Upravo su premium marke najviše izložene ovisnosti o dizelskim motorima. Podaci koje je objavio JATO Dynamics opisuju scenarij pretjeranog oslanjanja.
U njemačkom premium trojcu, dizelski motori čine približno 70% ukupne prodaje u Audiju i Mercedes-Benzu, te gotovo 75% u BMW-u. Ipak, bilježi se pad u odnosu na prošlu godinu.
Njemački premium brendovi nisu sami. U Volvu Diesel predstavlja 80% udjela, u Jaguaru oko 90%, a u Land Roveru oni predstavljaju oko 95% prodaje.
S obzirom na napade koje trpe dizelski motori, komercijalna ovisnost ovog tipa motora postaje problem koji treba hitno riješiti.
Opsada Dizela
Dieselgate je izdvojen kao glavni uzrok ovog "bliskog napada" na Diesel. Ali to nije istina. Zašto? Jer većina najavljenih mjera i prijedloga bila je planirana već prije događaja koji su se dogodili 2015. godine.JESTE LI ZNALI DA:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Emitiraju li 15 najvećih brodova na svijetu više NOx od svih automobila na planeti zajedno? saznajte više ovdje
Među tim prijedlozima nalazimo kontinuirani razvoj standarda emisije onečišćujućih tvari – Euro 6c i Euro 6d –, koji su već trebali stupiti na snagu 2017. odnosno 2020. godine. Također se očekivalo da će novi ciklusi vožnje – WLTP i RDE – stupiti na snagu ove godine.
Moguće je ali nije izvedivo
Iako je tehnološki moguće poštivati te propise, trošak poštivanja istih je ono što dizele čini sve neizvodljivijim rješenjem u očima proizvođača, zbog skupljih komponenti (visokotlačne mlaznice, filteri čestica itd.).
Pogotovo u nižim segmentima, gdje varijabla cijene ima dodatnu težinu u odluci o kupnji i gdje su marže profitabilnosti niže.
Nedavno je Europska unija predstavila prijedlog zakona usredotočen na postupak odobravanja novih vozila. Cilj je učiniti proces rigoroznijim, suočavajući se sa sukobom interesa između nacionalnih regulatornih tijela i proizvođača automobila.
Također nekoliko europskih metropola i gradova namjerava postupno zabraniti dizelska vozila. Najnoviji primjer dolazi iz Londona, koji trenutno raspravlja o prijedlogu koji će natjerati vozače starijih Diesel vozila da plate dodatnih 13,50 eura na već uvedenu naknadu za zastoje (congestion charge).
Napad se očituje u prodaji.
S obzirom da su europski političari sada ujedinjeni da demoniziraju dizele, očekuje se da će se očekivani progresivni kraj ubrzati. U 2016. 50% vozila prodanih u Europi bili su dizelaši. U prva dva mjeseca ove godine udio je pao na 47%. Procjenjuje se da će do kraja desetljeća pasti na 30%.POVEZANO: Portugalski istraživač možda je otkrio bateriju budućnosti
Generalistički brendovi također se moraju nositi s ovom brzom tranzicijom na tržištu. Peugeot, Volkswagen, Renault i Nissan također imaju udjele iznad tržišnog prosjeka u prodaji dizela.
Samo su Jaguar, Land Rover i, općenito, Fiat, zabilježili rast Dieselovog udjela u 2017. godini. Među manje izloženim markama nalazimo Toyotu. Kontinuirani fokus na hibridnu tehnologiju znači da je samo 10% vozila koje marka prodaje na europskom tržištu Diesel (podaci iz 2016.).
Kako će premium brendovi reagirati?
S obzirom na visoke udjele Diesel-a koje prezentiraju, potrebno je hitno pronaći rješenja. I naravno, djelomična ili potpuna elektrifikacija je za sada jedini mogući način.
Problem troškova povezanih s ovim tehnologijama je još uvijek velik, ali njihova evolucija i rastuća demokratizacija dopuštaju im da padnu. Početak sljedećeg desetljeća trebao bi cijenu ovih tehnologija usporediti s dizelskim motorima i njihovim skupim sustavima za obradu ispušnih plinova.
Čak i danas, vrhunski proizvođači već imaju brojne plug-in hibridne (PHEV) modele u svojoj ponudi. Trend će biti širenje ponude.
Čak i znajući da će stupanjem na snagu novih ciklusa vožnje WLTP i RDE ova vrsta motora biti najviše pogođena. Trenutno je lako pronaći službenu potrošnju manju od 3 litre na 100 km, s emisijama ispod 50 g CO2/km. Nerealan scenarij.
NE PROPUSTITE: Hibrid od 240 € mjesečno. Detalji Toyotinog prijedloga za Auris.
U nižim segmentima, gdje su prisutne neke premium marke, poluhibridni prijedlozi, bazirani na nižim 48-voltnim električnim sustavima, trebali bi zauzeti mjesto Dieselima koji trenutno prednjače na prodajnim ljestvicama. Nešto što smo već spomenuli u drugim prilikama.električna invazija
Također 100% električna energija bit će temeljni dio ispunjavanja budućih ekoloških standarda. Ali komercijalno, ostaju sumnje u njegovu održivost.
Ne samo da su troškovi još uvijek visoki, sva predviđanja o njegovom prihvaćanju do danas nisu uspjela. To nas ne sprječava da svjedočimo invaziji prijedloga tijekom sljedećih nekoliko godina. Svjedoci smo progresivnog povećanja kapaciteta baterije, dopuštajući stvarnu autonomiju od više od 300 km, a cijena tehnologije nastavlja opadati.
Graditelji se nadaju da su niži troškovi i veća autonomija dovoljni razlozi da ove vrste prijedloga učine privlačnijima.
Tesla je odigrao ključnu ulogu u ovoj percepciji. I sljedećih nekoliko godina bit će lakmus test za etablirane premium marke.
U 2018. stižu tri nova čisto električna SUV-a ili crossovera iz Audija, Mercedes-Benza i Jaguara. S strane Volva već postoji predanost u tom pogledu, jer od prošle godine Hakan Samuelsson, izvršni direktor Volva, ističe baterije (doslovno...) za djelomičnu elektrifikaciju švedske marke.
Do 2021. – godine u kojoj stupa na snagu “užasavajućih” 95 g CO2/km kojih se gotovo svi graditelji moraju pridržavati – vidjet ćemo više premium brendova, pa i šire, koji će podnositi isključivo električne prijedloge.
Volkswagen grupa, u epicentru Dieselgatea, do 2025. će lansirati 30 modela s nultom emisijom štetnih plinova, raspoređenih po raznim markama.
Ako se potvrde računi grupe, do tada će prodavati milijun električnih vozila godišnje. Značajan broj, ali predstavlja samo 10% ukupne prodaje grupe.
Drugim riječima, Diesel će u budućnosti i dalje biti dio mješavine rješenja, ali će glavna uloga biti djelomična i/ili potpuna elektrifikacija pogonskog sklopa. Pitanje na koje još treba odgovoriti jest: kakav će utjecaj ova tranzicija imati na cijene automobila i financijski učinak marki?