pričati o Mercedes-Benz CLA a ne govoriti o stilu znači zanemariti bit svog bića – uvelike je zbog vašeg stila zaslužan vaš komercijalni uspjeh; tijekom prve generacije proizvedeno je preko 700.000 CLA.
Priznajem, nikad nisam bio ljubitelj dizajna prve generacije. Unatoč “scenskoj prisutnosti”, očiti su se neuravnoteženosti njezinih volumena, vizualni ekscesi pojedinih dijelova, te opći nedostatak... finoće — (srećom) druga generacija je sve te točke ispravila.
Više postignutih proporcija — veća ravnoteža između prednje i stražnje strane, te širine i visine —, profinjenije površine i veća kohezija između dijelova i cjeline, na kraju su generirali skladniji, fluidniji i elegantniji dizajn.
Mercedes ga zove Coupé, iako nije, ali ima stil koji se odnosi na tu tipologiju, posebno za naglašeni luk koji definira volumen kabine.
Ipak, stražnji dio je i dalje teško prihvatiti zbog oblika njegove optike i načina na koji su integrirani (problem naslijeđen od CLS-a), ali sveukupno gledano, pred nama je vizualno superiorniji i puno privlačniji automobil - epitet mini -CLS-a je zaslužniji nego ikad.
Da biste stvarno razumjeli evoluciju koja predstavlja dizajn novog CLA, stavite ga u "živo i u boji", uz svog prethodnika - kao da je prvi CLA počeo patiti od preranog starenja.
Pretplatite se na naše obavijesti
Kao i obično, i kao što se dogodilo na mnogim testovima — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, itd. — ponavlja se govor. Kada je stil tako dominantan, pate praktični aspekti — Mercedes-Benz CLA se ne razlikuje… Pristupačnost i raspoloživi prostor straga nedostaju, kao i vidljivost:
Pristup stražnjim sjedalima je loš (pazite s glavom); a prostora straga po visini nema na pretek — ljudi koji imaju 1,80 m i pravilno sjede, već imaju glavu u stropu. Sjedalo za trećeg putnika? Bolje je zaboraviti, ne isplati se…
Prelazeći na prednja sjedala, prostora ne nedostaje, ali ništa ga ne razlikuje od druge klase A iz koje proizlazi. Međutim, ovaj interijer, koji je debitirao 2018. godine u klasi A, bio je poslovična “stijena u ribnjaku”. Prigrlio je digitalnu tehnologiju kao što nikada nismo vidjeli "konvencionalnog" graditelja, ostavljajući za sobom "stare" paradigme, što je rezultiralo novim i različitim dizajnom.
Ostaje jedinstven u segmentu, iako njegova bujnost, koju pružaju ekspresivni ventilacijski otvori ili čak ambijentalno osvjetljenje, možda neće biti po svačijem ukusu.
U velikoj je suprotnosti s vanjštinom, nedostaje joj elegancije, fluidnosti, pa čak i klase, u odabranim opcijama — više cyberpunk nego neoklasični; osobito noću kada istražujemo mogućnosti ambijentalne rasvjete.
Drugi aspekt koji u početku može biti zastrašujući je interakcija s vrlo cjelovitim MBUX sustavom, koja zahtijeva neko vrijeme dok ne shvatimo kako to učiniti učinkovito ili mogućnosti koje dopušta:
Dva zaslona, brojne mogućnosti konfiguracije i prilagodbe u početku mogu biti zastrašujući. Gdje su mi potrebne informacije ili kako do njih dolazim, nije tako trenutno kao što bi trebalo biti.
Ukupna kvaliteta — materijala i montaže — je na dobroj razini, ali nije mjerilo. Opcijski panoramski krov (1150 eura) koji je opremio našu jedinicu pokazao se kao izvor parazitske buke na degradiranijim podovima, na primjer.
Za volanom
Testirani Mercedes-Benz CLA 180 d najvjerojatnije će biti najprodavanija verzija nove generacije. I kao i obično kod proizvođača iz Stuttgarta, na raspolaganju su nam brojne mogućnosti konfiguracije/prilagođavanja, koje mogu dovesti do mnogih različitih CLA 180 d, ne samo u pogledu izgleda, već čak iu smislu vozačkog iskustva.
Jedinica koju smo testirali imala je više od 8000 eura u opcijama, ali vrhunci su bili AMG Line (3700 eura), koji osim što poboljšava vitke i dinamične linije koje ima, dodaje spušteni ovjes i 18-inčne kotače omotane gumom. CLA 225/45, koji je na kraju odredio i njegov dinamični stav.
AMG Line dolazi s ovim sportskim sjedalima, s integriranim naslonima za glavu. Pokazali su se izvrsni u bočnoj potpori, ali nisu najudobniji. Čvrsti su, a naslon za glavu nije baš dobar za… odmaranje glave (oslonjen je u točki u sredini, bez velike stabilnosti).
Lako je uprijeti prstom u niski ovjes i niskoprofilne gume za razinu udobnosti u vozilu, koja nije najbolja, a ne pomažu ni sportska sjedala. Ispostavilo se da je amortizacija pomalo suha, s tim da se "ovaj" Mercedes-Benz CLA ne može pravilno opustiti na asfaltu, čak ni kada se vozi IC ili autocestom, prenoseći previše nesavršenosti ceste na putnički prostor - to je kao kad bi stalno skakao. I buka kotrljanja je također prilično visoka.
Općenito, postoji određeni nedostatak profinjenosti u načinu na koji Mercedes-Benz CLA cirkulira, a vjerujemo da ima puno veze s posebnim specifikacijama dotičnog modela - bilo bi zanimljivo usporediti ga s drugim CLA-om, bez AMG linija.
Panoramski krov je opcija za 1150 eura koji unutra propušta puno svjetla. Na degradiranom podu od njega smo čuli neke pritužbe.
Krivulja na tračnicama, ali…
Kada je u pitanju potpunije istraživanje šasije, spušteni ovjes i izdašni kotači imaju više smisla. Suhoća ovjesa i nizak profil guma pretvaraju se u dinamičku preciznost i učinkovitu kontrolu pokreta tijela, uz gotovo odsustvo kotrljanja.
Prednja osovina spremno reagira na našu akciju na ne baš okruglom i pomalo debelom upravljaču, a CLA se herojski odupire podupravljanju — šasija se pokazala vrlo učinkovitom. Međutim, unatoč tome što se čini da se savija preko tračnica, samo iskustvo se pokazalo nezadovoljavajućim, uglavnom zbog njegove nepomične i inertne stražnje osovine.
Također, istini za volju, ovaj CLA 180 d nije sportski automobil, daleko od toga — nije mini-CLA 35. Sa samo 116 KS, 1.5 Diesel blok jamči skromne performanse, više nego dovoljne za svakodnevnu upotrebu. Unatoč iluzornoj hitnosti koju čini pri pokretanju gasa, to nije motor koji otkriva veliku sposobnost za entuzijastičnije korake.
Preferira stabilizirane brzine, na otvorenoj cesti, koje su bolje prilagođene pomalo uskom prometnom traku koji predstavlja — nije od velike koristi istraživati veće brzine motora, srednje brzine su dovoljne za brzi marš.
Prati ga dobra i brza brzina sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom (7G-DCT) - rijetko je "uhvatimo" krivo - unatoč činjenici da gradskom zaustavljanju i kretanju nedostaje dio asertivnosti koji ga karakterizira na otvorenoj cesti . Naš CLA 180 d je imao (male) lopatice iza upravljača (i s ovim se okreću), ali smo ih brzo zaboravili, ne pozivajući ih na korištenje.
Na kraju, uz civiliziranije ritmove, motor je pokazao umjereni apetit, što je dovelo do potrošnje u domu 5,0-5,5 l/100 km . U gradu, s puno zaustavljanja i kretanja, bio je oko šest, šest nisko; pa čak i s obzirom na najžešće zlostavljanja motora/šasije tijekom testa, potrošnja je jedva narasla preko sedam litara.
Je li auto pravi za mene?
Poput prvog Mercedes-Benz CLA, druga generacija uvelike kladi se na stil i ostaje jedan od glavnih argumenata u svoju korist — zadivljujuća alternativa limuzini A-Klase, drugoj limuzini s tri volumena baziranom na MFA II, koja iako se bolje odnosi prema putnicima u drugom redu, ima manji prtljažnik.
Međutim, ovaj konkretni CLA 180 d, zbog svojih specifikacija, izgleda pomalo izgubljen u onome što želi biti. Opcije koje ga opremaju ne samo da poboljšavaju sportski izgled, kao što su dinamičke mogućnosti (i ograničenja) šasije, već se ispod haube nalazi motor koji ne želi znati ništa o "trčanju okolo", osjećajući se više u lakoća u ritmovima.umjerena i stabilizirana.
Možda s drugom konfiguracijom ima više smisla i čak može biti pristupačnije — u ovoj konfiguraciji je više od 50 tisuća eura, visoka cijena.