Očigledna je paralela između DS-a i CUPRA-e. Obje su nove marke koje su nastale iz imena već korištenih u modelima, odnosno iz Citroëna i SEAT-a. Procedura je bila ista: lansiranje oba brenda na tržište pomoću poznatih modela “materinske marke”, promjena amblema na maski, vanjskih stilskih detalja i unutarnjeg ambijenta. DS je već u drugoj fazi, ona lansiranja vlastitih modela, CUPRA, tek je počela. Doći će vaše vrijeme da to učinite.
U prosincu, Ateka CUPRA , prvi model nove marke, koji se do sada koristio kao podbrend za preklapanje sportskih verzija modela SEAT. Ali ambicija ove autonomije je šira od toga.
CUPRA želi imati proizvode koji odražavaju sliku sofisticiranosti i modernosti, zapravo, želi “premium” položaj koji SEAT ne može imati. Također želi doći do kupaca koji nikada ne bi kupili SEAT, ali koji se daju zavesti njegovim modelima, ali i pojmom plemena, koji CUPRA želi stvoriti među svojim kupcima.
Sven Schawe, direktor razvoja vozila, šasija i inovacija u SEAT-uMožda je vjerojatnije da će CUPRA Arona uspjeti nego CUPRA Ibiza.
Sve počinje na prodajnim mjestima - za sada će to biti "uglovi" na 277 SEAT tribina u Europi - sa specifičnim uređenjem i prodavačima koji sve klade na personaliziranu uslugu. Prepoznati će ih kožna narukvica s bakrenim logotipom CUPRA, jednom od mnogih dodataka koji će biti dostupni u butiku za konsolidaciju ideje o plemenu, kao što su koferi, torbice, novčanici, sunčane naočale, bicikli, satovi, i mnogo više, a sve je rezultat partnerstva s markama koje proizvode ove proizvode.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
bakar je boja plemena
Bakrena boja identificira CUPRA, počevši od simbola, nastavljajući u aplikacijama na naplatcima, ukrasima i četiri (!) ispušna otvora. Isto se događa i u kabini, koja je opremljena nekim materijalima koji se razlikuju od SEAT verzije Atece, kako bi joj dali sofisticiraniju atmosferu.
Tu su imitacije karbonskih vlakana, plus bakreni naglasci, perle i kožni šavovi raznih obloga i volana; i izvrsna sportska sjedala, u Alcantara koži, koja su opcija. Percipirana kvaliteta je bolja nego u drugim Atecama, u to nema sumnje.
A ovdje je dodana i potpuno digitalna instrumentna ploča (virtualni kokpit ostalih modela u skupini) s grafikom specifičnom za CUPRA, uz uobičajena tri prikaza za izbor. U ostalom, nadzorna ploča ostaje ista, s taktilnim monitorom umetnutim u središnju konzolu, s nekim specifičnim grafikama iz CUPRA.
degradirani SUV
Vozačka pozicija, sa sportskim sjedalima s integriranim naslonima za glavu, bila je još bolja nego na ostalim Atecama, s vrlo dobro postavljenom karoserijom, volanom bez pretjeranog nagiba i preglednošću bez problema.
Sportski ovjes je 10 mm niži, pa je težište spušteno isto prema tlu, vozačevo sjedalo također. Malo je kontraintuitivno napraviti SUV pa ga spustiti. Ali to je ono što tržište traži, a fizika zahtijeva da bi se postigla kompetentna dinamika. Prigušenje je podesivo, korištenjem DCC sustava drugih modela, ovdje pravilno kalibriranih za uvjete SUV-a od 1632 kg i 300 KS.
Motor 2.0 TFSI poznat je iz drugih modela u grupi i povezan je s DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom sa sedam omjera, kraćim nego inače na Ateci. 4Drive pogon na sva četiri kotača uvijek je standardan. Sustav kočenja isporučuje Brembo, a ispušni sustavi su tu da odigraju svoju ulogu, uključujući sportski zvuk, nema sintisajzera zvuka.
autoput prije trake
Kako bi se upotpunila sportska osobnost, ne nedostaje “Launch Control” za ubrzanje od 0-100 km/h za 5,2 s. Ako ne podignete nogu, imajući u vidu prostor i priliku, CUPRA Ateca dostiže 247 km/h. Ali nisam otišao u Barcelonu da potvrdim te vrijednosti. Moja misija je bila prikupiti prve dojmove o vožnji najsnažnijeg i najsportskijeg SUV-a u segmentu. Naslov koji neće dugo trajati, budući da će Volkswagen proizvoditi Tiguan R, a potom i Q3 s motorom od pet cilindara.
Za početak, zamorno putovanje autocestom, bez preuzimanja i najmanjeg rizika, jer kamere za kontrolu brzine u ovoj regiji slove za nemilosrdne. Ipak, mogli ste vidjeti da udobnost u vožnji osigurava DCC prigušivanje, da je stabilnost vrlo dobra i da nema podrhtavanja koje se nekim SUV kupcima toliko sviđa. Buka motora je dovoljna, a aerodinamika se također ne čuje.
Sljedeći red u programu: nekoliko krugova oko staze Castelolli, iza Jordija Genéa, koji je vozio CUPRA Leon TCR na pola gasa. Prije nego što se pridružio CUPRI, Gené je dao nekoliko savjeta o putanjama, točkama kočenja i zamolio da se CUPRA Ateca ne uspoređuje sa SEAT Leon CUPRA "na kraju krajeva, Ateca je SUV".
spreman za napad na krug
Testiranje sportskog automobila na stazi uvijek je vježba koju želite raditi, čak i kada morate ići u "karavanu" s drugim automobilima. Srećom, grupa nije bila jako spora i moglo se brzo hodati. Castelollijev krug se često koristi za testiranje, možda zato što ima dobre prosječne zavoje, od kojih jedan s promjenjivim radijusom traži čudnu putanju; i spuštanje sposobno uništiti kočnice u samo nekoliko prolaza. Kako bi se spriječilo da Bremboi daju svoju dušu kreatoru, prije kraja dvije ravnine postavljene su dvije konusne šikane, kako bi se smanjila brzina pri napadu na lijevu pedalu.
vrlo učinkovit na stazi
Prvi dojmovi su dobri. Sjedalo s dobrom bočnom potporom čini izvrsnu vezu s automobilom, upravljač ima odgovarajuću težinu i dobar stupanj prijenosa, što vam omogućuje da prednji dio postavite na pravo mjesto bez promjene hvatanja ruku. Bočni nagib je vrlo dobro kontroliran, kada u zavoje ulazite odlučnije, a gume čine sve što mogu da zadrže Atecu na asfaltu.
Na drugoj desnoj strani staze, koja ide prema gore, 300 KS je dovoljno da počnete gurati prednji dio prema van, ali samo se igrajte s papučicom gasa kako biste spriječili Atecu iz šljunka. Trakcija 4Drive, na suhom asfaltu i po ljetnim danima, nikad ne isporučuje dovoljno okretnog momenta da stražnji kotači klize pod snagom. I postavka šasije također nije bila dizajnirana da aktivira stražnji dio s odgođenim kočenjem. Bila bi to prerizična opcija za SUV.
Jednostavna vožnja s dobro isplaniranim linijama, kočenje na pravom mjestu i progresivno ubrzanje kad god volan nije u redu stil je koji najbolje pristaje CUPRA Ateci, s DSG mjenjačem koji ispaljuje svoje prolaze uobičajenom brzinom i glatkoćom, poboljšanom s nekoliko dodatnih detonacija sa svakim "pucanjem". Jedini problem su lopatice: previše zakrivljene i pričvršćene za volan, ali da bi se to promijenilo bio je potreban novi upravljač, a to ima druge implikacije u smislu elektronske arhitekture.
Brembos je odolio očekivano i došlo je vrijeme da krenemo planinskom cestom, da vidimo za što je CUPRA Ateca sposobna, u uobičajenijem scenariju za većinu potencijalnih kupaca, od kojih se ne očekuje da će trošiti puno gume na stazu - danima ".
A kako je na cesti?
Kratak prolazak kroz labavu zemljanu stazu, ali savršeni gazni sloj poslužio je da se uključi off-road način rada i vidi da montirani Pirelli PZeros može učiniti malo protiv nedostatka prianjanja. Osim u hladnijim geografskim širinama, ne mislim da je to pozicija koju okretni birač 4Drive koristi često.
Već na asfaltiranoj cesti u dobrom stanju, ali puno užoj od staze, CUPRA Ateca se pokazala ugodnijom. Ekstremne situacije u vožnji su mnogo rjeđe nego na stazi, a miran i učinkovit stav šasije ovdje je najbolji.
Na nešto degradiranijim podovima, Comfort način prigušenja čini stvarnu razliku u odnosu na Sport i CUPRA. Ali da biste išli brzo, ne morate ni preuzimati iz CUPRA načina rada. Ateca napreduje vrlo učinkovito u brzim lancima, vrlo neutralna, vrlo kontrolirana. U sporijim zavojima, pogon na sva četiri kotača i Pirelli PZero stavljaju svih 400 Nm okretnog momenta na tlo, već od 2000 o/min, čineći da sve izgleda jednostavno.
Upravljač uvijek održava dosljednost i informacije koje dospiju do vozačevih ruku su više nego dovoljne. Kočenje je snažno, a karoserija ostaje stabilna, čak i pri velikim brzinama u sporim zavojima, preko valovitih površina.
Zaključak
Rad na ovjesu koji je omogućio ovom SUV-u da primi ovaj motor od 300 KS bio je pomno obavljen, a rezultat je puno stručnosti u svim testiranim situacijama vožnje. Možda mu nedostaje malo više zabave, što bi samo agilnije podvozje moglo pružiti. Ali čini se da to nije u specifikacijama CUPRA. Samo vrlo dobro vožen Leon CUPRA mogao je izbjeći ovu CUPRA Atecu, na sporednim cestama korištenim u ovom testu. I to govori gotovo sve.List s podacima
| Motor | |
|---|---|
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Kapacitet | 1984 cm3 |
| Položaj | poprečno, sprijeda |
| Hrana | direktno ubrizgavanje, turbo |
| Distribucija | 2 bregaste osovine iznad glave, 16 ventila |
| vlast | 300 KS između 5300 i 6500 o/min |
| Binarni | 400 Nm između 2000 i 5200 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | sastavni |
| Mjenjač | 7 brzina s dvostrukom spojkom. |
| Suspenzija | |
| Ispred | MacPherson, Adaptive Buffers |
| leđa | Višekraki, prilagodljivi amortizeri |
| Mogućnosti i dimenzije | |
| Comp. / Širina / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Dist. međuosovinski razmak | 2631 mm |
| deblo | 485 l |
| Težina | 1632 kg |
| Gume | |
| Ispred | 245/40 R19 |
| leđa | 245/40 R19 |
| Potrošnja i performanse | |
| Prosječna potrošnja | nije dostupno |
| emisije CO2 | nije dostupno |
| maksimalna brzina | 247 km/h |
| Ubrzanje (0-100 km/h) | 5.4s |