Deseta generacija Honde Civic stigla nam je prošle godine, samo s benzinskim motorima, svi s turbo kompresijom — apsolutno prvi za model. I imamo po malo svega, od malenog trocilindričnog trocilindraša od jedne litre, preko srednjeg 1,5-litarskog četverocilindraša, do svemoćnog 2,0-litrenog impresivnog Type R od 320 KS — Civic se čini da pokriva sve osnove.
Pa, skoro sve. Tek sada, nakon gotovo godinu dana od lansiranja ove generacije, Civic je konačno dobio Diesel motor — unatoč “lošem publicitetu” dizelskih motora, oni ostaju vrlo važan blok. Dizelaši još uvijek predstavljaju impresivne prodajne brojke i ključni su dio za mnoge građevinare u ispunjavanju obveznih ciljeva za smanjenje CO2.
Evolucija
1.6 i-DTEC jedinica je "stara" poznata. Ako pogledate brojke – 120 KS pri 4000 o/min i 300 Nm pri 2000 o/min – mogli bismo pomisliti da je motor potpuno isti, ali izvršeni remonti su duboki. Standardi su sve stroži u pogledu emisije NOx (dušikovi oksidi), što je opravdalo opsežan popis promjena na motoru.
Revizije su se tako dotakle niza aspekata: smanjeno trenje u cilindrima, novi turbopunjač (s redizajniranim lopaticama) i uvođenje novog sustava za pohranu i pretvorbu NOx (NSC) — koji čini i-DTEC 1.6 usklađenim s Euro6d-TEMP standard je na snazi i već je pripremljen za nove cikluse testiranja WLTP i RDE, koji stupaju na snagu u rujnu.
čelični klipovi
Blok i glava 1.6 i-DTEC i dalje su aluminijski, ali klipovi više nisu. Sada su od kovanog čelika – čini se kao korak unatrag, budući da su teži, ali su ključni dio smanjenja emisija. Promjena je omogućila smanjenje toplinskih gubitaka i, ujedno, povećanu toplinsku učinkovitost. Još jedna prednost bila je smanjenje buke i vibracija motora. Korištenje čelika u klipovima također je omogućilo užu i lakšu glavu cilindra — oko 280 grama — bez ugrožavanja trajnosti. Radilica je također sada lakša, zahvaljujući tanjem dizajnu.
Nema AdBluea
Najveća prednost revidiranog NSC sustava (koji je već prisutan u prethodnoj generaciji) je ne trebaju AdBlue — tekućina koja pomaže neutralizirati emisije NOx — komponenta koja je dio SCR (Selective Catalytic Reduction) sustava, prisutna u drugim sličnim dizelskim prijedlozima, što predstavlja manje troškove za korisnika.Uvođenje dodatnih tehnologija za smanjenje emisije NOx u načelu bi povećalo potrošnju i emisiju CO2. Međutim, list sa specifikacijama otkriva da su emisije pale s 94 na 93 g/km (NEDC ciklus) – samo gram, da budemo sigurni, ali ipak smanjenje.
Njegova linearnost ponekad je više nalikovala benzinskom motoru nego dizelskom.
To je bilo moguće jedino smanjenjem unutarnjeg trenja, posebno između klipova i cilindara, zahvaljujući poliru tipa "plato" - koji se sastoji od dva procesa brušenja umjesto jednog - što rezultira ultra glatkom površinom. Manje trenja stvara manje topline, pa se smanjio maksimalni tlak izgaranja (Pmax), što rezultira manjom potrošnjom i emisijama.
Vrlo dobro instaliran
Konačno je došlo vrijeme da sjednemo za volan nove Honde Civic 1.6 i-DTEC i brzo smo se upoznali s atributima ove nove generacije — izvrsnim položajem u vožnji, s dobrim rasponom podešavanja i sjedala i upravljača, vrlo dobra ručka; i robusnost unutrašnjosti, otkrivajući rigorozno pristajanje, unatoč tome što neke plastike nisu tako ugodne na dodir.
Dizajn interijera nije najprivlačniji — čini se da mu nedostaje kohezije i sklada — a ni infotainment sustav nije bio uvjerljiv, što se pokazalo teškim za upravljanje.
Vrijeme je za "tipkanje" (pritiskom na tipku), skače odmah na vidiku — ili će biti u uhu? — buka motora (u ovom slučaju 1.0 motor je kompetentniji). Na hladnoći se 1.6 i-DTEC pokazao bučnim i oštrim zvukom. Ali nije dugo trajalo - nakon što su tekućine dosegle idealnu temperaturu, izgubile su decibele i postale su mnogo glađe.
Misija: izaći iz Rima
Ova se prezentacija održala u Rimu i vjerujte mi kad vam kažem da ako mislite da Portugalci loše voze, morate odskočiti u Italiju. Rim je prekrasan grad, pun povijesti i… nije kompatibilan s automobilskim prometom. Vožnja tamo, po prvi put, bila je avantura.
Ceste su, općenito, u žalosnom stanju. Ako ima mjesta, kolovoz brzo postaje dva, čak i ako nema nikakvih oznaka ili znakova za to — morate biti jako oprezni! Naša "misija" bila je napustiti Rim, što je brzo istaknulo dva aspekta Honde Civic.
Prvi se odnosi na vidljivost, odnosno nedostatak iste, posebno straga. Problem koji utječe na mnoge današnje automobile, postaje očitiji kada smo usred intenzivnog i kaotičnog prometa, i moramo držati oči u stražnjem dijelu glave.
Druga, pozitivna strana, je njegova suspenzija. Testirana jedinica sadržavala je prilagodljivi ovjes — ekskluzivno za hatchback s pet vrata — i iznenađena načinom na koji se nosi s lošim podovima Rima. Bez ikakvih pritužbi, herojski je upijao sve nepravilnosti. Nevjerojatan rad ovjesa i također zasluge krutosti šasije.
imamo motor
Nekoliko navigacijskih pogrešaka kasnije, napustili smo Rim, promet je usporio i ceste su počele teći. Honda Civic 1.6 i-DTEC, već na idealnoj temperaturi, pokazala se kao vrlo ugodna jedinica za korištenje. Pokazao je dostupnost iz niskih režima, sa srednje jakim režimima i razumno visokim režimima.
Njegova linearnost ponekad je više nalikovala benzinskom motoru nego dizelskom. A njegova je buka, kada je bio na ravnomjernim brzinama, više bila šapat - dodajući točke njegovoj ugodnosti.
Nije brz automobil, što potvrđuju 10 s do 100 km/h, ali performanse su više nego prikladne za svakodnevicu, a izdašan zakretni moment omogućuje uvjerljiv oporavak. Također, "dolje" ili "gore" zadatak je koji rado obavljamo.
Šestostupanjski ručni mjenjač 1.6 i-DTEC izvrsna je jedinica - precizan kao malobrojni i kratkohodan, jedna od "tradicija" koju će japanska marka, nadamo se, nastaviti održavati dugi niz godina.
samopouzdanje za volanom
Ako je vožnja u Rimu bila kaotična, izvan Rima se ne poboljšava puno — kontinuirani trag je samo... trag naslikan na cesti. Čak i kada je bila prilika da se motor dodatno rastegne - radi znanosti, naravno - do većih brzina, netko je uvijek "njušio" naš stražnji dio, bio ravan ili zakrivljen, bez obzira na automobil, čak i Pande s više od 10 godina star. Talijani su ludi - moramo voljeti Talijane...
Odabrana ruta, ne baš vijugava i nepravilna praktički cijelom dužinom, nije baš bila najprikladnija za ocjenjivanje performansi Honde Civic. Ali, u nekoliko izazovnih oblina na koje sam nailazio, uvijek se, bez greške, ispunjavalo.
Ulijeva ogromno samopouzdanje u napadnu vožnju, s preciznim upravljanjem — ali bez prenošenja puno informacija o tome što se događa na prednjoj osovini — ovjes sposoban učinkovito kontrolirati pokrete tijela i s visokim dinamičkim ograničenjima — ogromne gume 235/45 ZR 17 trebale bi biti važan doprinos — dobro odolijevajući podupravljanju.
umjerena potrošnja
U tim događajima, s automobilima koji prolaze kroz mnoge ruke i mnoge stilove vožnje, provjerena potrošnja nije uvijek najrealnija. I ništa ne može biti dokazivije od toga od dvije Honde Civic koje sam vozio — hatchbacka s pet vrata i limuzine, nedavno dodanih u ponudu.Općenito, uvijek su pokazivali nisku potrošnju, ali prosjek i jednog i drugog ne može biti drugačiji. Dvije testirane jedinice imale su ukupni prosjek od 6,0 l/100 km, odnosno 4,6 l/100 km - karoserija s pet i četvero vrata.
U Portugalu
Honda Civic 1.6 i-DTEC s pet vrata stiže u Portugal krajem ožujka, a Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan krajem travnja, a cijene kreću od 27.300 eura.
