Plan je već izrađen i potvrđen početkom prošlog mjeseca: Sergio Marchionne bit će zamijenjen 2019. u vodstvu grupe Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Ali ovog vikenda je to objavljeno Mike Manley , do sada izvršni direktor Jeepa, bit će novi izvršni direktor grupe, koji stupa na snagu odmah.
Razlog za ovu iznenadnu odluku proizlazi iz zdravstvenog stanja Sergia Marchionnea koje se posljednjih dana duboko pogoršalo. Prema talijanskim publikacijama La Reppublica i La Stampa - koje čak govore o nepovratnom stanju - Marchionne je u komi od prošlog petka. Razlog za njegovo stanje su, prema priopćenju FCA-e, komplikacije koje je pretrpio nakon kirurške intervencije prošlog lipnja.
U svjetlu ovih događaja, vrijedi se prisjetiti nekih od najupečatljivijih trenutaka Sergia Marchionnea kao izvršnog direktora FCA grupe, uz želju za brzim poboljšanjem njegovog zdravlja.
Trebate li nešto popraviti? nazovi marchionne
Sergio Marchionne nikada nije bio suglasna figura – nema sredine, bilo da se sviđa ili ne sviđa – uvijek izravan, boli onoga koga boli; i sposoban donositi najteže odluke s visokim osjećajem pragmatizma, pozvan je da vodi Fiatove sudbine 2004. godine.
Poziv na koji se u to vrijeme gledalo kao na posljednju nadu da se takozvana Fiat grupa izvuče iz onoga što se činilo neizbježnim propasti. Kao što je povijest pokazala, nije.
Neumoran radnik, superzahtjevan prema sebi i svima oko sebe, pokušao je reorganizirati rad cijele grupe - nefleksibilne hijerarhije su jednostavno uništene, eliminirajući pritom 2000 izvršnih pozicija, na primjer - i uspio je natjerati GM-a da mu plati dvije milijarde eura 2005., kako američka grupacija ne bi bila prisiljena kupiti automobilski odjel talijanske grupe, rezultat sporazuma potpisanog 2000. godine.
Sergio Marchionne, 2004., nakon što je postao izvršni direktor Fiat grupeVolim popravljati stvari i biti iskren, Fiat sada treba popraviti.
Fiat se brzo vratio profitu, nešto u što gotovo nitko nije vjerovao da je moguće “Marchionne nije 'tip za automobile', on je morski pas iz svijeta financija. Kako bi spasio grupu, nije se poslužio skalpelom, već je napao problem motornom pilom.
Ako se oporavak Fiat grupe činio čudesnim, što tek reći kada je 2009. godine bila ispred druge grupe u stečaju, sjevernoameričkog Chryslera, također spremna zatvoriti svoja vrata. Marchionne je još jednom uvidio potencijal grupe, uglavnom iz Jeepa, pa čak i kad su svi govorili da je pridružiti se Fiatu i Chrysleru isto što i imati dvije lijeve noge, dokazao je suprotno.
Marchionne je praktički živio na privatnom avionu FCA-e, s beskrajnim putovanjima između Torina i Detroita, kako bi ove dvije grupe s potpuno različitim kulturama našle način da koegzistiraju i rastu - u prošlosti su se Daimler i Chrysler pokušavali spojiti i jednostavno nije djelovalo.
No, Marchionne je opet, sa senzibilitetom “nosoroga u dućanu porculana” preuzeo svoj posao i, na nevjericu svih analitičara koji su predviđali monumentalni neuspjeh, grupa je prosperirala – spajanje dviju grupa dogodit će se 2013. , formirajući ono što danas poznajemo kao Fiat Chrysler Automobiles.
Preobrazio Jeep u globalni pokretač rasta grupe — trenutno prodaje gotovo dva milijuna vozila godišnje, što je više nego dvostruko više od prodaje 2009. —; odvojio radna memorija od Dodgea, ekvivalenta Fiat Professional, postaje jedan od najprofitabilnijih i najmoćnijih odjela u grupi — Pick-up je najprodavaniji model i jedan od najprofitabilnijih u grupi, s više od pola milijuna jedinica po godina; i donio kontroverzne odluke kao što je eliminiranje limuzina srednje veličine (limuzina s četiri vrata) iz Chryslera i Dodgea , zbog svoje slabe isplativosti - koju su tada mnogo kritizirali, vidjeli smo kako je Ford ove godine donio sličnu odluku.
Druge donesene odluke, kao što je izdvajanje CNH-a — proizvodi poljoprivredna, industrijska, teška roba i putnička vozila (IVECO) — i Ferrari (2015.) , omogućilo povećanje vrijednosti grupe u cjelini, a posebno ove dvije tvrtke. Marka konja rampante u ove tri godine gotovo je udvostručila svoju vrijednost. Sljedeći će napustiti FCA sferu Magnetti-Marelli, odluka je objavljena u lipnju.
Ferrarijev spin off omogućio je fondovima da ponovno pronađu Alfa Romeo koji konačno imaju pravi hardver da se izbore s drugim njemačkim premijama. vidjeli smo Maserati raste nemjerljivo - od 6-7000 jedinica godišnje, sada se prodaje 50.000 - ima više modela, dizelskih motora, pa čak i SUV-a.
S druge strane, vidjeli smo da druge marke pate od nedostatka novih modela: Fiat, Chrysler i Dodge otkrivaju velike praznine u svojim asortimanima. A Lancia? Pa, u grupi s toliko brendova i ograničenim sredstvima, morali su se postaviti prioriteti. Povijesni talijanski brend jednostavno nema globalni potencijal Alfa Romea ili Maseratija, pa i dalje čami, sa samo jednim modelom (Lancia Y) i prisutan samo na jednom tržištu (Italija).
A sada?
Nemoguće je složiti se sa svim mjerama Sergia Marchionnea, posebno s onima koje se odnose na same automobile, ali njegov odlazak ostavlja njegovog nasljednika Mikea Manleya puno jačom grupom nego kad se pridružio. FCA je profitabilna i ove godine će se moći riješiti svih dugova koje je imala. Financijsko zdravlje nikad nije bilo jače, iako još nije vrijeme za “otvaranje šampanjca”.
Automobilska industrija prolazi kroz svoje najveće razdoblje promjena otkako je automobil stvoren. Elektrifikacija, povezanost i autonomna vožnja ponovno će osmisliti ne samo automobil, već i cijeli njegov poslovni model. U posljednjoj prezentaciji za investitore, 1. lipnja, omogućio nam je da vidimo kako će grupa iskoristiti svoje Premium i Ram divizije, one s najvećim potencijalom neto dobiti, da “napadnu” ovu novu stvarnost.
Na Mikeu Manleyu, arhitektu eksponencijalnog rasta Jeepa tijekom proteklog desetljeća, bit će da ostvari ambiciozne planove i ciljeve koje je postavio Sergio Marchionne, izvršni direktor koji je već legendarni u industriji, oblikujući svjetsku grupu koja mu odgovara. Može li Mike Manley popuniti ogromnu prazninu koju je ostavio Marchionne?
Sergiu Marchionneu želimo brzo poboljšanje.