Dolazak nove godine donio je još jedno ažuriranje Mazda CX-5 , što nastavlja potvrđivati — sada više nego ikad — ambiciju japanskog proizvođača u premium poziciji u odnosu na kronične njemačke rivale.
Ako s estetskog stajališta nema promjena, unutra su mnoge nove karakteristike koje ovaj SUV mora predstaviti, počevši odmah s novim infotainment sustavom koji odmah “skače” na listu najboljih koje sam vidio ( i testirano) u Posljednja vremena.
Vozio sam obnovljenu Mazdu CX-5 u neviđenoj verziji Homura (što na japanskom znači vatra/plamen), model koji i dalje odbija elektrifikaciju i turbobenzinske motore. Ali je li ova izjava namjere slabost ili prednost?
Homura posebno izdanje
Ažuriranje Mazde CX-5 obilježeno je uvođenjem novog posebnog izdanja pod nazivom Homura, koje ovom SUV-u japanske marke dodaje ekskluzivne elemente. Najvažnije su 19-inčne alu felge s crnom završnom obradom i vanjski bočni retrovizori u istoj nijansi.
Ovome je dodana i dobro poznata slika iz izdanja 2020. — ništa se izvana nije promijenilo — koja se dobro prevodi u Mazdin najnoviji vizualni jezik, baziran na vrlo tekućim linijama, agresivnom izrazu "facija" i vrlo snažnom identitetu. , rezultat poderanog svjetlosnog potpisa i izdašne prednje maske.
U unutrašnjosti je prepoznatljiv potpis Homure, zahvaljujući ekskluzivnim crnim premazima, električno podesivom vozačkom sjedalu (i grijanom, baš kao i suvozačevo), te crvenim šavovima na upravljaču, na nosaču sjedala. Ručice središnje konzole i paneli unutarnjih vrata.
Središnji zaslon je važan novo
Ako su estetske promjene (daleko) daleko od radikalnih, uvođenje novog središnjeg zaslona i novog infotainment sustava — koji Mazda naziva HMI (Human Machine Interface) — mnogo je relevantnije nego što se može zamisliti.
Ova nova ploča je 10,25” (prethodna je bila 8”), tako da poprima horizontalniji format koji se čini da se puno bolje uklapa u nadzornu ploču. Uz to, ima fantastičnu rezoluciju i vrlo dobru čitljivost. Što se upravljanja tiče, ono se i dalje odvija preko rotacijske naredbe postavljene na središnjoj konzoli, koja također okuplja fizičke komande za brži pristup multimedijskom sustavu.
Novi središnji zaslon od 10,25 inča jedan je od najboljih u segmentu. Sustav je kompatibilan s Android Auto i Apple CarPlay.
Bilo bi lijepo kada bi ova ploča bila i taktilna, kako bismo mogli mijenjati način na koji upravljamo cijelim sustavom. Međutim, unatoč tome što su ga napustili gotovo svi brendovi koji su ga koristili, rješenje rotacijskih naredbi i dalje radi prilično dobro.
Osim toga, ovaj obnovljeni sustav sada integrira sveobuhvatniji raspon povezanih usluga kojima se upravlja iz aplikacije MyMazda. Zahvaljujući njemu moguće je, između ostalog, daljinski zaključati vrata, locirati vozilo, unaprijed programirati odredišta navigacije i pristupiti izvješću o statusu vozila.
Prostor za sve... i svakoga
Unutarnje završne obrade i dalje su na vrlo dobrom standardu i čine ovu kabinu vrlo gostoljubivom, neprestano nam dajući osjećaj kvalitete. U šest dana koliko sam proveo s ovom Mazdom CX-5 nisam čuo nikakvu parazitsku buku.
No, ako se ističu mekani materijali i kvaliteta izrade, najviše se ističe prostor na brodu. Dostupan prostor u drugom redu sjedala vrlo je izdašan i vrlo dobro odgovara tipičnim zahtjevima obiteljskog putovanja. Straga, u prtljažniku, 477 litara kapaciteta i gumena podloga koja nam daje samopouzdanje za prenošenje svih vrsta stvari.
Nema napretka...
Iako je najveća mehanička novost u ponudi dizelski motor 2.2 Skyactiv-D od 184 KS, koji je sada dostupan i sa pogonom na stražnje kotače, Mazda CX-5 koju sam testirao bila je opremljena 2.0 Skyactiv-G od 165 KS (benzinac) i 213 Nm, u kombinaciji sa Skyactiv-MT šesterostupanjskim ručnim mjenjačem koji snagu šalje samo na prednje kotače.
Ovaj binom — motor + mjenjač — već nam je poznat s drugih putovanja i unatoč činjenici da je u ovom ažuriranju Mazda optimizirala rad papučice gasa, zaključci su vrlo slični. Na papiru, brojevi motora su donekle skromni, a mjenjač im se čini da im se još više ne sviđa.
Nemojte me krivo shvatiti. Motor ima rafiniran radni i linearni rad, a ručni mjenjač je jedan od najboljih koje sam koristio u posljednje vrijeme. Ima vrlo mehanički osjećaj koji nam omogućuje da osjetimo promjene koje dolaze i vrlo je precizan. Jako mi se sviđa ova kutija. No, upravo to, odnosno njegovo zapanjujuće, na kraju "ubija" ovaj motor.
Skaliranje ove kutije ne izgleda ispravno za ovaj motor. U prvoj i drugoj vezi nema što reći. No, od tada nadalje, veze su iznimno duge i tjeraju nas da neprestano “trčimo” za pravom promjenom za svaku priliku.
Često korištenje kutije me ne smeta, a još manje u kutiji koja je tako precizna kao što je ova. Ali na dužem putovanju, morati smanjiti na peto, a često i na četvrto da biste mogli pretjecati, već je nešto što "mete" nelagodu. No, kako nije sve loše vijesti, pridržavajući se ograničenja autoceste, u petak smo uspjeli ići ispod 3000 okretaja u minuti, što pogoduje štedljivosti.
Uz sve to, a uzimajući u obzir 1538 kg koliko ima Mazda CX-5, ovaj set (motor + kutija) mi se čini pomalo kratak za namjenu. A u slučaju člana obitelji, dobro je zapamtiti da se radi o automobilu koji će često putovati s više od dvije osobe u vozilu i s teretom u prtljažniku. A onda, ta ograničenja još više rastu.
Što je s potrošnjom?
Dugo posrtanje kutije dijelom je opravdano potragom za manjom potrošnjom, no hoće li ova Mazda CX-5 biti uspješna na tom polju?
Mazda tvrdi da prosječna potrošnja goriva iznosi 6,8 l/100 km, što je rekord kojem se nikada nisam približio tijekom ovog testa, koji je završio s prosječnim rekordom od 7,9 l/100 km. A čak i na autocesti najbolji je rekord bio 7,4 l/100 km.
Važno je istaknuti da ovaj motor ima sustav za deaktivaciju cilindra koji isključuje cilindre 1 i 4 u situacijama u kojima se gas ne pritisne ili u situacijama niskog opterećenja. Ovo upravljanje se obavlja automatski i radi besprijekorno.
No, treba napomenuti da je, kada sam preuzeo ovaj model u pogonima Mazde Portugal, na brojaču kilometara bilo samo 73 kilometra, pa je prirodno da će se potrošnja na kraju smanjiti s nagomilavanjem nekoliko tisuća kilometara.
A dinamika uvjerava?
Mazda je oduvijek favorizirala užitak u vožnji, a to je vidljivo i na ovom CX-5, koji je 2020. dobio nove amortizere i stabilizatore te, što je najvažnije, G-Vectoring Control sustav.
Ovaj sustav mijenja količinu zakretnog momenta koji dolazi na prednju osovinu i optimizira prianjanje u zavojima, kontrolirajući pokrete tijela tijekom prijenosa mase, čime se osigurava profinjenija dinamika.
Ovo može biti SUV s obiteljskim obvezama, ali će se svidjeti onome tko ga vozi. Međutim, na lošijim cestama amortizacija se pokazala pomalo suha. Za to su možda dijelom krivi i 19” kotači.
No osim toga, ovaj CX-5 postiže dobar kompromis između stabilnosti i udobnosti (fantastična prednja sjedala pojačavaju tu ideju). Kočnice su vrlo kompetentne i uravnotežene, a upravljanje je vrlo izravno, kao što mi - benzinci - volimo.
Je li to pravi auto za vas?
Mazda CX-5 i dalje ima svoj “kut” — i sve usamljeniji — u srednjem SUV segmentu i odbija se predati elektrifikaciji, ostajući vjerna atmosferskim motorima (osim dizelskih).
A ako je to nešto što poštujem — hvalim Mazdinu hrabrost što je ovaj pristup održala više...čistijim — to je također nešto što sve više smatram ograničavajućim. Upravo motor zaslužuje moju najveću kritiku, iako je porijeklo svega u kutiji. Ili bolje rečeno, u skaliranju kutije.
No, unatoč tome, i gledajući tip motora, potrošnja nije na odmet i ovaj japanski SUV i dalje je vrijedan svega što smo ga hvalili prošle godine: vrlo je dobro izgrađen, profinjen, dobro opremljen i prostran. I sve zamotano u blještavi "paket" koji mi se, iskreno, jako sviđa.
S vrlo ugodnom, dobro dizajniranom kabinom i vozačkim položajem koji pogoduje onima koji vole vožnju, ovaj CX-5 ne razočarava kada je riječ o "napadanju" ceste zavojima. A to je nešto što svaki obiteljski čovjek cijeni u obiteljskom SUV-u.
S cijenama koje počinju od 33 276 eura za verziju 2.0 Skyactiv-G s razinom opreme Evolve, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G koji smo testirali počinje od 37 003 eura — s kampanjom koja je pokrenuta u vrijeme objave ovog članka omogućuje konkurentniju vrijednost.