Brz kao zec i lažan kao lisica, tako je bilo ukratko Volkswagen Polo G40 . Lansiran daleke 1991. godine i pokretan motorom od 1300 cm3 koji je koristio volumetrijski kompresor G-lader za korištenje svojih vrijednih usluga - otuda i naziv "G"; "40" se odnosi na dimenziju kompresora - najskromniji njemački sportski automobil mogao bi biti malih dimenzija, ali ne i u smislu performansi.
Zec
Sposoban razviti maksimalnu snagu od 115 KS (113 KS u verzijama s katalizatorom), «puto reguila» gorko-slatke nacije u Europi, lansirao se do 100 km/h za manje od devet sekundi i prešao prvi kilometar lansiran za manje od 30 sekundi. Maksimalnu brzinu postavila je magična brojka od 200 km/h.
Sve to u modelu koji je cijelu svoju strukturu temeljio na šasiji razvijenoj ranih 1980-ih, dizajniranoj da obuhvati motore s pola tuceta "ponija". I to je to, objašnjava se "zečji" dio G40.
Lisica
Najgori dio G40 bio je dio "lisice". Kao što sam rekao u recima koji prethode ovome, kotrljajuća baza ovog modela ima svoje porijeklo u šasiji razvijenoj ranih 1980-ih, koja je stoga bila dimenzionirana za smještaj motora male snage, a ne motora koji mogu pokrenuti mali Polo pri brzinama koje nadmašiti 200 km/h.
Ali to je ono što je Volkswagen napravio, stavio super-motor... kao gazda! Rezultat bi mogao biti ništa drugo do ovo: automobil s dinamičnim ponašanjem jednako stabilnim kao ponašanje psihopata. I ove linije objašnjavaju dio laži G40.
Kočnice su dobro odradile svoj posao, ali samo kada je auto bio parkiran. Kad su krenuli, nisu kočili, usporili su. Ovjesi su učinili ono što su mogli s obzirom na njihovu jednostavnu konvencionalnu arhitekturu kraka, što znači malo ili ništa.
Pretplatite se na naše obavijesti
Ubaciti Polo G40 u kut i izaći živ iz iskustva bilo je poput deaktiviranja bombe: napola dobro, napola sretno. Do sada mnogi od vas sigurno misle da je Polo G40 "cigara" bez mjere. Da se nisi usudio to pomisliti!
Ep
Volkswagen Polo G40 je epski automobil bez nedostataka! Recimo da ima samo vrlo izražene “nijanse ponašanja”. Model koji zaslužuje jednog po jednog, one koji ga poštuju i koji i danas održavaju na životu kult malog-velikog Pola G40.
Auto koji je više od autoškole, bio je to hrabra praksa(!) za one koji su tek počeli sa sportskim automobilima. Dječaci koji su preživjeli eksperiment 1990-ih danas su muškarci s gustim bradama. Muškarci (i žene...) koji zaslužuju sve naše zasluge za ukroćenje neukroćenog njemačkog automobila koji je bio jednako izazovan i zabavan koliko i opasan. Možda čak i opasnije od zabave… ali živio G!
Čak i danas, u sretnim danima možete ih vidjeti uokolo. Neki su druge cijenili s obiljem "ratnih" oznaka, čineći svoje mlade i manje mlade, koji ili po izboru ili zato što se novcem ne plaća više, u "G" vide svoj bijeg za adrenalinom i užitkom u vožnji.
Potražite ga na youtube-u i lako pronađite video zapise G40 izmijenjenog pri preko 240 km/h. Dokazani dokaz da se u nekim slučajevima psihoza automobila prenosi čak i na vlasnike.
P.S: Ovaj članak posvećujem svom velikom prijatelju Bruni Lacerdi. Jedan od onih koji su preživjeli (jedva...) ludosti za automobilom s previše srca i premalo šasije.
O "Sjećate li se ovog?" . To je odjeljak Razão Automóvel posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo se prisjećati strojeva koji su nas nekada tjerali da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.