U svibnju 2017. službeno smo saznali da će biti BMW M8 , otkriven i prije nego što smo upoznali definitivnu seriju 8, s nekoliko slika modela, još kamufliranih, koje će tom prilikom objaviti sam brend.
Nema više kamuflaže, sada je stvarna. Novi BMW M8, potpuno nova skraćenica — nikada nije postojao M8 iz prve Serije 8, iako je postojao prototip razvijen u tom smjeru — stigao je, i kao što je uobičajeno u nedavnim lansiranjima BMW-a M, u dva okusa : Natjecanje M8 i M8.
Broj verzija se udvostručuje, budući da će karoserije trenutno dostupne biti dostupne i kao Coupé i kao kabriolet.
V8 snaga
Unatoč novosti, nema iznenađenja što pokreće M8, ali ne žalimo se. Ispod haube nalazimo isti "vrući V" 4.4 V8 twin turbo već poznat iz BMW-a M5, koji replicira iste vrijednosti snage i okretnog momenta. To jest, 600 KS pri 6000 o/min i 750 Nm dostupno između 1800 o/min i 5600 o/min za M8 i 625 KS pri 6000 o/min i 750 Nm dostupno između 1800 o/min i 5800 o/min za M8 Competition.
Zapravo, čini se da su preostale tehničke specifikacije kopirane na karbonski papir s natjecanja M5 i M5. U kombinaciji sa snažnim V8 nalazimo M Steptronic automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa koji prenosi sve što motor može ponuditi na četiri kotača. Poput M5, postoji 2WD način rada, što znači da možemo mučiti samo stražnje gume.
Pretplatite se na naše obavijesti
Unatoč gotovo dvije tone mase Coupéa i više od dvije tone kabrioleta, 0 do 100 km se otprema za samo 3,3 s, odnosno 3,4 s, a natjecanjima je potrebna desetinka sekunde od svake od vrijednosti. .
Šasija
Osiguravajući potrebnu dinamičku kontrolu coupéa i kabrioleta s ogromnim dimenzijama i masom, "prisiljeno" je stvoriti ekskluzivne komponente za predstavljeni kvartet M8. To uključuje kovane krakove ovjesa, specifične za ove modele; tvrđe stabilizatorske šipke; protuprilazne šipke sprijeda; pa čak i "X" čelično pojačanje, popraćeno aluminijskom prečkom kako bi se osigurala stabilnija veza između stražnje osovine i karoserije.
BMW M8 natjecanje
Adaptivni ovjes M je standardni, aktivni diferencijal također, a kotači su 20″, presvučeni gumom dimenzija 275/35 R20 sprijeda i 285/35 R20 straga.
U poglavlju o kočenju možemo se odlučiti za karbonsko-keramičke kočnice, a oba M8 uvode novi integrirani kočioni sustav, gdje su pojačivač kočnice, aktuator kočnice i funkcije upravljanja kočnicom sada dio istog modula. Ne samo da omogućuje optimizaciju djelovanja ESP-a, već i osjetljivost papučice kočnice, nudeći vozaču dva načina rada: jedan više orijentiran na udobnost i drugi s mnogo izravnijim djelovanjem, za vožnju s „nožem u zubi”.
istaknutiji
U usporedbi s drugom serijom 8, novi M8 i M8 Competition se razlikuju po prisutnosti ekskluzivno dizajniranih branika i kotača, M „škrge“ sa strane, specifičnih retrovizora, aerodinamički optimiziranih; i specifični aerodinamički elementi — za dodatnu razliku, M Carbon vanjski paket dostupan je kao opcija.
Iznutra, specifični premazi razgraničavaju M8 i M8 Competition od preostale Serije 8. Najveća razlika leži u prisutnosti nove tipke SETUP na središnjoj konzoli, koja daje izravan pristup motoru, mjenjaču, ovjesu, upravljaču, M xDrive sustavu, postavke kočnica, s mogućnošću memorisanja dvije konfiguracije po našem ukusu.
Drugi gumb, M način rada, također vam omogućuje podešavanje pomoćnika u vožnji i definiranje informacija koje se pojavljuju na ploči s instrumentima i head-up zaslonu. Također omogućuje pristup cestovnom i sportskom načinu rada, te u slučaju M8 Competition to Track modu.
Novi BMW M8 i M8 Competition već su dostupni za narudžbu na nekim tržištima, a ista bi opcija uskoro trebala biti i u Portugalu — cijene još nisu objavljene.