Novi McLaren Elva je počast McLaren Elva M1A, M1B i M1C iz 1960-ih, koji su se uspješno natjecali na Canadian Sports Car Grand Prixu — natjecanju koje je prethodilo impresivnom Can-Am prvenstvu.
To je ujedno i najnoviji član McLarenove Ultimate Series, iz koje su izašli P1, Senna i Speedtail, a da bi bio dostojan takvog društva, ima i prave brojke i karakteristike.
Riječ je o McLarenovom prvom cestovnom automobilu s otvorenim kokpitom, baš kao i konceptualno identičan i konkurentski Ferrari SP1 Monza i SP2 Monza. Nema bočne prozore, haubu ili... vjetrobransko staklo, ali je moguće imati jedno, koje se pojavljuje na popisu opcija.
AAMS
Za one koji žele ostaviti vjetrobran na popisu opcija i uživati u Elvi u svoj njenoj neotkrivenoj slavi, McLaren također nudi kacige, ali marka kaže da one nisu potrebne - pažljiva aerodinamika automobila jamči "mjehurić" mirnog zraka okolo stanari.
Pretplatite se na naše obavijesti
To je zahvaljujući onome što je marka nazvala AAMS ili Active Air Management System, prvi u svijetu, kaže McLaren. U biti, ovaj sustav preusmjerava zrak od putnika i omogućuje vam vožnju - ili je to pilotiranje? — McLaren Elva kao da ima zatvoreni kokpit.
Kao? Sjećate li se Renault Spidera, također bez vjetrobranskog stakla? Princip je isti, ali ovdje je podignut na višu razinu učinkovitosti.
Zrak se kanalizira kroz nos McLarena Elve, izbacuje i ubrzava kroz gornji dio prednjeg poklopca (koji bi bio poklopac motora), ispred putnika i preusmjerava se preko kokpita pod kutom od 130º i također duž njegovih strana, štiteći stanari žestine zraka koji se kreće.
Sam sustav se sastoji od ulaznog otvora za zrak koji se nalazi iznad prednjeg razdjelnika, izlaza na vrhu prednjeg poklopca koji na svom rubu sadrži deflektor od karbonskih vlakana koji može aktivno ići gore-dolje za 150 mm, stvarajući zonu niskog tlaka . AAMS se aktivira samo pri većim brzinama, ali ga vozač može deaktivirati pomoću gumba.
Ugljična vlakna, domena
Svi McLareni su rođeni iz središnje ćelije (kabine) od ugljičnih vlakana, s aluminijskim podokvirima, sprijeda i straga. Nova McLaren Elva nije ništa drugačija, ali britanski proizvođač nije propustio priliku istražiti granice materijala.
Elvina karoserija također je izrađena od karbonskih vlakana. Kada pogledamo njegove sastavne dijelove, nemoguće je ostati ravnodušan na ono što je postignuto. Imajte na umu, na primjer, prednji poklopac, masivni jednodijelni koji se omotava oko cijele prednje strane, ali nije deblji od 1,2 mm, a ipak je prošao sve testove strukturalnog integriteta McLarena.
Ističu se i bočne ploče, jer se radi o jednom komadu koji spaja prednju i stražnju stranu, dužine više od 3 m ! Vrata su također u potpunosti izrađena od karbonskih vlakana, a unatoč odsutnosti stupova, nastavljaju se otvarati na diedarski način, tipičan za McLaren.
Ugljik, ili bolje, ugljično-keramika, također je materijal izbora za kočnice (diskovi promjera 390 mm), a cijeli kočioni sustav dolazi od McLaren Senne, iako je evoluirao - klipovi su od titana, što je omogućilo smanjenje ukupne težine za oko 1 kg.
McLaren Elva sjedala su također izrađena od školjke od karbonskih vlakana, koja se od ostalih McLarenovih sjedala razlikuje po nešto kraćem sjedalu. Razlog? Omogućuje nam da dobijemo dovoljno prostora za postavljanje stopala odmah ispred sebe, ako odlučimo ustati, što olakšava ulazak i izlazak iz Elve.
Sav taj ugljik i odsutnost elemenata kao što su vjetrobran, bočni prozori, hauba, zvučni sustav (dostupan kao opcija), pa čak i obloženi pod (izložena karbonska vlakna, bez tepiha ili tepiha), čini Elvu najlakšim cestovnim McLarenom ikad…
Ostaje samo znati koliko je težak, jer nije najavljen, a još je u postupku certifikacije.
Brojevi "nedostatak zraka".
Pokreće ovaj ekstremni stroj dobro poznati 4,0 l twin-turbo V8 koji oprema nekoliko McLarena. kod Elve, snaga raste do 815 KS, a okretni moment ostaje na 800 Nm u usporedbi sa Sennom.
Izdvajamo za jedinstveni ispušni sustav, koji koristi titan i inconel, s četiri izlaza, dva niža i dva superiorna, s obrubom ispušnih plinova od titana koja koristi tehnologiju 3D ispisa kako bi dobila svoj oblik.
Pogon na stražnje kotače je preko 7-stupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom i, naravno, dolazi s funkcijom Launch Control. Brojke su “nedostatak zraka”: manje od 3s do 100 km/h i samo 6,7s do 200 km/h, desetinku sekunde manje nego što je postigao McLaren Senna.
Gume su Pirelli P Zero, odabir Pirelli P Zero Corsa, optimiziran za stazu, bez dodatnih troškova — ostale opcije bez troškova odnose se na kotače. Ako ne želimo kovane ultra-lagane kotače s 10 krakova, možemo odabrati super-lake naplatke s pet krakova.
Koliko to kosta?
Skupo, jako skupo. Cijena počinje od 1.425.000 funti (uključujući britanski PDV), odnosno više od 1,66 milijuna eura . Nadalje, budući da je Ultimate serija, to je model ograničene proizvodnje kao i svi ostali članovi ove elitističke i ekstremističke obitelji, sa samo 399 planiranih jedinica.
Kao što možete zamisliti, mogućnosti prilagodbe su beskonačne, ako pribjegnete MSO-u (McLaren Special Operations), s odgovarajućim utjecajem na troškove.
Očekuje se da će prve jedinice biti isporučene 2020. godine, nakon završetka proizvodnje 106 Speedtail jedinica.
