Ne može biti drugačiji od svog prethodnika. Sviđalo se to vama ili ne, dizajn novog Hyundai Tucson ne samo da potpuno presijeca prošlost, već pretvara uspješni SUV u jednog od najistaknutijih u segmentu - mnoge su se glave okrenule na prolaz novog SUV-a, posebno kada su naišle na originalni svjetleći potpis na prednjoj strani.
Novi SUV ističe se svojom vizualnom izražajnošću i smjelošću te dinamikom svojih linija, ali ne bi išao tako daleko dok Hyundai ovaj novi stil naziva "senzualnom sportskom" — senzualan ne izgleda kao najprikladniji pridjev meni.…
Ali ono što je novo u četvrtoj generaciji Tucsona nije samo njegov hrabar stil. Počevši od svojih temelja, počiva na novoj platformi (N3) zbog koje je lagano narastao u svim smjerovima, odražavajući njegove unutarnje dimenzije veće od onih u prethodnika.
Bočna strana parira prednjoj strani u izražajnosti, čini se da je rezultat preklapanja nekoliko volumena, kao da je sastavljena od niza izlomljenih površina.
Obitelj par excellence
Obilan prostor u vozilu daje novom Hyundai Tucsonu snažnu tvrdnju kao obiteljsko vozilo. Nadalje, čak i uz ovako ekspresivan dizajn eksterijera, vidljivost putnika nije zaboravljena. Čak ni putnici straga neće imati velikih poteškoća vidjeti iznutra prema van, što s obzirom na neke današnje modele nije uvijek zajamčeno.
Jedina žalba je nedostatak ventilacijskih otvora na stražnjoj strani, iako je ovo vrhunska verzija Tucsona, Vanguarda — ali imamo dva USB-C porta.
Pretplatite se na naše obavijesti
Zanimljiva činjenica: novi Hyundai Tucson Hybrid ima najveći prtljažnik u ponudi, koji doseže 616 l. Sigurno je jedinstven slučaj na tržištu da hibridna verzija ima veći prtljažni prostor od svoje "jednostavnije" benzinske i dizelske braće. Moguće samo zato što je baterija smještena ispod stražnjeg sjedala, a ne u prtljažniku.
Kapacitet na razini najboljih kombija C segmenta i ravni pod s otvorom. Ispod poda nalazi se podijeljeni pretinac za pohranjivanje manjih predmeta i namjenski prostor za postavljanje stalka za kapute koji je uvlačivog tipa — samo nemojte ići gore zajedno s vratima prtljažnika
Interijer nije toliko vizualno izražajan kao eksterijer, dakako, ali ovako naglo presječe s prošlošću. Veća je zastupljenost vodoravnih linija upotpunjenih glatkim prijelazima koji jamče vrhunsku percepciju elegancije, a unatoč prisutnosti dvaju digitalnih ekrana izdašne veličine, počastimo se ugodnijom atmosferom, pa čak i nečim "zen".
Štoviše, na ovoj razini Vanguarda okruženi smo materijalima, većinom ugodnim za oko i dodir, a koža prevladava na površinama koje najviše dodirujemo. Sve je također solidno sastavljeno, na što nas je navikao Hyundai, bez problema ističe novi Tucson kao jedan od najboljih prijedloga u segmentu na ovoj razini.
Ako je eksterijer vrlo izražajan, unutrašnjost je u kontrastu sa mirnijim linijama, ali ne manje privlačnom. Središnja konzola ističe sofisticiranost i tehnologiju u vozilu, čak i ako to nije najfunkcionalnije rješenje.
Iako je iznutra dobro izvedena, samo jedno upozorenje za taktilne komande koje ispunjavaju središnju konzolu. Ugrađeni su u sjajnu crnu površinu, pridonoseći profinjenijem i sofisticiranijem izgledu, ali ostavljaju nešto što se želi poželjeti u svojoj funkcionalnosti - tjeraju vaše oči da duže skreću pogled s ceste i nemaju haptički odgovor, već čine zvuk kada se pritisne.
Naelektrizirati, naelektrizirati, naelektrizirati
Noviteti u novom Hyundai Tucsonu nastavljaju se na razini motora: svi motori koji se prodaju u Portugalu su elektrificirani. “Normalne” benzinske i dizelske varijante povezane su s blagim hibridnim sustavom od 48 V, dok je testirani Tucson Hybrid apsolutni prvi u rangu, koji će kasnije biti popraćen plug-in hibridnom varijantom.
Hibrid kombinira 1.6 T-GDI benzinski motor od 180 KS s električnim motorom od 60 KS, osiguravajući maksimalnu kombiniranu snagu od 230 KS (i 350 Nm okretnog momenta). Prijenos je samo na prednje kotače — na drugim tržištima postoji hibrid s pogonom na sva četiri kotača — i preko šesterostupanjskog automatskog mjenjača (pretvarač momenta).
Kao konvencionalni hibrid, nije moguće priključiti Hyundai Tucson Hybrid u utičnicu kako bi se napunio; baterija se puni iskorištavanjem energije zarobljene pri usporavanju i kočenju. Ne treba vam više, jer ima samo 1,49 kWh kapaciteta — 7-8 puta manji od većine plug-in hibrida — pa se Hyundai nije ni potrudio najaviti električnu autonomiju (u pravilu kod ovih hibrida ima ne prelaziti više od 2-3 km).
Ono što opravdava nepostojanje isključivo električnog načina provođenja, i istini za volju, uopće nije potrebno. To smo zaključili provjeravajući visoku frekvenciju kojom kružimo samo i samo s elektromotorom, unatoč tome što ovaj ima samo 60 KS... ali ima i 264 Nm “snimke”.
Budite nježni s desnom papučicom i možete ubrzati do brzina od 50-60 km/h u gradskoj/prigradskoj vožnji bez buđenja motora s unutarnjim izgaranjem. Čak i pri većim brzinama i ako uvjeti dopuštaju (punjenje baterije, punjenje gasa itd.), moguće je, čak i na autocesti od 120 km/h, da elektromotor bude jedini u pogonu, doduše na kratkim udaljenostima — nešto Na kraju sam se dokazao na terenu.
Mora biti ekonomično...
Potencijalno… da. Pišem potencijalno jer je potrošnja koju sam u početku dobila bila velika, više nego što sam očekivao. Valja napomenuti da je ova testna jedinica imala još nekoliko kilometara i, zajedno s osjetilom hladnoće, čini se da su pridonijeli nenormalnim rezultatima, posebno u WLTP eri u kojoj živimo, u kojoj su obično odstupanja. sveden između službenih i stvarnih vrijednosti.
Činilo se da ovoj jedinici treba hrabar trk. Rečeno i (skoro) učinjeno. Za to nema ničeg boljeg od dugog dijela ceste i autoceste koji bi dodao milje u Tucson i uklonio tvrdoglavost. Nakon nagomilanih stotina kilometara vidio sam pozitivan napredak u potrošnji, ali nažalost vrijeme Tucson Hybrida kod mene je skoro isteklo.
I pored toga, potrošnja između pet litara visoka i šest niska u urbanom okruženju se i dalje mogla registrirati, a pri stabiliziranim i umjerenim brzinama spuštale su se nešto ispod 5,5 l/100 km. Nije loše za 230 KS i gotovo 1600 kg, a s više kilometara i vremena testiranja, činilo se da ima još više prostora za poboljšanje — možda u sljedećoj prilici. Ove posljednje vrijednosti također su u većoj harmoniji s onima koje smo registrirali s drugim hibridnim SUV-ovima u segmentu, kao što su Toyota RAV4 ili Honda CR-V.
Lako radi, ali…
Ostavljajući potrošnju po strani, vozimo vozilo sa složenim kinematičkim lancem koji zahtijeva skladno razumijevanje između motora s unutarnjim izgaranjem, elektromotora i automatskog mjenjača i, općenito govoreći, uspješno u tom zadatku. Novi Hyundai Tucson Hybrid ima glatku i profinjenu vožnju.
Međutim, u Sport modu — osim ovoga, u Tucson Hybrid postoji samo jedan Eco način — onaj koji je najspremniji istražiti 230 KS koje imamo marljivije, radnja je kutije koja se na kraju sukobljava, kada mi "napasti" s većom brzinom vijugavom cestom. Ima tendenciju da ostane u određenom odnosu ili se nepotrebno smanji pri izlasku iz krivulja. Nije jedinstveno za ovaj model; ovaj modus operandi često se nalazi u mnogim drugim modelima drugih marki s automatskim mjenjačem.
Poželjno je pokretati kutiju u Eco načinu rada, gdje se čini da uvijek znate što učiniti, ali ja bih to želio kombinirati sa Sport načinom upravljanja, koji postaje ugodno teži, ali ne puno, u odnosu na Eco.
Ploča je digitalna (10,25") i može imati različite stilove ovisno o načinu vožnje. Na slici je ploča u Eco načinu.
Više tjesnac nego sportaš
Prvo, moramo shvatiti da kada nam treba 230 KS, svi oni odgovaraju na poziv, snažno okrećući novi Tucson kada pritisnemo gas s većim potiskom — performanse su stvarno na prilično dobroj razini.
Ali kada kombiniramo performanse s najgrubljem cestom, shvaćamo da Hyundai Tucson cijeni udobnost putnika više od želje da bude najoštriji SUV u segmentu — na kraju krajeva, to je SUV za obitelj i plus, za one koji traže za još više performansi i dinamičke oštrine, kasnije ove godine bit će tucson N.
Međutim, ponašanje je uvijek zdravo, progresivno u reakcijama, učinkovito i bez ovisnosti, unatoč tome što se karoserija malo više kreće u ovim užurbanijim prilikama. Snaga ovog Tucsona su čak i dugi udarci na otvorenoj cesti.
Na glavnim državnim cestama i autocestama novi Hyundai Tucson osjeća se najlagodnije, pokazujući visoku stabilnost i vrlo dobru sposobnost da apsorbira većinu nepravilnosti. Udobnost nadopunjuju sjedala koja, čak i nakon duljeg vremena, ne “krckaju” tijelo i još uvijek pružaju razumnu potporu. Tipično za SUV, položaj za vožnju je viši nego inače, ali lako je pronaći dobar položaj s opsežnim prilagodbama i sjedala i upravljača.
Jedina praznina u njegovom oklopu kao roadstera leži u zvučnoj izolaciji, posebno vezanoj uz aerodinamiku, gdje se šum zraka čuje puno više nego, primjerice, u Volkswagen Tiguanu.
Je li auto pravi za mene?
Novi Hyundai Tucson Hybrid otkriva da je jedan od najkompetentnijih i najkonkurentnijih prijedloga u segmentu.
Čak sam imao i kratak kontakt s Tucsonom 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) i smatrao sam da je čak zanimljiviji za vožnju od hibrida, zbog veće percepcije lakoće, agilnosti i osjećaja povezanosti s vozilom — iako je mehanička profinjenost superioran na Hybrid. No, objektivno, Hybrid "zgnječi" Diesel.
Ne samo da nudi performanse druge razine — uvijek je 94 KS više — nego je čak i malo… jeftiniji. Osim toga, velik je i potencijal za smanjenje potrošnje, više u gradskoj vožnji, gdje elektromotor preuzima vodstvo. Teško je gledati bilo kojeg Tucsona osim ovog.
Konkurentnost ovog prijedloga ne blijedi kada ga stavimo uz bok Toyoti RAV4 i Hondi CR-V, njezinim najbližim hibridnim suparnicima, pri čemu je novi Hyundai Tucson Hybrid pristupačniji od ovih. Bez obzira volite li Tucsonov odvažni stil ili ne, definitivno zaslužuje da ga bolje upoznate.