Ariya, Nissanov prvi potpuno električni SUV, stiže na tržište u ljeto 2022. i ukazuje na put elektrifikaciji japanske marke koja je već bila otvorena s LEAF-om. No, unatoč svemu tome, Nissanov bestseler još uvijek ima ime: Qashqai.
Upravo je on popularizirao SUV/Crossover, 2007. godine, a od tada je prodan u više od tri milijuna primjeraka. To je vrlo značajan broj i daje vam dodatnu odgovornost kad god ažurirate ili, kao sada, dobivate novu generaciju.
U ovom trećem poglavlju Nissan Qashqai je veći nego ikad, vidio je popis poboljšane opreme, proširenu tehnološku i sigurnosnu ponudu te dobio novu estetiku, temeljenu na dobro poznatoj “V-Motion” rešetki najnovijih modela marke.
Diogo Teixeira vam je već prije tri mjeseca pokazao sve što se promijenilo u Qashqaiju, u svom prvom kontaktu s japanskim crossoverom na državnim cestama. Video možete pogledati (ili pregledati!) ispod. No, sad sam s njim mogao provesti pet dana (gdje sam prešao oko 600 km), u verziji sa 1.3 motorom od 158 KS i šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, pa ću vam reći kako je bilo.
Emisije ugljika iz ovog testa bit će nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisije ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Slika se promijenila… i dobro!
Estetski, novi Nissan Qashqai predstavlja potpuno novi imidž, premda nije u potpunosti izrezao linije prethodne generacije. A to vam omogućuje da vas lako prepoznaju.
Ova nova slika prati vizualni trend najnovijih prijedloga marke iz zemlje izlazećeg sunca i temelji se na velikoj “V-Motion” rešetki i svjetlećem potpisu — prilično poderanom — u LED-u.
Dostupan po prvi put s kotačima od 20 inča, Qashqai preuzima snažnu prisutnost na cesti i prenosi veći osjećaj robusnosti, uglavnom zbog vrlo širokih lukova kotača i vrlo istaknute linije ramena.
Uz sve to, važno je zapamtiti da je Qashqai narastao u svakom pogledu. Duljina je povećana na 4425 mm (+35 mm), visina na 1635 mm (+10 mm), širina na 1838 mm (+32 mm), a međuosovinski razmak na 2666 mm (+20 mm).
Što se tiče proporcija, promjene su notorne. Tijekom ove probe na kraju sam parkirao jednom pored Qashqaija druge generacije i razlike su značajne. Ali ako je utjecaj u smislu imidža i prisutnosti velik, primjetan je i u interijeru.
Prostor za sve i... svakoga!
Povećani međuosovinski razmak omogućio je povećanje prostora za noge od 28 mm za putnike na stražnjim sjedalima (608 mm), a povećana visina karoserije omogućila je povećanje prostora za glavu za 15 mm.
Na papiru su te razlike značajne, a vjerujte da se osjete kada sjednemo u drugi red stolica, da im neće biti problem smjestiti dvije srednje odrasle osobe i dijete. Ili dva "sjedala" i osoba u centru, na primjer...
Iza, u prtljažniku, znatan novi rast. Osim što je ponudio dodatnih 74 litre kapaciteta (ukupno 504 litre), omogućio je i širi otvor, kao rezultat drugačijeg “skladišta” od stražnjeg ovjesa.
Dinamična iznenađenja
Usvajanjem platforme CMF-C, sve poznate karakteristike ovog SUV-a su pojačane, što nije iznenađujuće, s obzirom na uočeni rast.
Mnogo više iznenađuju poboljšanja u dinamici. A činjenica da ovaj Qashqai ima potpuno novi ovjes i upravljač ne može biti daleko od toga.
A budući da govorimo o ovjesu, važno je reći da Qashqai može računati na stražnji ovjes torzijske osovine ili evoluiraniji neovisni ovjes na četiri kotača, koji je bio upravo onaj koji sam testirao.
A istina je da je vrlo lako otkriti evoluciju u usporedbi s modelom druge generacije. Upravljač je puno precizniji, nagib u zavojima dobro kontroliran, a amortizacija ovjesa sasvim prihvatljiva.
A sve je to naglašeno u Sport modu, koji neznatno povećava težinu upravljača, čini papučicu gasa osjetljivijom i poziva na veće korake. Na ovom polju, ništa što bi ukazivalo na ovaj SUV, koji daje vrlo dobru izjavu o sebi. Čak i kada ga malo više zlorabimo, stražnji dio uvijek pomaže olakšati zakrivljeno umetanje.
A off-road?
Slike koje prate ovaj esej već ga osuđuju, ali za one rastresenije važno je reći da sam i Qashqaiom odveo na “loše staze”. Vikend u Alenteju omogućio mu je da postavi nekoliko izazova: autocestu, sporedne ceste i zemljane ceste.
Potonji je očito bio scenarij u kojem je Qashqai imao ono što je trebalo da učini još gore. Uostalom, jedinica koju sam testirao imala je čvršći stražnji ovjes i 20” kotače i gume 235/45.
I off-road, preveliki kotači i pomalo krut ovjes natjerali su nas da “platimo račun”, a ovaj se Qashqai pokazao kao nešto “skok”. Osim toga, bilo je i više naglih vibracija i zvukova koji su dolazili straga.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
A na autocesti?
Ovdje se sve mijenja i Qashqai se osjeća kao “riba u vodi”. Karakteristike "valjaka" ovog japanskog SUV-a bolje su nego ikad, čvrst ovjes nikada nije problem u smislu udobnosti, a iskustvo za volanom je vrlo ugodno.
A tome puno pridonose i višestruki sustavi pomoći u vožnji koji opremaju ovaj model, a to su prilagodljivi tempomat, sustav održavanja kolnika i kontrola udaljenosti za automobil ispred nas.
Motor ima "mnogo lica"
Na autocesti je 1.3 turbo benzinski motor — u ovoj novoj generaciji nema Diesel verzija — sa 158 KS (postoji verzija sa 140 KS) uvijek je vrlo dostupan i otkriva zanimljivu elastičnost, a istovremeno nam pruža potrošnja oko 5,5 l/100 km.
Međutim, u gradu nisam bio toliko uvjeren. Kod nižih okretaja (do 2000 o/min) motor je lijeniji, što nas tjera da ga držimo na višim okretajima i više radimo s mjenjačem kako bismo pronašli raspoloživost koja nam je potrebna. Čak ni 12V blagi hibridni sustav ne može ublažiti ovaj osjećaj.
Ni mehanizam mjenjača nije najbrži — vjerujem da verzija CVT mjenjača može poboljšati iskustvo — a papučica spojke je preteška, što narušava njezinu osjetljivost. Sve to zajedno ponekad stvara neke nepoželjne neravnine.
Što je s potrošnjom?
Ako me na autocesti iznenadila potrošnja Qashqaija — uvijek sam bio blizu 5,5 l/100 km — na „otvorenoj cesti“ bile su veće od onih koje je reklamira japanska marka: na kraju pet dana testiranja i nakon 600 km, putno računalo prijavilo je u prosjeku 7,2 l/100 km.
Je li to pravi auto za vas?
Neće utjecati na tržište na isti način kao 2007., niti je mogao, uostalom, on je bio taj koji je diktirao početak mode SUV/Crossovera, a danas imamo tržište zasićeno vrijednosnim ponudama, konkurentnije od ikad. Ali Qashqai, sada u svojoj trećoj generaciji, nastavlja se pokazati na vrlo dobroj razini.
Sa slikom koja, unatoč tome što ne okreće glave, prenosi jasnu ideju da je ovo drugačiji, sofisticiraniji Qashqai. Japanski crossover predstavlja se s više prostora i prepun opreme i tehnologije koja se ne može zanemariti. Kvaliteta izrade i premazi također predstavljaju evoluciju.
Prednja sjedala su vrlo udobna i omogućuju izvrstan položaj za vožnju.
Pridodamo li tome svestranost koja ga je oduvijek obilježila, nisku potrošnju na autocesti i dobru dinamiku koju pokazuje kada ubrzamo, shvaćamo da ima sve da opet bude uspješan slučaj za Nissan.
Ponašanje na podovima u lošijem stanju zaslužuje bod, ali svjestan sam da bi za to mogli biti krivi 20” kotači i čvršći ovjes. Ni motor nije bio posve uvjerljiv, otkrivajući neke nedostatke u nižim režimima. Ali ako to znamo iskoristiti i ne dopustiti da motori padnu, to nije problem.
Ipak, priznajem da sam bio znatiželjan testirati novu hibridnu verziju e-Snaga , u kojem benzinski motor preuzima samo funkciju generatora i nije povezan s pogonskom osovinom, pri čemu pogon pribjegava samo i samo elektromotoru.
Ovaj sustav, koji Qashqai pretvara u svojevrsni benzinski električni motor, ima elektromotor od 190 KS (140 kW), inverter, agregat, (mali) akumulator i, naravno, benzinski motor, u ovom slučaju potpuno novi 1,5 l trocilindrični motor s turbopunjačem od 154 KS, koji je prvi motor s promjenjivim omjerom kompresije koji se prodaje u Europi.