. Griffith, ime koje je identificiralo nekoliko TVR-ova, s druge strane, uvijek je imao V8 u svim svojim iteracijama.
Novi TVR Griffith nije iznimka. V8 ispod haube dolazi od Forda – to je 5,0 litarski Ford Mustang, koji u ovoj aplikaciji proizvodi 420 KS. Zvuči puno, ali nedovoljno za ciljeve britanske marke da osigura omjer snage i težine od 400 KS (405 KS) po toni ili otprilike 2,5 kg/KS.
Kako bi postigao željeni omjer snage i težine, TVR se obratio uslugama legendarnog Coswortha kako bi izvukao više iz Fordovog V8 Coyotea. Da, koliko je prošlo otkako smo vidjeli Forda Coswortha zajedno u istoj rečenici?
Još uvijek je potrebno potvrditi sve brojke, no 500 KS je zajamčeno za postizanje željenog omjera snage i mase. S vrijednostima ovog reda veličine i s umjerenom masom, Griffith će bez problema postići 100 km/h za manje od 4,0 sekunde, a govori se o najmanje 320 km/h najveće brzine.
Launch Edition s karoserijom od karbonskih vlakana
Prvih 500 proizvedenih jedinica bit će dio posebnog lansiranog izdanja – Launch Edition –, koji će među nekoliko ekskluzivne opreme imati karoseriju od karbonskih vlakana. Procjenjuje se da bi kasnije karoserija mogla biti dostupna i s drugim ne tako egzotičnim materijalima, po pristupačnijoj nabavnoj cijeni. Proizvodnja će početi za otprilike godinu dana, a prve isporuke će se održati 2019. godine.
